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长沙黄花国际机场

长沙黄花国际机场

长沙黄花国际机场（Changsha Huanghua International Airport，IATA：CSX，ICAO：ZGHA），位于中国湖南省长沙市长沙县黄花镇，西距长沙市中心23.5千米，为4F级国际机场、中国十二大干线机场之一、中国十大区域性中国国航枢纽之一。

1986年6月25日，长沙黄花机场正式开工；1989年8月29日，长沙黄花机场建成通航，长沙大托铺机场民航关闭；1993年3月30日，长沙黄花机场正式更名为长沙黄花国际机场；2011年7月19日，长沙黄花国际机场T2航站楼启用；2017年3月30日，长沙黄花国际机场第二跑道启用；2018年5月16日，长沙黄花国际机场T1航站楼重新启用。

截至2023年1月，长沙黄花国际机场拥有2座航站楼，其中T1航站楼面积5.36万平方米，T2航站楼面积21.3万平方米，4座航空货站面积共8.2471万平方米；民航站坪设81个机位，其中32个廊桥机位；第一跑道长3200米、宽45米，第二跑道长3800米、宽60米；可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量44万吨、飞机起降24.4万架次的使用需求。

2021年，长沙黄花国际机场共完成旅客吞吐量1998.3064万人次，同比增长3.9%，全国排名第12位；货邮吞吐量209074.5吨，同比增长8.9%，全国排名第16位；飞机起降16.2977万架次，同比增长4.3%，全国排名第15位。

历史沿革

基建发展史

1980年代，长沙大托铺机场空军训练任务的增加，民航班次受到限制，军民航飞行矛盾加剧，且机场气象条件较差、基础设施不佳，无法起降大型喷气式客机，长沙新机场建设开始提上日程。

1983年，长沙新机场筹建工作正式由湖南省委、省政府及国家计委、总参、空军作战部启动。

1984年12月24日，长沙黄花机场获国务院、中央军委批复立项。

1986年5月，长沙黄花机场奠基开工；6月25日，长沙黄花机场正式动工兴建。

1987年12月1日，长沙黄花机场航站楼开工。

1988年1月20日，长沙黄花机场跑道通过竣工验收，长2600米、宽45米、厚32厘米；8月31日，长沙黄花机场航站楼竣工验收，面积为6658平方米，分外宾、内宾两层楼，设计年旅客吞吐量70万人次；11月17日，长沙黄花机场完工。

1992年12月，长沙黄花机场民航站坪一期改扩建工程开工。

1994年3月，长沙黄花机场民航站坪一期改扩建工程启用，机位增加至13个；10月，长沙黄花国际机场平行滑行道和民航站坪二期改扩建工程开工。

1996年6月18日，长沙黄花国际机场平行滑行道和民航站坪二期改扩建工程竣工验收，机位增加至20个。

1999年7月6日，长沙黄花国际机场T1航站楼封顶。

1998年8月，长沙黄花国际机场第二代航站楼获中华人民共和国国家发展计划委员会批复；9月28日，长沙黄花国际机场T1航站楼正式开工。

2000年8月，长沙黄花国际机场T1航站楼完工；9月29日，长沙黄花国际机场T1-A航站楼启用；11月3日，长沙黄花国际机场T1-A航站楼通过行业验收，评级为优良。

2003年11月8日，长沙黄花国际机场T1航站楼国际厅改扩建工程开工。

2004年，长沙黄花国际机场总体规划（2004版）获中国民用航空总局批复；9月19日，长沙黄花国际机场T1航站楼国际厅改扩建工程启用。

2006年7月12日，长沙黄花国际机场改扩建工程开工。

2007年，长沙黄花国际机场跑道完成加铺。

2008年9月17日，长沙黄花国际机场远机位航站楼开工。

2009年4月2日，长沙黄花国际机场跑道北延600米工程通过行业验收，跑道长度达3200米。

2009年4月22日，长沙黄花国际机场T2航站楼奠基开工；6月4日，长沙黄花国际机场T2航站楼正式开工；8月18日，长沙黄花国际机场远机位航站楼启用；12月，长沙黄花国际机场获中国民用航空局批复飞行区指标变更为4E。

2010年6月，长沙黄花国际机场总体规划（2010版）获中国民用航空局和湖南省人民政府联合批复，该总规为《民用机场管理条例》实施后，中国民用航空局批复的第一个机场总规；7月31日，长沙黄花国际机场T2航站楼封顶。

