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大韩航空007号班机空难

大韩航空007号班机空难

1983年9月1日清晨（UTC时间为8月31日傍晚），大韩航空007号班机在飞行途中偏航误入苏联领空，遭苏联空军苏-15歼击机攻击，坠毁于库页岛西南方的公海。机上搭载的240名乘客以及29名机组人员全部罹难，包括韩国旅客75人、美国旅客61名、日本旅客22人、中国台湾旅客25人、中国香港旅客6人、其他国家旅客51人。

事故发生后，日本、美国和苏联均出动飞机和舰只进行搜寻，搜寻未果。美苏相互指责，导致东西方关系进入冷战时期最为紧张的时刻，西方各国掀起了反对苏联的高潮，苏联陷入孤立之地。1993年，解体后的苏联将KAL007航班的“飞行记录仪”归还韩国，国际民航组织经过新一轮的独立调查后，公布了韩国大韩航空公司007号客机脱离航线原因的最后调查报告。国际民用航空组织通过此事件的调查，再次确认了禁止对民用飞机使用武器的国际法的基本原则。KAL-700所飞航道R20被废弃，之后的飞机按照距离苏联更远的R80航道飞行。美国政府因此事件，宣布开放部分的GPS（全球定位系统）功能给民间使用。

事故背景

航班背景

大韩航空007号班机，是一架波音747型飞机，机号HL7442。1983年8月31日，航班从纽约约翰·肯尼迪国际机场起飞，中停阿拉斯加州安克雷奇加油，按计划将于9月1日当地时间上午6:00(UTC时间21:00)降落在韩国首尔的金浦国际机场。

机组及乘客背景

韩国大韩航空公司007号班机，搭载机组人员29名和乘客240名。29名机组人员包括3名飞行人员，20名乘务员和6名调到首尔特别市的大韩航空员工，机长是千炳寅；240名乘客包括韩国旅客75人、美国旅客61名、日本旅客22人、中国台湾旅客25人、中国香港旅客6人、其他国家旅客51人。美国众议员拉里‧麦当劳（Larry McDonald）也搭乘这架班机，预定前往汉城参加美韩共同防御条约签订三十周年纪念仪式。

国际局势背景

1983年，美苏间的美苏冷战上升到自古巴导弹危机以来最激烈的水平。在“舰队演习83”行动中，美国航母“企业号航空母舰”和“中途岛号航空母舰”上的战机反复飞经苏联在库页群岛的军事基地，令无法击落战机的苏联军官不断受到惩罚和批评。在苏联方面，旨在防备美国发动核攻击的克格勃“瑞安行动”也在紧张地进行。当007航班飞向堪察加半岛时，那里的苏联红军正处于高度戒备中，因为苏联计划当天进行导弹试验。

事故经过

1983年8月31日

韩国大韩航空公司007号班机（即KE007）从纽约约翰·肯尼迪国际机场始发，11：30经停安克雷奇机场加燃油，原计划12：20从安克雷奇出发，经8小时20分钟飞行后于21：00抵达首尔特别市（首尔当地时间9月1号凌晨6：00）。

由于低于平均水平的逆风天气因素，飞机预计在途时间将缩短为7小时53分钟，为确保抵达首尔时间为21：00，飞机离港时间变更为12：50，KE007将按照标准仪表离场程序（SID）NO.8起飞，并沿着空中交通服务（ATS）航线J501前往贝塞尔VORTAC。

8月31日12：50，KE007呼叫安克雷奇塔台，请求清空跑道。KE007航班得到允许飞往首尔，飞行高度层310，并被分配二次监视雷达（SSR）应答机代码6072。12：58，KE007被允许起飞并于13：00升空。随后，通信建立，KE007被允许升至310高度层，保持220度的航行方向直接飞往贝塞尔VORTAC。13：27，当飞机接近Cairn Mountain NDB时，通信中断。肯艾尔空中航线监视雷达显示，飞机在起飞大约十分钟后偏离了前往贝塞尔的航迹，且当雷达服务终止时，飞机大约偏离J501以北6NM。

13：49，KE007报告经过贝塞尔并预计14：30抵达NABIE。安克雷奇ARTCC（空中交通管制中心）附近的阿拉斯加州美国空军“撒蒙王”雷达站显示，当机组报告通过贝塞尔时，飞机大约偏离既定航线以北12NM，但因该雷达站没有管制权，并无发出警告。

