贵襄高速铁路
贵襄高铁：就是贵阳至襄阳市的客运专线（贵阳-襄阳客运专线）。是贵阳—郑州市—北京高铁规划的一部分。
根据贵州省发展改革委的公告，贵襄高专铁路通过与国家规划建设的郑万客专郑州-襄阳段、京广客专北京-郑州段连接，共同构成了京津冀及华北地区快捷连接云贵高原乃至东盟地区一条新的国际铁路运输通道。初步拟定路线走向为贵阳-瓮安-江口-铜仁-吉首市张家界市宜昌市（或荆州市）-荆门-襄阳（接郑州-万州区的郑渝高速铁路），全长约860公里，贵州境约320公里。项目的建设对于完善国家铁路网，填补区域路网空白，推动鄂西北、湘西土家族苗族自治州、黔东北等武陵山集中连片特困地区扶贫攻坚，促进区域经济社会协调发展具有重要意义。
区别：2016年修建铜仁—玉屏侗族自治县（铜仁南站）的城际铁路，设计时速为200公里每小时的客运专线，低于高铁的250底线标准，连接沪昆高速铁路。
路段2：湖南凤凰县—张家界西站，属张吉怀高速铁路（2016年动工）一部分。吉首东站已经预留吉铜高铁的场所。
介绍
结合国家高速铁路规划建设推进的实际情况，在对原贵阳至郑州高速铁路规划方案进行优化调整基础上，我们提出了襄阳至贵阳客专规划方案。该铁路通过与国家规划建设的郑万客专郑州-襄阳段、京广客专北京-郑州段连接，共同构成了京津冀及华北地区快捷连接云贵高原乃至东盟地区一条新的国际铁路运输通道。初步拟定路线走向为贵阳-瓮安-江口-铜仁-吉首市张家界市石门-宜昌市荆门-襄阳市（接拟建的郑州-万州客专），全长约860公里，贵州省境约320公里。其中，鄂湘两省由襄荆宜、宜石张、张吉（怀）段组成。
根据国家铁路规划建设有关规定，跨区域铁路项目需纳入国家层面规划后方可推进前期工作。为此，我们多次主动联系湖北、湖南省两省共同协商项目有关事宜，得到两省支持配合。下一步，我们将充分利用国家正在开展中长期铁路网规划调整和铁路“十三五”规划编制工作的有利时机，加强与湖北、湖南两省合作，争取将该项目纳入国家规划，并争取在“十三五”期间启动实施。至于本项目具体路线方案，我们将在前期工作阶段提请设计单位作深入研究。
吉首东站已经预留吉铜高铁的场所。
路线
根据最近湖南张家界市市、慈利县，湖北，贵州省贵阳市等相关县、市、省份路线报道，官方更倾向襄阳市—荆门市—宜昌市—张家界—吉首市—铜仁市—玉屏侗族自治县—贵阳这条路线！（注:截至2015年12月15日）
分歧路线
1.贵襄高铁荆张段
荆张高速铁路项目规划自鄂西南区域的汉宜高铁荆州站引出，向西南方向途经湖北省荆州市的公安县、湖南省常德市的澧县、津市市(津澧新城)、临澧县、石门县和张家界市的慈利县、永定区,可与湘西土家族苗族自治州北区域已经开工建设的黔张常高铁和即将启动建设的张吉怀高速铁路接轨，直线贯通张家界市荆州，通过已建成高铁网可通达武汉、郑州、合肥、南京、贵阳、重庆市、南宁市、昆明市等7大城市，入规国家纵向铁路骨干网，与东西走向的沪昆、渝厦、渝沪高铁通过郑贵高铁荆张段形成“丰”字形的互联互通铁路网。规划线路全长约260公里，其中湖北境内约70公里，湖南省境内约190公里。建成后的荆张高速铁路将成为武陵山集中连片扶贫攻坚区、张家界国家旅游综合改革试验区、国家生态主体功能区、泛澧水流域生态经济带、武汉城市圈、洞庭湖经济圈和长江经济带中的互联互通大动脉和游客进出大通道。
张家界市和慈利县作为荆张高铁规划项目的发起方和举办方，高度重视此次联席会议的召开。自2014年12月底慈利县人大代表、政协委员在张家界市“两会”上提出《关于推动慈利县十三五期间高速铁路建设》的议案后，县委县政府立即成立了“慈利县高速铁路建设争取协调工作领导小组办公室”，工作组多次赴国家、省发改委和武汉、荆州、石门等地进行汇报对接，赢得了沿线和澧水流域市县对该项目的大力支持。特别是在2015年3月份全国人大会议期间，全国人大代表、慈利县象鼻嘴村党支部书记向平华就荆州市至张家界市段项目请求纳入国家“十三五”规划积发声后，更是激起了沿线各地群众的共鸣。会上，与会各方就荆张高速铁路规划事宜进行了深入的沟通与交流；联席会上，张家界市和慈利县还倡议提出“泛水流域生态经济带”规划构想，得到了澧水流域各市县的积极响应。此次会议的召开，为下一步实质性推进荆张高铁项目和澧水流域其它重大经济社会合作奠定了良好的合作机制。
2.宜昌市至张家界铁路规划研究