2011年6月9日，长沙黄花国际机场T2航站楼通过竣工验收；7月19日，长沙黄花国际机场T2航站楼正式启用，面积达21.3万平方米，时为中国中部地区最大航站楼、中国第五大航站楼；12月，长沙黄花国际机场货站一期工程启用。

2012年12月，长沙黄花国际机场飞行区东扩工程开工建设。

2013年8月，长沙黄花国际机场第二跑道工程可行性研究报告获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批复；12月8日，长沙黄花国际机场第二跑道工程启动。

2014年9月1日，长沙黄花国际机场第二跑道正式开工建设；9月25日，长沙黄花国际机场非全跑道起飞试运行；

2016年1月1日，长沙黄花国际机场启动航空器非全跑道起飞正式运行；10月28日，长沙黄花国际机场航空货站二期工程开工；11月9日，长沙黄花国际机场第二跑道竣工验收；12月25日，长沙黄花国际机场第二跑道校飞成功；12月29日，长沙黄花国际机场第二跑道试飞成功。

2017年1月18日，长沙黄花国际机场第二跑道通过行业验收；3月30日，长沙黄花国际机场第二跑道启用，首架商业航班属中国东方航空集团有限公司使用空中客车公司A330-300宽体机执飞的仁川国际机场航线；7月31日，长沙黄花国际机场航空货站二期工程竣工验收；8月24日，长沙黄花国际机场航空货站二期工程通过行业验收；9月，长沙黄花国际机场T1航站楼改造恢复工程启动；9月14日，长沙黄花国际机场航空货站二期工程启用；11月，长沙黄花国际机场T2航站楼国际指廊技改工程启动。

2018年1月25日，长沙黄花国际机场公务机坪启用；5月，长沙黄花国际机场T2航站楼国际指廊改造工程正式开工；5月16日，长沙黄花国际机场T1航站楼重新启用，长沙黄花国际机场进入双跑道、双航站楼运营时代；8月16日，长沙黄花国际机场T2航站楼国际指廊技改工程主体结构通过验收；10月1日，长沙黄花国际机场T2航站楼国际指廊启用，原有国际候机厅关闭改造为国内候机厅。

2019年3月，长沙黄花国际机场西南站坪二期扩建工程初步设计及概算获中国民用航空中南地区管理局批复；6月25日，长沙黄花国际机场夜景亮化提质启用；6月26日，长沙黄花国际机场西北站坪扩建工程可行性研究报告获湖南省发展和改革委员会批复；9月，长沙黄花国际机场西北站坪扩建工程获中国民用航空中南地区管理局初步设计及概算批复；12月，长沙黄花国际机场西北站坪扩建工程正式开工；12月19日，长沙黄花国际机场总体规划（2019版）获中国民用航空局批复。

2020年1月10日，长沙黄花国际机场西南站坪二期扩建工程可行性研究报告获湖南省发展和改革委员会批复；6月18日，长沙黄花国际机场航空货站三期正式开工；7月15日，长沙黄花国际机场西北站坪扩建工程竣工验收；8月20日，长沙黄花国际机场西北站坪扩建工程通过行业验收。

2021年4月26日，长沙黄花国际机场西跑道及相关滑行道大修工程获湖南省发展和改革委员会批复；5月18日，长沙黄花国际机场西南站坪二期扩建工程通过行业验收；6月29日，长沙黄花国际机场西跑道及相关滑行道大修工程可行性研究报告（代项目建议书）获湖南省发展和改革委员会批复；7月19日，长沙黄花国际机场航空货站三期及其配套的西南站坪二期工程投入使用；9月17日，长沙黄花国际机场西跑道及相关滑行道大修工程正式开工；10月30日，长沙黄花国际机场西跑道及相关滑行道大修工程通过竣工验收；11月9日，长沙黄花国际机场西跑道及相关滑行道大修工程通过行业验收。

2020年4月1日，长沙黄花国际机场改扩建工程预可行性研究报告获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复；11月18日，长沙黄花国际机场改扩建工程可行性研究报告获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复；12月3日，长沙黄花国际机场改扩建暨综合交通枢纽工程启动，中国民用航空局党组书记、局长冯正霖出席仪式。

