简单百科
MRC主动电磁感应悬挂系统

MRC主动电磁感应悬挂系统

MRC主动电磁感应悬挂系统，是冠冕全球的阻尼控制悬挂系统，每秒1000次扫描路面，自动调整悬架内电磁液的分布密度，实时调整避震软硬，实现悬挂阻尼力的实时、智能调节，有效抑制车身俯仰，提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限。

MRC主动电磁感应悬挂系统的工作原理是：在减震活塞中的阻尼油，加入了磁流变体新材料，使阻尼油的液体粘性受电磁控制，电流越大，磁性体产生阻力越大，活塞运动速度越慢，悬挂变硬；电流强度越小，阻尼油中的磁性体阻力越弱，活塞运动速度越快，悬挂变软。在平缓长直的道路上，增加行驶舒适性。在崎岖颠簸的道路上，减少颠簸，“熨平”路面振动。

当车辆进行急转弯时，由惯性引起悬挂弹簧变形时，MRC控制系统发出相应指令改变电磁悬挂的硬度，从而有效稳定了车身的行驶姿态，提高了过弯时的极限性能，不仅缩短了车辆的极限反应速度，更提升了XTS铂金版的操控性和主动安全性。

历史

2002年，MRC主动电磁感应悬挂系统率先在凯迪拉克Seville STS上运用。此后MRC技术在凯迪拉克STS，以及为中国市场量身定制的凯迪拉克SLS 赛威上得到发展延续。2009年，采用MRC主动电磁感应悬挂系统的凯迪拉克CTS-V在纽伯格林北环赛道上创下了7分59秒32的最快圈速，打破四门轿车圈速无法突破8分钟的魔咒。就在此后不久，同样具有MRC主动电磁感应悬挂系统的克尔维特ZR1超级跑车在纽伯格林创下7分26秒40的惊人圈速，成为这条传奇赛道上圈速最快的量产车型之一。除此之外，MRC Global Inc.技术还输出到多家汽车制造商，运用于豪华车及超级跑车。在2013年上市的凯迪拉克XTS上同样装备这一悬挂系统。

工作原理

MRC主动电磁感应悬挂系统利用电子反馈技术，使悬挂的响应速度呈现质的飞跃，其技术核心是减震器筒体内的一种磁流变体新材料。当电流接通后，原来处于分散状态的磁性体便会重新排列，使减震器内部的液体形态发生变化，从而增加减震器的阻尼，也就是感觉变“硬”。反之，当电流变弱时减震器则变“软”。不仅如此，减震器的阻尼可随着磁场强弱无级变化，磁流变体反应速是微秒级的，每秒可以动作1000次，这使得MRC主动电磁感应系统成为目前是全球响应最快的主动悬挂系统。