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布加迪

布加迪

布加迪（BUGATTI AUTOMOBILES）是德国大众集团旗下的汽车品牌。布加迪是由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。1909年，埃多尔·布加迪在法国的阿尔萨斯创建布加迪公司，开始大规模生产，公司于1956年破产。1990年，意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利购买布加迪商标的所有权，但1995年新的公司又宣告破产。1998年，德国的大众公司买下了布加迪品牌的所有权，一连推出了数款概念车型，布加迪品牌进入了一个新的阶段。

布加迪的车型是千万级的豪华跑车。布加迪主要有布加迪威航、W16 Mistral、Bolide、Centodieci、La Voiture Noire、Divo、Vision GT、Chiron、Galibier、Atlantic、Tourbillon等车型。布加迪的每款车型都是限量生产的，每款车总的生产数量为5～500辆不等，一旦预订达到了限定的数量，便不再生产和售卖。

布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。布加迪车辆的引擎全是由手工制造和调校，注重车辆的细节与平衡。布加迪跑车拥有全球最强马力的发动机，在跑车界，布加迪起步最快、时速最快。布加迪是汽车大奖赛(一级方程式锦标赛的前身)的常胜军，是第一届摩纳哥大奖赛的冠军。

创始人

布加迪是由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。艾托里•布加迪是富于传奇色彩的布加迪跑车的设计师和布加迪工厂创办人。人们把他视为汽车业的开山鼻祖之一。

埃多尔·布加迪的全名是Ettore Arco Isidoro Bugatti，1881年9月15日出生于米兰。17岁时，他开始在Prinetti \u0026 Stucchi自行车和三轮车厂当学徒。第二年，他在厂里制造出他设计的第一辆三轮汽车，动力系统配备了两台De-Dion发动机。

在Gulinelli伯爵的资助下，1900年埃多尔·布加迪造出了第一辆汽车，凭借这辆车的出色设计，他在米兰国际博览会赢得大奖。1901年，埃多尔·布加迪举家迁居到阿尔萨斯地区，当地的一名工厂主对他设计的汽车大加赞赏，委任他负责主管汽车生产的技术工作。到1904年为止，艾托里•布加迪一直在从事新车型设计工作，并多次参加车赛。

第一次世界大战的爆发，埃多尔·布加迪一家先是搬到米兰，然后又到了巴黎，在那里艾托里•布加迪设计了一台8缸和一台16缸的飞机发动机。战争结束以后，埃多尔·布加迪回到莫尔塞姆（此时，该地区领土权已重新划归法国），在旧址重新开办了一家汽车厂。布加迪工厂继续生产轻型跑车。三十年代初期，以T41型Royale跑车的发动机为动力，艾托里•布加迪开始了生产火车。1934年，布加迪车系中后来销量最大的T57型旅行车开始投产，其车身由艾托里•布加迪的儿子让•布加迪设计。

1936年以后，大罢工使莫尔塞姆的布加迪工厂和许多其他工厂一样被迫停工。由于对工人的失望和对债务压力的担忧，艾托里•布加迪把汽车厂的领导权交给了他的儿子让•布加迪，然后搬家去了巴黎。第二次世界大战爆发后，布加迪工厂的所有机械设备转移到波尔多。1939年，让•布加迪在一场车祸中不幸丧生。在德国占领军的逼迫下，艾托里•布加迪最终不得不变卖了他的汽车厂。1947年8月21日，艾托里•布加迪在巴黎去世。

品牌历史

品牌的诞生

1890年，布加迪设计完成名为“格里内里”（Grinelli）的T1（1号车）四轮汽车，是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车，并在米兰博览会上荣获金奖。不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型车（24HP）、T3型车（50HP），并参加巴黎到波尔多之间的比赛。T5型车曾参加安莫斯车赛活动。T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的，并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式（OHC）气门机构。T7型车称为马西斯（Mathis），T8型车为总排量5430ml的道依茨·爱尔梅斯车型。

1907年9月1日，埃多尔·布加迪与科隆的道依茨燃气发动机厂签约。在位于科隆米尔海姆区的房子的地下室里，布加迪研制出了一款质量很轻的车型，不久后他制造出第一辆样车，并以自己的名字命名。1909年，在获得了一笔补偿费后，埃多尔·布加迪提前从道依茨公司离职，在阿尔萨斯地区的莫尔塞姆租下了一家印染厂的厂房，开始连续多年批量生产布加迪T13。受标致汽车公司委托，埃多尔·布加迪研制出了“标致-贝贝” 车型，其它车型则授权Rabag（杜塞尔多夫）、Diatto（都灵）和Crossley汽车公司（曼彻斯特）生产。