2021年2月5日，长沙黄花国际机场改扩建工程初步设计及概算获批；6月28日，长沙黄花国际机场改扩建工程综合交通枢纽（GTC）主体工程正式开工；12月14日，长沙黄花国际机场改扩建工程进入主体结构全面施工阶段；12月31日，长沙黄花国际机场改扩建工程正式进入全面开工阶段。

2022年2月28日，长沙黄花国际机场T3航站楼正式开工；8月28日，长沙黄花国际机场T3航站楼首根钢结构柱完成吊装；11月10日，长沙黄花国际机场T3航站楼主体结构一层结构板混凝土浇筑完成；12月9日，长沙机场改扩建工程T3航站楼F大厅首块结构顶板混凝土浇筑完成封顶。

2023年1月11日，长沙黄花国际机场第三跑道道槽贯通。

生产经营史

1989年8月29日，长沙黄花机场正式启用，飞行区指标4D，首条航线为中国南方航空使用波音公司波音757型飞机执飞的广州白云国际机场航线。

1990年3月5日，长沙黄花机场获国务院批复对外开放；6月18日，长沙黄花机场正式对外开放，开通香港特别行政区包机航线。

1991年6月27日，长沙黄花机场获国务院批复扩大对外籍飞机开放。

1992年8月28日，长沙黄花机场首家基地航司中国南方航空湖南分公司成立；10月25日，长沙黄花国际机场首迎大型客机过夜入驻，即中国南方航空2架波音波音737500。

1993年3月30日，长沙黄花机场获批更名为长沙黄花国际机场。

1995年7月20日，长沙黄花国际机场开通首条国际航线，航点为曼谷。

1996年1月9日，长沙黄花国际机场开通首条定期境外航线，即西安市—长沙—澳门航线。

1999年，长沙黄花国际机场开通国际航空货运业务。

2004年5月14日，长沙黄花国际机场完成袁隆平院士专机保障任务，当日袁隆平先生捧回了在以色列获颁的“沃尔夫农业奖”。

2012年，长沙黄花国际机场高峰小时容量由27架次提升至33架次；10月8日，长沙黄花国际机场获评“Skytrax国际三星级机场”。

2013年2月6日，长沙黄花国际机场首次保障进口食用水生动物班机。

2014年6月24日，长沙黄花国际机场开通首条洲际直飞客运航线，即中国南方航空使用空客A330-200执飞的广州市—长沙—法兰克福航线；12月28日，长沙黄花国际机场开通首条北美洲直飞客运航线，即美国动力航空使用波音B767-300ER执飞的长沙—安克雷奇—洛杉矶航线。

2015年2月，长沙黄花国际机场首次保障进口冰鲜水产品班机。

2016年1月1日，长沙黄花国际机场开始实行外国人72小时过境免签政策；9月12日，长沙黄花国际机场开通首条大洋洲直飞客运航线，即海航控股执飞的长沙—悉尼航线。

2017年2月8日，长沙黄花国际机场航空口岸获批进口肉类指定查验场；3月9日，长沙黄花国际机场航空口岸获批进口食用水生动物资质；11月14日，长沙黄花国际机场航空口岸获批进口冰鲜产品资质。

2018年2月11日，长沙黄花国际机场航空口岸获批进口水果资质；6月12日，长沙黄花国际机场航空口岸获批进口药品资质；7月21日，长沙黄花国际机场使用波音B747-400F全货机执飞的长沙—芝加哥—哈利法克斯—长沙航线开通，长沙黄花国际机场开始定期执飞洲际全货机航线；12月24日，长沙黄花国际机场获评“Skytrax国际四星级机场”，长沙黄花国际机场成为内地（大陆）第五家、中部首家获此评定的千万级客流量机场。

2019年1月16日，长沙黄花国际机场获Skytrax机构主席爱德华现场授予Skytrax四星机场奖牌；6月12日，长沙黄花国际机场开通首条非洲直飞定期航线，航点为内罗毕乔莫·肯雅塔国际机场。

2020年7月2日，长沙黄花国际机场首迎本土航司落户，湖南航空开始以长沙黄花国际机场为主运营枢纽机场运营；9月25日，长沙黄花国际机场应用中国首个空港货运无人驾驶技术；12月31日，长沙黄花国际机场高峰小时容量由37架次增至41架次。

2021年5月12日，长沙黄花国际机场获得空客A319/320/321机型A检维修资质；7月2日，长沙黄花国际机场海关首次保障客机入关，枢纽航司湖南航空机队规模增至15架。