14：32，KE007报告经过航向点NABIE，飞行高度310，预计15：49到达航向点NEEVA，但是这个报告是通过KE015转达到安可雷奇的。KE015也是飞往韩国首尔的客机，比KE007晚14分钟起飞。14:44，KE007航班仍无法通过甚高频(VHF)联系安克雷奇ARTCC，于是通过高频(HF)向安克雷奇IFSS汇报位置，到达航向点NEEVA的时间变更为15：53。

在UTC时间16：00时，KE015再次向安克雷奇转报KE007的位置，报告称KE007于15：58抵达航向点NEEVA，保持飞行高度层310，并预计在UTC时间17：08抵达航向点NIPPI。安克雷奇IFSS要求KE007抵达航向点NIPPI时候进行汇报。UTC时间16：06，安克雷奇交通管制中心确认，KE007在确认KE015离开后可以升至飞行高度层330。

根据苏联方面提供的消息，UTC时间15：51，KE007航班进入堪察加半岛的空中禁区。当航班距离海岸还有约130公里时，一架米格-23战斗机和三架Su-15拦截机起飞准备拦截。此时，KE007已经越过国际日期变更线，UTC时间15：51为首尔特别市时间1983年9月1日00：51。

1983年9月1日

1时30分，KAL007客机进入苏联领空，国土防空军战机升空试图拦截。2时28分，KAL007通过堪察加半岛，从苏联雷达消失。2时36分，KAL007客机接近萨哈林州，苏联国土防空军进入警戒状态。

3时20分（UTC时间18：20），东京飞航情报区的区管中心准许了KAL007的高度变更请求，因节省燃料所以拉高飞行高度。3时21分，苏联国土防空军的战斗机实施威吓射击，客机没有做出任何反应。3时23分，KAL007拉高飞行高度，速度变慢，苏联战斗机被迫改变高度以免两机相撞。苏联飞行员认为该飞机攻击意图明显，并且试图逃走。随后，客机即将飞出苏联领空，战斗机收到攻击命令。3时26分（UTC时间18：26），苏联飞行员发射两枚空空导弹，其中至少一枚击中KAL007，至此，苏联方面认为他们击中的是美国的RC-135战略侦察机。飞机向左尾旋下降，最后一次雷达定位是在UTC时间18:35（当地时间03:35）时，飞行高度为5000米。随后飞机撞击海面，机上人员全部遇难。

各方回应

苏联

1983年9月9日，苏联对外承认，由于这架飞机侵犯苏联领空，在多次警告无效后被击落。当时负责苏联国防安全的尼克拉·阿拉格夫元帅向西方记者做了陈述，他解释，KAL－007号在阿拉斯加州中转加油起飞后，机长就一直断断续续地发回消息，虚报飞机方位，显然是有预谋的。这架KAL-007根本就是一架受美国指使的伪装侦察机，是一架假民航。KAL-007号航班一直在执行侦察任务。击落KAL-007是经过缜密考虑后决定的。

在1983年的国际民航组织紧急会议上，苏联利用否决权阻止了联合国对其击落民用客机的谴责。在“瑞安行动”、战略导弹计划、潘兴II欧洲导弹部署计划下，苏联政府把这一事件看作潜在的战争导火索。其坚持的官方说法是，韩国大韩航空公司007航班是一次间谍任务，目的是刺探苏联在堪察加半岛和萨哈林岛上高度敏感的空防系统。同时，苏联政府对死亡者表示遗憾，但没有道歉和提供赔偿。

美国

1983年9月1日，美国总统里根发表电视讲话，称苏联表面上鼓吹对和平的向往和推动全球裁军，但背后却快速无情地做出恐怖主义行径，夺取无辜民众的生命。击落民航客机，是对手无寸铁平民的冷血屠杀暴行，不可原谅及应受到国际制裁与谴责。

9月9日，苏联承认击落KE007班机后，美国迅速确定了自己的立场:007号航班因偏离航线而被苏联战机击落。整个美国开始大肆宣扬韩航班机事件，将所有的矛头都指向苏联。声势浩大的反苏运动，令里根政府得到极高的支持率。在美国凶狠的宣传战下，苏联很快陷入孤立之地。