1909年，埃多尔·布加迪在法国的阿尔萨斯创建布加迪公司。在这里，成熟的T13车型开始大规模生产。并在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致·贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年，布加迪研制出了装有马蹄形散热格栅、钢丝辐轮式车轮的T17型车，这种形状的散热格栅随后成了布加迪的风格。之后，布加迪汽车逐步发展壮大并活跃于全球各大赛事。

第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺冠。

1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml，装有增压器。1925年的T35型以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，畅销世界各国。

自1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h，大型车身重3000kg，只生产了6辆，仍保存至今。

坎坷的命运

自1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti，1909 – 1939年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征。

1939年，埃多尔·布加迪年仅30岁的儿子试车时因车祸去世，不久后又因第二次世界大战爆发，布加迪无心经营公司，公司陷入了半停产状态。第二次世界大战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。1947年，布加迪去世。二战结束后，布加迪工厂仍旧维持着经营，并主要生产T101型车，直到1956年破产。在1910-1956这47年间，布加迪共生产了大约8000台汽车。1990年，意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标的所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，生产了EB110系列超级跑车。但是由于经营不善，1995年，新的公司又宣告破产。1998年，德国的大众集团买下了布加迪品牌的所有权。自从布加迪被大众接手之后，几乎从未缺席过此后的各大国际车展，并一连推出了数款概念车型。

现状

1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌进入了一个新的阶段。2001年，布加迪推出布加迪威龙16.4概念车并宣布它以世界上最快马力最强劲的车型上市。

2004款布加迪eb16.4威航有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据，最高车速407公里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦F1跑车在意大利纳尔多赛道创造386.6公里/时的纪录还快19公里/时，以及每辆售价(含税)约120万美元。此款两座双门超级跑车系1999年在东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。当时的型号为eb18/4威航，采用6.3升18缸发动机，而新的威航16.4采用W16发动机，它实际上是两个小夹角的v8发动机，以90°夹角呈w型组合，最大功736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为2.9秒，比f1纪录快0.3秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。新型7速双离合器式变速器提供了加速性，换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆，4轮驱动。但在极速状态下，布加迪威龙的整箱油只能维持发动机工作12分钟。

2008年北京国际汽车展览会上，布加迪正式进入中国地区销售，并在展出后仅2小时就售出了官方意义上的全中国第一台布加迪EB16.4威航。2010年，布加迪正式进入印度与中国台湾地区市场销售。最贵汽车是售价高达4300万元人民币的布加迪布加迪威航·爱马仕特别版(Bugatti Veyron Fbg par Hermes）。Fbqpar Hermes是位于巴黎第八区中心上的爱马仕总部的缩写。该车每月只产1辆，全球计划生产不超过24辆。

2010年6月26日，布加迪首席车手Pierre-Henri Raphanel驾驶叶仲力大师制造的威龙特别版Super Sport在大众试验场创造了量产车的速度世界纪录。在吉尼斯世界纪录认证小组的监督下，Pierre-Henri驾驶威龙SS由南至北，由北至南沿赛道行驶两次，分别跑出427.933km/h、434.211 km/h的惊人成绩，平均极速431.072 km/h被吉尼斯世界纪录收录，这也终结了SSC Ultimate Aero 412km/h最快量产车的头衔。

2013年，在上海车展上，布加迪发布了威航Grand Sport Vitesse WRC车型。据悉，威航Grand Sport Vitesse WRC将限量推出8辆，其售价为199万欧元（约合人民币1615万元）。

2014年4月20日，2014北京国际汽车展览会正式开幕，布加迪带来了第五款威航限量版车型：黑色 Bess传奇限量版，该车型全球仅限量生产了三辆。布加迪Black Bess传奇限量版是为了向传世经典车型Type 18“Black Bess”致敬打造而来的，该车采用全黑色碳纤维，并采用金色文字及拉花点缀装饰，而车头的进气格栅和车尾的EB车标也同样采用了金色材质处理。车尾和油箱盖还篆刻了“Black Bess”logo，布加迪Black Bess传奇限量版基于布加迪威航Grand Sport Vitesse进行打造。