2022年3月16日，长沙黄花国际机场开通首条直飞南美洲的全货机航线，即由白俄罗斯航空使用波音B747执飞的圣保罗航线。

陆侧服务

机场位置

长沙黄花国际机场位于中国湖南省长沙市黄花镇，西距长沙市中心23.5千米；机场基准点坐标为北纬28°11′20″、东经113°13′09″，标高66.9米。

服务能力

长沙黄花国际机场的陆侧服务能力在长江经济带民用运输机场体系中居于较高水平，以构建了集长沙磁浮快线、长沙轨道交通6号线、S40机场高速公路、长沙大道、机场大道等快速交通线路于一体的综合运输体系；机场主要服务于长株潭都市圈及其周边的益阳市、岳阳市、萍乡市。

硬件设施

设计参数

航站区

T1航站楼

长沙黄花国际机场T1航站楼于2000年9月29日启用，2011年7月29日整体转场至T2航站楼，2018年5月16日重新启用；截至2023年1月航站楼建筑面积为5.36万平方米（T1-A3.4万平米、T1-B1.3万平米、T1-C0.66万平米），由加拿大B+H建筑事务所设计，建筑立意为“百舸争流”，属“一”字形布局，设10部登机廊桥、10个廊桥机位，共19个登机口（1-5号、18-21号为远机位，6-15号为近机位）可满足年旅客吞吐量600万人次的使用需求。从功能分区上来看，一层为国内到达、二层为国内出发，出发层主要办理值机、行李托运、安检和登记等手续，共有10条安检通道，其中1号安检通道为中国机场启用的首条全智能CT机安检通道；到达层设7个行李转运平台、2个大门。

T2航站楼

长沙市黄花国际机场T2航站楼启用于2011年7月29日，截至2023年1月建筑面积达21.3万平方米，由湖南设计设计，建筑立意为“旭日东升、千帆竞渡、百舸争流”，属指廊构型，设24部登机廊桥、12个廊桥机位，共32个登机口（23-28号、31-46号、54-55号为近机位，29-30号、47-53号为远机位），可满足年旅客吞吐量1400万人次的使用需求。从功能分区来看，航站楼共地上三层、地下二层；地上一层为到达层，设置8组行李提取转盘（国内6组，国际2组），其中6条O型倾斜转盘、2条U型水平转盘，东西面分别布置了贵宾专用候机厅；地上二层为出发层，设置人工值机岛、自助值机柜台、24条安检通道（A、B区为国内安检，C区为国际/地区安检）；地下一层设置绿色生态中庭，并配有商业步行街的商场和餐饮；地下二层为员工食堂及停车场。

长沙黄花国际机场T2航站楼由前端主楼、中间联廓、空侧三个“半岛”式候机厅组成，主楼长672米，宽168米，屋面为大跨度钢桁架结构，屋面托在8组高达39.9米的V型钢柱上，钢柱分别将主楼分成3条波浪形屋面，寓意湖南的“三湘”；4条巨大而透明的屋面如同4条光带，寓意湖南省的“四水”；地上二层出发大厅设4个双层自动门，自动门前设置长达200米的遮阳挡雨风帆，寓意湘江的“千帆竞渡”；航站楼南北向布设，阳光从东侧停机坪方向射进楼内，寓意“旭日东升”。此外，国际指廊自2018年10月重启后总建筑面积达13965平方米，安检道口为并排式8个，设贵宾室8个（1140平方米）、公共卫生间4个及母婴室5个（750平方米）、商业店铺4个（667平方米）、候机区座椅639个，年设计旅客吞吐量300万人次。

公务机楼

长沙黄花国际机场公务机楼（湖南金鹿公务航空基地FBO）启用于2021年12月28日，位于公务机坪北侧（西北站坪一期），依蛟塘水库而建，供商界人士、演艺明星和高端旅游客户使用，楼内设有公务机专属贵宾室3间。

航空货站

据2023年1月机场官网显示，长沙黄花国际机场共设4个航空货站，总建筑面积为82471平方米，设计年容量达44万吨；具体来看，航空货站一期为国际货站，位于T2航站楼南侧机坪的西侧，总建筑面积12177平方米，设计年容量为11万吨；航空货站二期为国内货站，位于货站一期的南侧，为“L”型布局，总建筑面积29339平方米，设计年容量为22万吨；航空货站三期为国际货站，位于西南站坪（6个E类机位），为倒“L”型布局，总建筑面积40955平方米，设计年容量为11万吨。