其他各方回应

韩航K A L007被击落后，西方国家同仇敌忾，纷纷谴责苏联空军击落民用客机的行为。几乎在一天之内，日本、加拿大、法国、西德以及瑞典，都以前所未有的严厉谴责前苏联的暴行。

1983年9月3日，韩国首都汉阳爆发反苏示威。

伤亡情况

据韩国大韩航空公司统计，该事件造成的人员伤亡损失为1500万美元，飞机及营业损失为8400万美元。

死亡人数

KE007机载269人全部罹难，飞行机组3人，客舱乘务员20人，大韩航空调岗员工6人，乘客240人，其中，大韩民国105人，美国62人，日本28人，台湾23人，菲律宾16人，香港特别行政区12人，加拿大8人，泰国5人，澳大利亚2人，英国2人，多米尼加共和国1人，印度1人，伊朗1人，马来西亚1人，瑞典1人和越南1人。

飞机毁伤

KE007被一架Su-15拦截机发射的一枚或两枚空空导弹击中，爆炸造成的损伤在11秒内导致飞机客舱减压病到低于10000英尺高度相当的气压，导致了一些飞机失控性可能。一根方向舵控制电缆明显被切断，机组人员失去对飞机的完全控制，客舱失压。袭击后1分44秒，飞行数据记录器（DFDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）的电源随后中断。雷达数据显示，袭击后飞机至少以下降螺旋飞行了九分钟。随后，KE007航班与海面相撞并沉没。

事故救援

日本、美国和苏联均出动了飞机和舰只进行搜寻。由于东西方美苏冷战的原因，苏联并没有配合美国、韩国和日本的搜救工作，没有分享任何信息，各方都急于掌握有利于指责对方的证据。双方都想获得关键证据飞行记录仪。

苏联方面

在拦截KE007期间，苏联空军防御指挥部向位于涅韦尔斯克的苏联救援服务发出警报，要求他们待命，以备进行必要的搜索和救援行动。KE007被摧毁后，苏联救援服务立即被指令到莫涅龙岛以北的区域。苏联的军事舰艇、渔船、潜水器、直升机和飞机参与了搜索。在他们到达该区域后，发现水中有许多小块漂浮物，由此搜索区域得到更精准地定位。拖网渔船在该区域打捞到大量物品。随后，苏联海军潜水员潜水定位到海底的飞机残骸。

1983年9月26日，苏联官员在萨哈林岛的涅韦尔斯克向美国和日本官员移交了60件飞机残骸和18件个人物品。

1992年，俄罗斯提交了苏联军队的通信记录，其中至少两份文件显示，苏联在袭击发生半个小时内就下令在航班坠落位置附近展开了搜救。

日本方面

在18:56时，即KE007预计飞越NOKKA的时间三十分钟后，也即多次尝试重新建立航班与地面通信失败后，东京区域管制中心（ACC）通过直接语音通知了多个空中交通服务（ATS）单位和军事单位，称其无法与KE007建立无线电联系，并请求它们进行通信搜索。这些单位包括札幌ACC、日本防卫厅（JDA）、东京（成田）塔台和横田进近管制（APP）。在19:05时，相关信息通过AFTN（航空固定电信网）传送给了安克雷奇和檀香山区域管制中心（ARTCCs）。在19:15时，东京ACC通知了东京救援协调中心（RCC）KE007失踪事件。东京RCC负责东京搜救区内的搜救行动，并与东京无线电和NAHA FIRs协同一致。在19:22时，东京ACC宣布了关于KE 007的警戒阶段，并向日本和美国的有关单位，包括安克雷奇和檀香山ARTCCs，发送了相应信息。

日本当局在北海道岛东北侧沿岸发现了700多件飞机残骸和个人物品，其中一些已经漂流上岸。苏联官员移交的残骸以及日本当局回收的残骸都交给了韩国政府。1983年10月6日，国际民航组织（ICAO）事实调查小组的成员在首尔检查了这些残骸。一些残骸可以确认来自波音747，有些残骸有与韩国大韩航空公司相关的颜色或文字。一些残骸有煤油的气味，但没有任何迹象显示有过火灾。