2015年3月3日，布加迪发布了会在2015年日内瓦国际车展当中亮相的名为Veyron Grand Sport Vitesse La Finale的车型官图，这款新车是该车型序列的最后一款车型。2017年12月21日，据美国汽车杂志报道，2017年布加迪Chiron超级跑车全球销量已累计达70台。2018年8月24日，布加迪Divo正式亮相加利福尼亚州圆石滩车展，采用全新车身设计，优化车体空气动力学性能，减轻车身重量。

2020年10月28日，布加迪品牌正式发布了火流星超级跑车。新车定位于极限赛道跑车，其重量/功率比达到了史无前例的0.67kg/PS，几乎可以与一级方程式赛车（一级方程式锦标赛）媲美。

在2021年广州车展上，布加迪Chiron在国内正式亮相。该车搭载了8.0T四涡轮增压W16发动机。新车采用了布加迪经典的马蹄状前进气格栅，两侧矩阵式LED大灯组采用圆矩形的横向排列，配合前包围两侧的双层散热开口。

在2022年圆石滩车展上，布加迪正式发布了W16 Mistral终极敞篷跑车，是最后一款为W16公路车型。W16 Mistral全球仅限量99台，净价为500万欧元，计划于2024年开始交付，W16 Mistral的配额已完全售罄。

2024年6月21日，布加迪Chiron继任车型——布加迪Tourbillon正式发布，在设计方面保留了布加迪经典的设计元素，并搭载v16发动机自然吸气发动机与三电机组成的插混系统。

主要款型

威航

布加迪威航EB16.4曾经创造过非官方世界量产车最快纪录407km/h。后被Shelby Supercars (西尔贝) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均时速打破(吉尼斯记录承认)，布加迪于2010年7月推出威航终极款布加迪威航Supersport以平均时速431km/h(去次两次正反双方向平均值，两次试跑分别为428km/h和434km/h)再度拿下世界量产车最快纪录(吉尼斯记录承认)。

布加迪威航Grand Sport Vitesse WRC创造了408.84km/h的最高时速，也创造了量产敞篷车世界最快纪录。威航Grand Sport Vitesse WRC（WRC为World Record Car缩写）采用黑色为主色调，辅以橙色看起来极具攻击性，搭载8.0L四涡轮增压发动机，最大功率1200马力，最大扭矩1500N·m。

布加迪Black Bess传奇限量版是为了向传世经典车型Type 18“Black Bess”致敬打造而来的，该车采用全黑色碳纤维，并采用金色文字及拉花点缀装饰，而车头的进气格栅和车尾的EB车标也同样采用了金色材质处理。车尾和油箱盖还篆刻了“Black Bess”logo，布加迪Black Bess传奇限量版基于布加迪威航Grand Sport Vitesse进行打造。内饰以棕色和白色相搭配，换挡杆和中控台板采用红木装饰，两侧门板上的皮革装饰上描绘了经典的Type 18“Black Bess”车型以及罗兰·加洛斯(Roland Garros)先生曾驾驶过的飞机“Morane Saulnier Type H”的图案。动力方面，该车将搭载的是一台8.0L W16涡轮增压发动机，其最大功率为1200马力，峰值扭矩为1500N·m，传动方面与之匹配的是7速双离合变速箱，该车的0-100km/h加速时间仅为2.6秒。

布加迪Veyron Grand Sport Vitesse La Finale基于Grand Sport Vitesse打造，整个车身采用了类似于第一款布加迪威龙的双色调油漆涂装，与以红色和黑色为主题的红宝石车轮相得益彰，迎合现代社会高端大气的消费趋势，也凸显了奢华的内涵，并在尾翼底部以及车内座椅等多处嵌有“La Finale”字样以表明其特殊身份。动力方面，布加迪Veyron Grand Sport Vitesse La Finale搭载一台8.0升W16四涡轮增压引擎，最大输出功率达1200马力(882千瓦)，峰值扭矩1500牛顿米(1106磅英尺)，与之匹配的是七速双离合变速器。这种硬件配置使得新车0-100公里/小时加速时间仅需2.6秒，极速更是达到463公里/小时。

