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长沙轨道交通6号线

长沙轨道交通6号线

长沙市轨道交通6号线工程自谢家桥站至黄花机场T1T2站，线路全长48.11km，设站34座，1个车辆段，1个停车场，3个主变电站。平均站间距为1.44km，最大站间距2.667km，最小站间距0.807km，共有换乘站共12座。2022年6月28日实现初期运营。

地铁6号线在长沙轨道交通线路中首次采用A型车制式，采用6节编组，车体相对传统的B型车更宽，载客量提升约20%。全线列车由中车株洲电力机车有限公司生产，实现了“湖南省地铁湖南造”。同时地铁6号线是长沙市首条“智慧地铁”。每节车厢均配有无线充电座，是目前长沙地铁首个拥有无线充电功能的列车，同时还有USB充电口。

建设历程

2015年10月，长沙市轨道交通集团有限公司对地铁6号线可行性研究报告编制项目进行国内招标。

2016年2月28日，长沙市轨道交通集团启动地铁6号线勘察设计招标。12月28日上午，文昌阁至东屯渡地下配套工程正式开工，标志着长沙地铁6号线正式进入实质性施工阶段。

2017年1月10日，湘雅医院站开工建设，标志着长沙地铁6号线正式进入主体建设阶段。年5月，湖南省发改委批复《长沙市轨道交通6号线工程可行性研究报告》。

2018年1月5日，长沙市轨道交通集团有限公司面向全社会征集地铁6号线车站站名方案。4月28日，长沙地铁6号线首台盾构机在湘雅医院站始发，标志着地铁6号线正式进入盾构施工阶段。11月1日，长沙地铁6号线车站正式站名对外发布。11月27日，长沙轨道交通6号线东段檀木桥站顺利实施首根桩开钻及灌注，拉开了长沙轨道交通6号线东段、西段主体工程施工的序幕。

2019年1月13日，和馨园站全面封顶，标志着南京地铁6号线首个地铁站全面封顶。2月28日，长沙轨道交通6号线湘雅医院站至烈士公园南站右线顺利贯通，成为地铁6号线首个盾构贯通区间。3月2日，长沙轨道交通6号线和馨园站至长丰站区间右线盾构在长丰站顺利始发，标志着轨道交通6号线河西段正式迈入盾构施工阶段。3月23日，和馨园站全面封顶，是长沙轨道交通6号线河西段首个全面封顶的地铁站。4月30日，长沙轨道交通6号线檀木桥站主体围护桩施工圆满完成，是轨道交通6号线东段、西段首个完成全部主体围护桩的车站。6月25日，长沙轨道交通6号线湘雅医院站至烈士公园南站区间左线顺利贯通，标志着该区间成为轨道交通6号线首个双线贯通的盾构区间。8月1日，长沙轨道交通6号线麓谷站至涧塘站区间右线顺利贯通，成为轨道交通6号线河西段首个贯通区间。9月，长沙轨道交通6号线中心城区段7个站点6区间，湘雅医院站、烈士公园南站明挖段、迎宾路口站、朝阳村站、芙蓉区政府站5个站点已完成主体封顶，2个区间正在进行盾构掘进，1个区间(湘烈区间)已贯通；2个站点(文昌阁站、烈士公园南站暗挖段)正在进行主体施工。

2020年6月30日，长沙地铁6号线象鼻窝站主体结构胜利封顶。7月1日，长沙轨道交通6号线西段首个车站（象鼻窝站）封顶。9月30日，湖南省发改委批复《长沙市轨道交通6号线东延段工程（黄花机场T1T2站-黄花机场T3站）可行性研究报告》。11月29日，长沙轨道交通6号线成功组立接触网第一杆，6号线供电系统工程正式开工建设。

2021年2月24日，作为长沙市2021年“十大基础设施项目”之一的6号线全线，34座车站中已有31座实现主体封顶，区间工程总长78.6公里，累计完成69.6公里，年内将完成所有车站主体结构完工、所有区间洞通目标。4月15日，长沙轨道交通6号线东延段项目部中间风井首根桩基顺利开钻，标志着6号线东延段顺利开工。8月25日，长沙轨道交通6号线首列车在中车株洲电力机车有限公司下线。9月16日，长沙轨道交通6号线首列车交付到黄梨路车辆段。9月23日，长沙轨道交通6号线黄梨路车辆段试车线成功点亮了全线首架信号机。9月30日，长沙地铁6号线全线洞通，最后一个区间湘雅三医院站～六沟站区间顺利贯通。10月15日，长沙地铁6号线黄梨路车辆段试车线首次热滑试验成功，车辆段如期进入动车调试阶段。10月28日，长沙地铁6号线长沙黄花国际机场西站最后一块顶板浇筑完毕，标志着全线34座车站主体结构施工已全部完成。10月30日上午，长沙地铁6号线韶光站，最后一对钢轨接头完成焊接。至此，6号线全线顺利实现“轨通”。11月1日，长沙轨道交通6号部分车站中英文站名调整。11月2日，长沙轨道交通集团发布公告，对长沙市轨道交通6号线8个车站车站中英文站名进行调整，同时公布1号线北延一期工程车站中英文站名。11月25日，长沙地铁6号线工程实现“电通”。12月，长沙地铁6号线传出好消息，已经全线实现“电通”，这是继“洞通”“轨通”后，长沙地铁6号线又一重要工程节点，为即将到来的“车通”，以及后续的设备联调试奠定了基础。12月底，长沙地铁6号线试运行。12月24日，在7号线五里牌站举行了长沙市轨道交通7号线一期工程开工暨6号线通车试运行活动。