拟规划中的宜张高速铁路（郑贵高铁一支分段）项目位于鄂西南、湘西北地区，线路依托已入规拟于明年开工的张吉怀高速铁路，自张家界市向北引出，经慈利县、石门县，北上经湖北省五峰土家族自治县渔阳关至宜昌市区，规划线路全长272公里，设计时速250-300公里，设站8个，预估算总投资276亿元。研究本项目是郑州市至贵阳快速客运通道的重要组成部分，向北经湖北省规划提出的襄阳-荆门-宜昌高铁、刚已获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复的郑渝高速铁路可达郑州、北京。向南经规划的张吉怀高铁、铜仁市至吉首铁路，在建的铜仁至玉屏铁路、既有的沪昆高速铁路可至贵阳、昆明市、泰国及东南亚，形成郑州至贵阳的快速客运通道。同时向东经既有的汉宜铁路可达武汉、合肥市、南京、杭州市、上海市等长三角地区，形成武汉至贵阳的便捷通道。入规国家纵向铁路骨干网后，可与东西走向的沪昆、渝厦、渝沪高铁通过宜张怀高铁形成“丰”字形的互联互通高铁网。
本项目功能定位一是立足于优化完善高铁客运网布局，是我国中东部地区与中国西南地区快速客运通道的重要组成部分；二是响应国家一带一路倡议和长江经济带国家战略，是长江经济带、长江中游城市群综合交通体系的骨架轴线；三是响应中央推进精准扶贫、武陵山片区扶贫攻坚全面小康等重大国家发展战略，改善地区交通条件的需要；四是建成后还是一条串连起长江三峡、宜昌市、襄阳城、张家界市、大湘西、大西南的黄金旅游大动脉。
提上议程
贵阳到襄阳市的高铁（贵襄客专），其实是贵阳到郑州市高铁的一部分。这条高铁存在多个线路选择。比如昭通市至黔江区、恩施铁路是国家列入《中长期铁路网规划(2008年调整)》的重要铁路。而恩施土家族苗族自治州往北到遵义市后，沿上述铁路，可与郑州到重庆市的铁路连接上，这样，贵阳到郑州的铁路，实际上不需要全部重建。
另外一个是，湖北提出了建设襄阳-荆门-荆州-常德市的城际铁路，这样从常德到贵阳修建铁路后，贵阳到郑州也可以实现直达。
21世纪经济报道记者了解到，上述城市都在争取有高铁经过自己
所在的城市。
西南交通大学教授帅斌此前告诉记者，鄂西和湘西土家族苗族自治州建设高铁可能难度比较大，如果往东一点，则可能成本小一些，因为经济稍微发达些。
另有多名专家也认为，贵襄高铁如果走黔江区和恩施土家族苗族自治州，难以修建300公里时速以上的高铁，且最后实际运行速度也不会那么高。
北京交通大学经济管理学院赵坚教授认为，高铁的修建和地方的人口规模密度、居民收入水平相关。贵州省属于人口密度相对较小的城市，“对于贵州来说，此类将贵州中部联系起来的火车，修客货混跑的市域铁路更好。因为单修客运专线，客流未必跟得上，比如西安市到郑州市高铁的客流就不是很多。”他说。
高铁经济带
贵广高速铁路加快修建，将有利于地方产业的发展。
贵州省省长陈敏尔在作2015年政府工作报告时指出，2015年紧紧围绕推进新型工业化，积极培育壮大五大新兴产业。力争完成投资4600亿元。
21世纪经济报道记者获悉，这五大新兴产业包括大数据、大健康、现代山地高效农业、文化旅游、新型建筑建材。其中2015年以民族和山地为特色的文化旅游业，旅游总收入预备增长20%以上。此前一年，全省旅游总收入增长22.2%。
文化旅游业，对于贵州省各地丰富多彩，保存完整的少数民族文化而言，具有独特的优势，甚至在贵州还存在山歌会等保留完整的原生态民俗。
贵州省社科院区域经济研究所所长黄勇说，贵州长期以来依靠投资和工业驱动经济增长，在经济新常态和转型的特殊时期，必须进行创新驱动。
黄勇同时指出，贵州经济比较封闭、产业链条较短，要加强区域合作和外贸发展，外贸一直是贵州的短板，“要通过开放来加快当地的产业升级。”
此前2015年，贵州下调2015年经济增速目标为10%，比2014年经济增速12.5%的目标，下调了2.5个百分点。
2014年该省经济增速目标为10.8%，总量为9251亿元，增速为全国第二，但是未完成目标，主要原因是2014年工业和投资增速分别只有23.6%、11.3%，未完成25%、20%的指标，该省将2015年工业和投资增速目标分别下调为20%、12%。
大力发展旅游业等五大新兴产业，将成为贵州省的新动力。
根据了解，目前贵州正打造高铁经济带，而襄阳市到贵阳之间，即湘西土家族苗族自治州到贵州东北地区的少数民族地区，因原生态旅游资源发达将面临发展机遇。目前贵阳到广州市高铁开通后，原来20多个小时的时空距离，缩小到4小时左右，珠三角游客蜂拥而来。
多名专家表示，下一步贵州应该做好规划，避免当地原生态资源因为游客太多而失去了原始的东西，同时酒店等相关的配套设施要尽快跟上。
延伸工程
贵襄高铁将通过建设中的郑渝高速铁路延伸到郑州市，形成规划中的一条从郑州至贵阳的快速铁路，在国家中长期铁路网规划中并没有明确提出要修建郑州至贵阳的快速铁路，根据最新铁路规划以及建设进展,
参考资料
贵襄高铁最新消息 贵襄高铁线路图.火车票网上订票天气网.2024-03-15