Bugatti-veyron-Grandsport

Bugatti-veyron-Grandsport为布加迪布加迪威航的衍生版本，威航敞篷版，威航grand-sport。威航GrandSport的动力系统与威航16.4规格相同。W16发动机采用4涡轮增压技术，配合7速DSG变速器，在2200转就能达到1250牛顿米的扭矩。

W16 Mistral

外观方面，布加迪W16 Mistral重塑了前脸造型，整体上延续Divo和La Voiture Noire这些特别限量版或车型的垂直布局，同时采用了完全定制的垂直堆叠的大灯，标志性的马蹄形格栅经重新设计变得更加立体，让前脸部分显得深又宽阔。此外，官方表示新车命名灵感来自密史脱拉风，这是一股从罗讷河谷吹来的干冷强风，穿过法国南部Cte d 'Azur的别致小镇，最终进入地中海。W16 Mistral拥有强大的发动机作为核心，与密史脱拉风并肩而立。

W16 Mistral前大灯采用了形状错综复杂的全新设计，包含一个四光标志，与W16 Mistral的四轮驱动和四个涡轮增压器相呼应。大灯的三维表面也起到了空气动力学辅助的作用，使空气穿过车灯并通过车轮拱门流出，以改善空气动力学阻力。同时，更宽的马蹄形格栅使高温发动机散热器可以完全从一个进气口进气，使两个侧进气口只专注于为中冷器提供空气。

与传统敞蓬跑车在硬顶版基础上加以改造不同，W16 Mistral几乎往前重新定制了全新的单体结构，在不影响性能的情况下创造一个更圆的轮廓，而非简单地在A柱上方做切断。弯曲的挡风玻璃似乎环绕着A柱与侧窗无缝融合，创造出一种“遮阳板”的效果，它的弧度足以创造出圆形的遮阳板设计，但不会扭曲驾驶员的视线。

W16 Mistral风挡部分的灵感源于1934年的布加迪Type 57 Roadster Grand Raid，其双空气动力学头枕向后无缝延续至车身，搭配与被切割成V字型的挡风玻璃，蕴藏的运动感呼之欲出。W16 Mistral抓住了Grand Raid的V形挡风玻璃的精髓，并将其演变成为现代的艺术作品。

挡风玻璃和侧窗的顶部线恰到好处的围绕侧进气口流动。随后这个极富特征的线条流回侧玻璃下方，一路穿过前马蹄形格栅。为了使车身侧面保持纤细，同时为W16提供足够的气流，侧面的机油冷却器进气口特意与发动机进气口分开，后者现在位于车顶及乘客的后方。两个新的车顶发动机进气口是对Type 57敞篷跑车Grand Raid的致敬，也是对现代第一款敞篷布加迪——布加迪威航16.4 Grand Sport的致敬。

车尾部分，W16 Mistral在Bolide车型X字样主题尾灯的基础上进行创造，造型上更加雅致。同时，尾灯部分同样具有疏导气流的功能，X型尾灯的功能是通过连接X型梁之间的三角形负空间和侧面散热器的管道，为侧面油冷器通风。因此，在W16 Mistral的侧面进气口和后面的出气口之间产生了一个压力降，有助于最有效地管理强大的W16的中温冷却回路。

内饰方面，W16 Mistral整体沿袭了布加迪Chiron的设计，简洁而不乏优雅奢华。在材料方面，W16 Mistral车内运用了先进的轻质钛合金、由整块铝材加工而成的部件以及柔软无瑕的皮革等。相比Chiron，W16 Mistral选取了全新的复杂的编织皮革作为新的设计门板材料。官方表示，这种编织皮革经过精心测试和生产，符合布加迪的质量标准，有望加入布加迪未来100多年的常规使用材料的行列中。

W16 Mistral上由实心铝块加工而成的换挡装置，内部镶嵌着Rembrandt Bugatti著名的“跳舞大象”雕塑，由木材和琥珀打造而成，作为W16 Mistral向杰出前辈的致敬。这个雕塑的升级版本装饰了有史以来最豪华的跑车Type 41 Royale的发动机盖。此外，头枕后面的全新冲压进气口是由定制的碳纤维结构制成的，在设计之初就考虑到了严格的侧翻测试，在侧翻的情况下可以支撑汽车的整个重量。开启敞篷，这一对巨大的进气口正对着你的头部，全速运转时每分钟约有7万升空气通过该进气口进入发动机。