飞行区

民航站坪

截至2023年1月，长沙市黄花国际机场民航站坪共有81个停机位，其中T1航站楼廊桥近机位10个（1-10号），T2航站楼廊桥近机位22个（211-216号、221-228号、231-238号）；分机位等级来看，有C类机位53个、D类机位10个、E类机位18个，其中6个E类机位为复合机位（1E=2C），消防保障和应急救护等级均为9级。

跑滑系统

截至2023年1月，长沙黄花国际机场一跑道3200×45米，每侧道肩宽7.5米，道面总宽60米，跑道端防吹坪60×60米；二跑道3800×60米，每侧道肩宽7.5米，道面总宽75米，跑道端防吹坪120×75米，二跑道位于一跑道东侧380米，每端比一跑道向外延长300米。一跑道的西侧有1条等长的平行滑行道，道面宽23米，每侧道肩宽10.5米，道面总宽44米，跑滑间距185米。在现有航站区的位置设有兼做机坪滑行道的局部第二平行滑行道，其中在T1航站楼前部分的第二平滑与第一平滑间距97.5米，在T2航站楼前部分的第二平滑与第一平滑间距108.5米。主次降方向均设置2条快速出口滑行道，两端快滑出口距跑道两端均为1650米、2050米。跑道两端设端联络道与平滑相连，在距跑道北端610米、距跑道南端400米处跑滑间设2条垂直联络道。一平滑和二平滑间根据机坪运营需求共设置了7条垂直联络道。一二跑道间及二跑道东侧分设一条和两条3800×25米平行滑行道，距跑道190米，每侧道肩宽17.5米，总宽60米。在二跑道东侧滑行道两端的东侧设绕行滑行道。二跑道两侧各设置6条垂直联络道，二跑道两侧各设置4条快速出口滑行道（距跑道端1800米、2200米），一跑道与二跑道西侧平滑间设置4条快速出口滑行道（距跑道端1800米、2200米）和4条垂直联络道。

长沙黄花国际机场根据主导风向转换跑道运行模式，主用运行方向为向南运行（18R号跑道起飞、18L号跑道落地），次用方向为向北运行（36L号跑道起飞、36R号跑道落地）。

运营情况

时刻分配

根据《长沙黄花国际机场航班时刻管理实施细则》，长沙黄花国际机场各类时刻池基本占比为：国际及港澳台地区客运时刻池10%-15%、国内客运时刻池75%-85%、国家基本航空服务时刻池3%-5%、货邮时刻池2%-5%。各类时刻池所占比例基本保持稳定，分配时刻时中国民用航空中南地区管理局可以根据当期时刻池的可分配时刻量、航空承运人时刻需求情况、各类时刻库的占比与长沙黄花国际机场定位发展的关系，结合长沙机场时刻协调委员会建议及其他考虑因素，在10%幅度内进行微调。

航线航点

长沙黄花国际机场是湖南航空的主运营枢纽，也是中国南方航空、厦门航空、奥凯航空、海航控股、北部湾航空、昆明航空和青岛航空的基地机场。2022/2023年冬春航季，长沙黄花国际机场长沙机场周计划航班4626架次，其中客运航班计划4426架次、货运航班计划200架次，日均计划起降航班660架次；客运航班中，计划通航中国102个航点，新增保山市、腾冲市、赤峰、菏泽市、唐山、兴义市、连城、十堰、芜湖市、澜沧、宜昌市、长治市、舟山市、黄山市，以新增至旅游支线机场航线为主；航班计划日均超过10班的城市有北京（日均26班）、上海市（日均19班）、成都市（日均18班）、海口市（日均14班）、重庆市（日均13班）、哈尔滨市（日均12班）、昆明市（日均11班）、厦门市（日均11班）、西安（日均10班）、济南（日均10班）、乌鲁木齐市（日均10班）；有序推动长沙市四小时航空经济圈内航线（东亚、东南亚、南亚）及洲际航线（欧洲、非洲、北美洲）的恢复与发展。

客运航点

货运航点

人工值机

柜台分布

据2023年1月机场官网显示，长沙黄花国际机场T1航站楼为11家航司国内航班专用航站楼，出发大厅共有人工值机柜台16个，北侧1至8号人工值机柜台办理中国国航、山航、深圳航空、昆明航空、西藏航空、长龙航空的值机手续，南侧9至16号人工值机柜台办理奥凯航空、成都航空、幸福航空、四川航空股份有限公司、东海航空的值机手续。