2022年，长沙地铁6号线试运营，新增1000台纯电动巡游出租车。同年，长沙地铁6号线全线机电安装施工和公共区装修整体完成86%以上，车辆到段列车40列，静调完成36列，低速动调完成31列，高速动调完成17列。3月25日，长沙地铁6号线已进入初期运营前的关键阶段，正在进行关键附属完工、机电设备安装、装饰装修、管线迁改及道路、绿化恢复等工程扫尾施工、加速综合联调联试等冲刺施工。4月，由铁建重工和中铁十六局集团共同打造的长沙市地铁6号线东延段工程首台盾构机“空港一号”顺利始发，将开启长沙“地铁+航空”无缝对接时代。5月20日，由中铁电气化局集团有限公司集团公司承建的长沙地铁6号线PPP项目轨道专业顺利通过单位工程验收，这是长沙地铁6号线B部分PPP项目首个单位工程验收。6曰6日消息，经过6月1日、2日连续两天的质量验收，长沙地铁6号线PPP项目全线34座车站（含区间）全部顺利通过单位工程验收，这意味着地铁6号线单位工程全部通过验收。6月7日，长沙地铁6号线实现移动5G全覆盖。6月23日消息，长沙地铁6号线6月底即将开通初期运营。6月27日消息，经长沙市人民政府批准，长沙市轨道交通6号线（谢家桥站至黄花机场T1T2站）计划于2022年6月28日13:58开通载客初期运营，当天末班车运营时间为23:00。自6月29日起，6号线运营时间为：首班车6:30，末班车23:00。

线路站点

车站列表

车站命名

线路走向

长沙轨道交通6号线主体呈东西走向，线路西起于梅溪湖儿童公园西侧的梧桐路，穿越儿童公园后转至梅溪湖西延线布设，之后线路穿越龙王港，沿金菊路布设，引入梅溪湖中轴线，向北下穿西三环隧道转入东方红路往北布设，往东折入桐梓坡路，沿桐梓坡路东行，穿越湘江与傅家洲，转入湘雅路敷设，往南在省博物馆和烈士塔西侧绕避，转入迎宾路布设，继续往南穿越文艺新村后转入人民路敷设，线路沿人民路东行下穿浏阳河，至机场城的临空南路后往南引入临空产业园，之后线路往东偏转引入长沙黄花国际机场西航站区，线路继续往东穿越机场跑道，引入规划的东航站区。

建设规划

长沙轨道交通6号线规划起于湘江新区梅溪湖片区，止于黄花机场，全长48.11千米，设站34座，33段区间，平均站间距为1.44千米，最大站间距2.667千米，最小站间距0.807千米。轨道交通6号线在河东东六路西侧设黄梨路车辆段1个，在线路起点西侧设梧桐路停车场1座，与2、12号线共享梅溪湖主变，与9号线共享麓谷主变，与8号线共享合平路主变，新建东四线控制中心。

长沙轨道交通6号线采取分段建设模式：中段（长庆站至韶光站）线路长为30.36km，均为地下线，设站20座，均为地下站，新建黄梨路车辆段厂架修基地1座，与8号线共享合平路主变压器电所，与9号线共享麓谷科技新城主变，在东四线与人民路东南象限角设东四线控制中心1座（与7、8、9、11号线共享）。东段（龙华站至黄花机场T1T2站）线路长度为12.02km，均为地下线，设车站7座，均为地下站；西段（谢家桥站至一师范西校区站）线路长为5.5km，设站4座，均为地下站，与2号线共享梅溪湖主变电所，设梧桐路停车场1座。

长沙轨道交通6号线东延工程西接在建的轨道交通6号线工程长沙黄花国际机场T1T2站，依次下穿机场连廊、第一和第二跑道、T4飞行区(远期)西南角、第二和第三跑道间垂滑、T3停机坪及T3航站楼后，接入黄花机场综合交通中心,设黄花机场T3站。线路全长4.21公里,全部为地下线，设地下站1座，即黄花机场T3站，同时预留预埋10号线和S2号线黄花机场T3站的车站土建工程，与6号线共用第二控制中心。这也意味着6号线将从黄花机场T1T2站延伸至T3航站楼，可以实现机场与轨道交通等交通方式高效衔接，实现零距离换乘。

车辆设施

长沙轨道交通6号线列车采用6节编组A型车，外观以6号线路主题色“蓝色”为主色调，最高运行速度为80千米/小时，最大载客量为2592人/列，车身采用大面积金属漆，车体结构采用轻型、整体承载铝合金焊接结构。车辆外观鼓型，造型设计简约现代。车内配置43寸的动态地图显示屏，以及移动通讯设备无线充电装置。6号线列车采用车辆底架防火涂层安全保障措施，结合冲撞防爬装置、超速保护、火灾自动报警、视频监控、全车阻燃低烟无卤材料，设置司机室两端紧急疏散安全门等其他安全保障措施。6号线列车搭载智慧运维技术，能够实时监测车辆各子系统的健康状况，实现列车的在线监测、故障诊断、维修指导、故障预警等功能，实现“智慧列车+智慧检修+智慧监测”一体的智慧运维系统。

长沙轨道交通6号线列车采用综合巡检系统技术，车辆配置弓网、轨道、限界综合巡检系统技术，可辅助监测隧道内接触网、轨道、限界变化情况。6号线列车采用多网融合环网冗余结构技术，车辆PIDS、PIS网络与维护以太网整合成为一套千兆以太网，实现数据传输智能化。6号线列车采用高频并网辅助系统，及整车及部件级最优轻量化技术，配置变频热泵节能空调、led照明灯具等综合措施，降低运营能耗并提升车内温度均匀性。此外，车辆还采用加装降噪环的S型幅板结构车轮、双层篷布贯通道、中空密封结构隔声车门、阻尼贴片、铝蜂窝双层地板、复合吸音材、客室真空双层玻璃等技术，以提升车内隔声控制水平。