动力方面，W16 Mistral基于最大马力为1600PS的W16发动机打造而成，该引擎首次亮相是由Chiron Super Sport 300+搭载，在2019年推动Chiron Super Sport 300+以304.773英里/小时的速度打破了世界纪录。

布加迪Bolide

火流星超级跑车定位于极限赛道跑车，外观上，布加迪Bolide前脸上布加迪标志性的马蹄型中网格栅保留，两侧各配有硕大的进气口和通风罩，并与前机舱盖形成连通的空气桥设计，极大地增加了车头的下压力。

布加迪Bolide两侧头灯组设计为“X”LED灯带样式，为致敬赛车上所使用的“X”形胶布。侧面上，布加迪Bolide采用了勒芒24小时耐力赛LM赛车级别的扁平且狭长的车身形式，大量复杂的线条勾勒出整个车身，并深入融合空气动力学，将气流快速规整的流动，以进一步提升整个车辆的下压力。细节上，布加迪Bolide车还将电子后视镜集成在侧扰流板上。

此外，布加迪Bolide在车顶还首次搭载了可变形的车顶进气口，从而实现主动气流优化。低速行驶时，铲子的表面保持光滑，但在高速行驶时，就会隆起一个弧形的气泡将的空气阻力降低10％，并确保举升力降低17％。另外，从车顶到后扰流板的气流得到优化，在时速为320公里/小时下车尾部的下压力高达1800公斤，车头下压力达到800公斤。车尾上，布加迪Bolide配备了造型激进的巨大的扰流板和纵向定风翼，可进一步提升车辆弯道时的下压力。而下方则为醒目的X形LED尾灯，整个造型也与头灯相呼应。下方还配有中置四出排气（样式呈上下矩阵排列）、大尺寸扩散器和一级方程式锦标赛式刹车灯。

布加迪Bolide由于其赛道的定位，内饰进行了大量精简，仅保留有数字化全液晶仪表、赛车方向盘以及赛用桶椅。动力部分，依然搭载8.0T W16四涡轮增压发动机，最大功率1850PS，最大扭矩1850N·m。2.17秒内完成了0-100km/h加速，在4.36秒内完成0-200km/h加速，37秒内完成0-300km/h加速，在12.08秒内达到0-400km/h和20.16秒内完成0-500km/h。此外，布加迪Bolide能够实现最大2.8G的横向加速度，只需要3:07.1分钟即可完成勒芒萨尔特赛车场的一圈，而绕过纽伯格林赛道Nordschleife只需5分23秒1。

为了使Bolide变得如此轻巧，布加迪Bolide使用了钛螺钉、紧固元件、陶瓷制动器、3D打印的航空钛合金薄壁等功能组件，同时还加入了大量的碳纤维用于单体壳和其他组件，理论上可以达到最高时速超过500km/h的最高速度。其重量/功率比达到了史无前例的0.67kg/PS，几乎可以与一级方程式赛车（F1）媲美。（目前其全车重量仅为1240kg）

在散热方面，布加迪Bolide采用了先用水冷系统对空气进行预冷却，然后再用迎风面进行二次空气冷却，以达到极致的冷却效果，在赛道上实现最佳性能。布加迪Bolide进气从前包围两侧通过车辆一条内部和一条外部两个空气管道尽心引流。布置在前轴前部的两个水冷器在空气流量方面比F1赛车的散热效果更加有效。

同时全车还搭载了三个大尺寸油冷，分别用于发动机、变速器和带冷却器的差速器。这样即使在动态要求很高的赛道上，也不会出现高温状况。此外，布加迪Bolide还使用了新开发的碳-钛混合材质的涡轮风扇，向高性能汽车制动系统进行冷却。

布加迪Centodieci

Centodieci基于Chiron升级打造而来，它的售价高达800万欧元，约合6000万元人民币。布加迪Centodieci整车造型轮廓与Chiron非常相似。Centodieci采用了扁平狭长的LED大灯组设计，外侧延伸出的轮廓与EB110相似。此外，小尺寸的马蹄形前格栅以及两个侧分段式的横向进气口组合同样是引用了EB110的设计元素。车内饰则选择浅蓝色基调，在座椅、车顶篷、中控台、门饰板都用上了格状皮革包覆，展现车主个人风格。动力系统一样搭载6.0升W16发动机，可输出1600PS最大马力，可在2.4秒的时间由静止加速到100km/h，极速则是限制在相对安全的380km/h。