据2023年1月机场官网显示，长沙黄花国际机场T2航站楼出发层有1号、2号、3号、4号共4个大门，分别对应候机楼大厅里的A、B、C、D共4组椭圆形岛式办票柜台。其中，A岛为中国南方航空（含重庆航空）专属值机区域；D岛为国际及地区航班（含港澳台航班）旅客值机区域；B岛（湖南航空、厦门航空）、C岛则为除中国南方航空和国际及地区航班旅客外其它所有乘客值机区域。

值机时间

据2023年1月综合消息显示，长沙黄花国际机场国内和国际出港航班的旅客乘机手续截止时间均为航班预计起飞前40分钟，其中国际及地区航班可依据航空公司规定执行。

便民设施

生产数据

2009年11月19日，长沙黄花国际机场旅客吞吐量首次突破1000万人次，成为中国中部六省第一个、中国第十一个旅客吞吐量达1000万人次的机场，正式身全球大型机场行列。

2014年，长沙黄花国际机场国际旅客吞吐量首次突破100万人次。

2016年12月8日，长沙黄花国际机场年旅客吞吐量首次突破2000万人次，进入中国大型繁忙机场行列，国际旅客吞吐量首次突破200万人次。

特色服务

过境免签

长沙黄花国际机场航空口岸于2016年1月1日起实施“外国人72小时过境免签”政策，53国外国人持有有效国际旅行证件和72小时内确定日期、座位前往第三国（地区）联程机票，在湖南省行政区域内停留72小时不用申请签证；53国名单为：奥地利、比利时、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、塞尔维亚、克罗地亚、波黑、黑山、马其顿、阿尔巴尼亚、摩纳哥、白俄罗斯、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、新加坡、文莱、阿拉伯联合酋长国和卡塔尔。2024年12月17日，国家移民管理局发布公告，全面放宽优化过境免签政策，将长沙黄花国际机场航空口岸的过境免签人员在境内停留时间由原72小时延长为240小时。

进境口岸

长沙黄花国际机场已获批进境冰鲜水产品（2017-11-14）、进境食用水生动物（2017-03-09）、进境水果（2018-02-11）、药品进口管理办法（2018-06-12）等4个海关指定监管场地口岸资质。

智慧机场

截至2023年1月，长沙黄花国际机场两个航站楼和机场磁浮城市航站楼里总共有96台自助值机设备，其中有22台是自助值机、行李托运一体机，旅客只要将身份证号码输进去，登机牌就自动打印出来（也可不打印登机牌）。此外，中国南方航空在T2航站楼A岛设置了“补交运行李”柜台，南航旅客在自助值机柜台打印了登机牌后，如有行李要托运，可以在“补交运行李”柜台办理。（西部航空、春秋航空和九元航空不支持自助值机服务）

长沙黄花国际机场航站楼内设有自助行李托运一体机，扫描证件自助办理登机牌后将行李放进自助行李托运机可完成快速托运。

长沙黄花国际机场有自助安检服务，旅客可以“刷脸”通过安装有自助验证人脸识别系统的安检通道。

长沙黄花国际机场有自助登机服务，旅客在登机口扫描手机二维码即可自助登机。

中转服务

经长飞

长沙黄花国际机场设有“经长飞”中转服务，凡24小时内经长沙“空空”中转，前段航班与后段航班中转衔接时间在24小时（含）以内，且中转旅客的始发站与目的站非同一机场或城市的旅客可申请“四免、五享、多优惠”服务；具体包括：

中转旅客抵达长沙黄花国际机场后，可自行前往相关柜台咨询办理手续。免费餐券在T1、T2航站楼“中转联程”服务柜台领取；免费住宿在T1到达层4号门“航延柜台”或T2到达层5号门“中转住宿柜台”进行办理。自由行旅客需主动提供有效身份证件、前段航班登机牌和后续航班订座信息；团队旅客则需提前24小时咨询办理。