韩国方面

飞机坠落后，航班所属的韩国立即委托美国和日本作为搜救代理人，并指责苏联搜救非法，因为坠落位置位于苏联境外。这样，美国将获得对苏联动武的权力，必要时防止苏联获得任何飞机残骸。

1983年9月3日至29日，四艘韩国的船只在相关区域进行搜索。9月11日和13日，大韩民国向日本稚内派遣了团队，以识别飞机残骸和人体遗骸。

美国方面

1983年9月1日，美国第五空军的飞机正处在击落事件的大致区域，第二天海军舰艇加入搜救。从9月1日到13日，这些部队搜寻了水面残骸。9月14日开始进行水下搜索行动，使用归航设备来探测附在KE007飞行数据记录器（DFDR）上的水下定位设备，侧扫声纳、声纳浮标以及水下遥控车辆。这些努力旨在探测KE007的水下定位设备。9月19日至24日，三艘船报告了可能的接触区域；搜索大致在北纬46°25'30"，东经140°56'30"周围两英里的半径内进行。相关的60平方英里的“高概率”区域搜索于10月21日完成，但没有任何收获。根据日本雷达追踪数据和对日本渔民的访谈，在接触区域以东建立了一个“大范围可能性”区域；对这个区域的搜索也无收获。搜索行动持续到11月5日，覆盖了大约225平方英里的国际水域，从莫涅龙岛的西北到东北延伸成一个弧线区域。

日本、苏联和美国出动飞机和舰只搜寻，但在动用了一切现代化手段后，仍没有找到这架客机的踪迹，搜寻工作不得不停下来。

事故调查

1983年是冷战时期美国与苏联关系最为紧张的一年，苏联人断然拒绝西方调查人员进入飞机失事点，并在其他海域虚假搜寻误导西方国家的搜寻行动。

1983年底，联合国调查小组在没有得到“黑匣子”的情况下，根据已有证据认为：飞机严重偏离航向的原因可能是韩航KAL007机长忘记更改导航模式导致的错误。虽然，调查人员怀疑经验丰富的机长不应出现“忘记更改导航模式”这样的低级错误。

1993年解体后的苏联将韩航KAL007航班的“飞行记录仪”归还韩国后的调查证明，航班起飞后一直到被击落都使用的HDG(磁航向)模式作为自动驾驶的导航，才是导致KAL007号航班偏航进入苏联领空的原因。

国际民航组织经过新一轮的独立调查后，1993年6月14日，国际民用航空组织出具调查报告，1993年7月16日调查结果予以公布，其中包含了对KE007班机飞行计划、飞机自身缺陷、清关、滑行、起飞、导航至贝瑟尔VORTAC、恒定磁航向等22个方面进行了详细分析。调查小组发现，KAL-007号航班在安克雷奇起飞后一直到被击落，一直使用HDG（磁航向）模式作为自动驾驶的导航，客机在起飞后机长并没有执行标准飞行模式，将HDG（磁航向）模式更改为工TS模式（INS），这是导致KAL-007号航班偏航进入苏联领空的原因。KAL-007号航班机长的大意，加上苏联战斗机驾驶员对形势的错误判断，巧合导致了这起空难的发生。最后的调查结果并不能让所有人信服。长达数十小时飞行过程有很多细节无法知道。KAL-007号班机背后还有太多的疑点没有被证实。

1993年6月15日，韩国外务部发言人宣布该事件原因现已查明，称国际民用航空组织1993年6月14日在蒙特利尔召开的第139次理事会上，公布了韩国大韩航空公司007号客机脱离航线原因的最后调查报告。报告分析认定，007号客机没有利用惯性航行系统飞行，而是利用罗盘方位固定在245度飞行，导致脱离原来航线。这架飞机在萨哈林岛上空，被原苏联空军导弹击落，机上269名乘客和机组人员全部丧生。这位发言人还说，国际民用航空组织通过这次事件的调查，再次确认了禁止对民用飞机使用武器的国际法的基本原则。

1993年8月30日，俄总统办公厅主任、波音747事件国家调查委员会主席费拉托夫授权宣布，苏联对击落韩国客机无责任。而是机组破坏航行规则和一系列不幸情况的偶合导致了飞机被击落。他说，这是来自俄、美、韩等5国的50名高级专家进行了为期半年的详细研究后得出这样的结论。