布加迪La Voiture Noire

布加迪Divo

布加迪Divo超级跑车通过减轻重量和增加下压力来处理操控和转弯。重量较轻、下压力较高是Divo的特色，与之前的Chiron和Veyron不同，相对于直道加速，布加迪Divo更适用于弯道超车。

布加迪Divo搭载1,479马力，1600牛• 米的8.0L四涡轮增压W16发动机足以达到最高速度，尽管Divo相对于Chiron的下压力增加，最高时速预计仍在230英里/小时(370公里/小时)以上。加速度也应与Chiron相匹配，百公里加速预计在2.5秒。

外观方面，布加迪Divo复兴其早年的车身设计传统。布加迪Divo参考Chiron，Chiron Sport采取了更薄的玻璃和碳纤维挡风玻璃雨刮器等措施来减轻重量。

布加迪Vision GT

布加迪Chiron

布加迪Chiron采用了布加迪经典的马蹄状前进气格栅，两侧矩阵式LED大灯组采用圆矩形的横向排列，配合前包围两侧的双层散热开口。车身侧面上去较为圆润，具有历史传承意义的“C”字形轮廓将车身一分为二，配合双色的外观车漆展现出了独特的设计美学。尾灯采用了极具科幻色彩的一字型贯穿式设计，整个尾部都采用了镂空的造型样式，为发动机提供足够的散热条件。动力部分，布加迪Chiron搭载8.0T四涡轮增压W16发动机，最大功率1500PS，最大扭矩1600N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱以及强大的四驱系统，0-100km/h加速时间小于2.5秒，0-200km/h加速时间小于6.5秒，0-300km/h加速时间小于13.6秒。

布加迪Galibier

2009年推出布加迪Galibier，为一款四门Coupe概念车，外形设计意在向布加迪Type57致敬，于2013年正式投产。这款车使用布加迪的8.0升16气缸发动机，不过相关的数据比威龙的747千瓦的最大输出功率一级1250牛顿·米的扭矩峰值要小一些。

布加迪Atlantic

参考资料：

布加迪Tourbillon

布加迪Tourbillon作为布加迪新一代的旗舰跑车，在设计方面依旧保留了布加迪经典的设计元素，前脸依旧为布加迪标志性的马蹄形进气格栅，车尾配备了大尺寸的主动式升降尾翼。Tourbillon前包围两侧还配有进气口，能够为前汽车制动系统提供撞风散热功能，搭载了全新样式的多功能方向盘，并配备换挡拨片，搭载v16发动机自然吸气发动机与三电机组成的插混系统，系统最大功率达1800马力。Tourbillon的最高车速能够达到445公里/小时，其0-100公里/小时加速时间为2秒，0-200公里/小时加速时间小于5秒，0-300公里/小时加速时间为10秒，0-400k公里/小时加速时间则小于25秒。

品牌特色

汽车界的里程碑

布加迪信奉“没有最贵或最完美，只有最好的零部件及物料才会被拿来用以制造超级跑车”的原则，汇聚了顶级的汽车制造技术，因此布加迪的产品性能上乘，车身造型新颖、流畅，甚至发动机的配置都独具特色。布加迪车辆的引擎全是由手工制造和调校，所有可以轻量化的零件都不放过。布加迪注重车辆的细节与平衡，将最简易的操作技巧和最惊人的速度结合在一起。在车迷的心目中，布加迪名车是真正的艺术、汽车界的里程碑。

“速度之王”

布加迪的科技一半是汽车，一半是飞机。布加迪跑车拥有全球最强马力的发动机，在跑车界，布加迪还有两个很厉害的纪录：起步最快、时速最快，也因此被誉为陆地上的“速度之王”。

昂贵的身价

布加迪的车型是千万级的豪华跑车。在20世纪30年代，生产的布加迪T41型轿车就卖出了4.2万美元的天价。1991年推出的EB110售价是67万美元，接着布加迪“布加迪威龙”上市，这款车的售价高达120万美元。2008年北京国际车展上展出的布加迪“威龙”，标价为2500万人民币，而同年在上海国际车展上亮相的新款布加迪“威龙·爱马仕”特别版标价更是高达4300万人民币。