跨航司中转

长沙黄花国际机场是中国首家上线跨航司行李直挂中转服务系统的机场，该系统可精准识别广义中转旅客信息（即跨航司中转），自动关联旅客行程，实现国内中转旅客从始发地到最终目的地一票到底、行李直挂的服务，且行李全程可追踪；此外，长沙黄花国际机场还联合中国航信共同倡议建立由深圳市、昆明市、郑州市、兰州市、长沙5家机场组成的“跨省中转机场联盟”，在联盟机场之间始发并中转，可实现省际跨航司行李直挂服务（春秋、九元航空除外），联盟机场之间中转可实现一次值机、一次安检、行李直挂、无忧中转的畅行旅途。

交通换乘

轨道交通

磁浮

长沙磁浮快线在长沙黄花国际机场T1航站楼与T2航站楼之间设有磁浮机场站，T2航站楼出发层的乘客可从1号入口旁的换乘通道抵达磁浮机场站，到达层的乘客则须通过电梯或楼梯到达出发层才可前往乘车。同时，为方便从附近公交站及停车坪进站的乘客，磁浮机场站在地面层也设置了出入口。

1、磁浮高铁站至磁浮机场站计划运营时长为17分钟（时速110千米/小时的原有改造列车）和16分钟（时速140千米/小时的新购上线列车），行车间隔为10分00秒，磁浮高铁站、磁浮机场站停站时间为5分钟，磁浮㮾梨站停站时间40秒。

2、长沙磁浮快线采用区段计价票制。磁浮高铁站—磁浮机场站20元/人，磁浮机场站—磁浮梨站10元/人、磁浮梨站—磁浮高铁站10元/人。

地铁

长沙黄花国际机场T1和T2航站楼下设有长沙轨道交通6号线黄花机场T1T2站（位于磁浮机场站南侧），运营时间为：首班车6:30，末班车23:00。

机场巴士

长沙黄花国际机场机场大巴市内线，机场始发的机场大巴从T2航站楼始发，经停T1航站楼，行驶时间约5分钟；市内大巴到达机场后皆先停靠T2航站楼，再至T1航站楼，班车发车时间为T2航站楼出发的时刻。

市内线路

市外线路

公共汽车

截至2021年12月，长沙黄花国际机场共有4条公交线路连接长沙市区和长沙县城。

长沙公交114路（黄花机场首末站—长沙火车站），首班06:20，末班19:00，票价2元。

长沙公交X123路（临空南路口—锦泰广场），首班07:00，末班19:00，票价2元。

长沙公交X301路（黄花机场首末站—星沙汽车站），首班06:30，末班19:00，票价2元。

长沙公交XT30路/星通30路（黄花机场首末站—星沙东一路站），首班06:30，末班19:00，票价2元。

出租车

长沙黄花国际机场T1航站楼出租车上客区位于到达厅3号门出口，T2航站楼出租车上客区位于到达厅5号门出口；上客区设有老、弱、病、残、孕等旅客专用便民通道，为旅客提供有出租车乘车指南、出租车计价标准和主要地区参考价格等信息。参考价格：（价格均包含过路过桥费）至长沙市中心90元；至长沙汽车西站120元；至长沙汽车南站110元。

自驾车

长沙黄花国际机场与长沙城区间有长沙机场高速公路，旅客可驾车往返机场与周边地区，该高速公路湖南省高速编号为“S40”，起自G4长潭段雨花互通，终点为长沙黄花国际机场T2航站楼西侧，途经雨花区黎托街道、长沙县㮾梨街道、干杉镇、黄花镇，全长17.338千米，为双向四车道，全封闭、全立交，沥青混凝土路面，设计行车速度100千米/小时。

停车场

截至2021年12月，长沙黄花国际机场分2大部分，即T1航站楼停车场和T2航站楼停车场，共设2788个停车位，30分钟以内停车免费，且配备银联无感支付停车缴费功能，通关时间仅需2秒；收费标准如下：

T1航站楼前设有大型露天停车场，即P5停车场，位于T1航站楼正前方，分为A、B两个区域，合计停车位542个，设有一处入口，一处出口。场内配置标准导视牌、交通地面标识、高清视频监控、全覆盖无盲区运行、每个车位设置统一区域编号。

A区位于T1航站楼正前方，设置车位260个，为小车临时停车区，1小时内8元，1小时后每半小时2元，24小时不限额，计时累加；B区位于T1航站楼正前方300米，设置车位254个，为大型车辆和过夜车辆的停车区，其中小车过夜为50元/24小时（内），超过24小时后，每12小时加收25元/辆（不足12小时按12小时计算）；大巴区位于B区西南角，设置车位28个；无障碍停车位位于A区入口右侧和出口右侧，设置车位4个。

T2航站楼前共有P1、P2、P3、P4四个功能性停车场（其中P4是室内地下过夜停车场），共有停车位2246个，24小时安防巡逻。

P1停车场位于T2航站楼西北侧，车位654个，为小车临时过夜停放区；P2停车场位于T2航站楼正前方，车位553个，为小车临时停放区；P2南停车场位于T2西南侧，小型车车位404个；P3停车场位于T2航站楼西南侧，大巴车车位67个；P4停车场位于T2航站楼正前方地下人防车库，车位568个，为小车过夜停放区。

建设规划

近期建设

长沙黄花国际机场东扩工程预计2025年完工，按照满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨、飞机起降44.2万架次的目标设计。主要建设内容有：在现有第二跑道东侧2000米处新建1条长3600米、宽45米的第三跑道及相应的滑行道系统，新建飞行区等级指标为4E，跑道主、次降方向分别设置III类和I类精密进近系统；新建52.6万平方米的T3航站楼和165个机位的民航站坪（75个廊桥机位）；新建28.5万平方米的综合交通中心、16万平方米的停车楼、1.99万平方米的货运站，以及机务维修、航食、供电、供水、消防救援等相关设施。

总体规划

根据《长沙黄花国际机场总体规划（2019版）》，长沙黄花国际机场定位为区域性枢纽机场和大型机场，飞行区指标4F，按照近期2030年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨、飞机起降45.6万架次，远期2050年旅客吞吐量9000万人次、货邮吞吐量150万吨、飞机起降61.5万架次进行规划控制。近期规划用地面积约19.1平方千米，远期规划用地面积约35.2平方千米。远期长沙黄花国际机场将拥有4条跑道、431个机位和4个航站楼，并与地铁、高铁、磁悬浮、城际快线等有机衔接，形成“双井三横”的道路交通快速集散体系。

飞行区规划：近期在第二跑道东侧2000米处新建4E类第三跑道（3600×45米），北端较第二跑道南撤1050米，主降方向设置III类精密进近系统、次降方向设置I类精密进近系统；远期在第三跑道东侧1311米处新建4E类第四跑道（3600×45米），北端较第三跑道南撤400米，主降方向设置III类精密进近系统、次降方向设置I类精密进近系统。航站区规划：近期西航站区承担2000万人次的旅客吞吐量，在第二三跑道间建设东航站区，在航站区南部新建T3航站楼及综合交通中心，满足年旅客吞吐量4000万人次的使用需求；远期在东航站区北部新建T4航站楼及综合交通中心，满足年旅客吞吐量3000万人次的使用需求。机坪规划：近期总机位数204个（8B102C11D82E1F），西航站区74个（33个近机位），东航站区130个（73个近机位）；远期总机位数431个（56B184C11D178E2F），T4航站区227个（76个近机位）。货运区规划：近期在第二跑道东南侧建设国际货运库，在T3航站楼南侧、二跑道南绕滑南侧建设东货运区；远期货运区继续在机场南侧建设，使东西货运区相连。机务维修区规划：近期在T3航站楼东南侧、三跑道南端建设机务维修区；远期在三四跑道间建设机务维修区。空管设施规划：近期在T3航站楼北侧建设高度为90米的塔台供东航站区和飞行区使用；远期根据情况适时调整建设内容。

所获荣誉

文化特色

长沙黄花国际机场建有中国首个“书香机场”文化主题区，该区位于T1航站楼隔离区，拥有500平米免费阅读空间和包括300余种湖湘人文图书在内的1000余种读物；文化主题区外围轮廓呈芙蓉花状，“花蕊”是圆形书台，展示典籍巨著，两边的“花瓣”上陈列的是适合机场浅阅读和各年龄层次阅读的图书，“花瓣”之间设有白色沙发椅，两翼有8块互动触摸屏，内藏电子读物和视频。

价值意义

长沙黄花国际机场使作为内陆城市的长沙临空经济开始腾飞，让不临海、不沿边的湖南省，极大缩短了与世界的距离。长沙黄花国际机场改扩建工程使机场在2025年形成3条跑道、3座航站楼、东西航站区整体联动运营的区域综合交通枢纽，对完善湖南省综合交通枢纽体系，推动长株潭城市群一体化发展，促进湖南对外开放具有重要战略意义。