广州有轨电车

广州有轨电车（Young Tram）是服务于中国广东省广州市的现代有轨电车系统，其第一条线路于2014年12月31日开通，是广东省第一个开通现代有轨电车的城市。

截至2020年7月，广州有轨电车运营线路共有两条，即海珠有轨电车试验段（THZ1）和广州黄埔有轨电车1号线（THP1），运营里程约为22.1千米，共设31座车站，其中，30座为地面站、1座为高架站。

截至2020年12月，广州有轨电车在建线路共有2条（段），分别为黄埔有轨电车2号线、南海区有轨电车广州段。

2020年，广州有轨电车年总客运量为653万人次，列车准点率为99.99%。

建设历程

民国4年（1915年）2月10日，广东巡抚使公署下文，批准大沙头工程局承办电车，路线由沙面岛对开的沙基至大沙头。但计划最终没有实现。

民国8年（1919年），广州市政府重提开办电车业务，并在省港各报刊招商承办广州的电车事务。最终美洲华侨伍藉磐集资100万香港特别行政区通用银元给广州市政府，同时开办广州电车股份公司，承办兴建环城而行的有轨电车。路线计划以广卫路省长公署为中心，向外延伸10公里。成立了电车公司的董事会，总办事处设立在香港德辅道茂利轮船公司，则广州办事处设立在大沙头站（即大沙头站）。其计划招资集股450万元，承办20年，期满则由政府出资收回。

民国10年（1921年）10月，广州电车公司致函广州市人民政府，批评其建设不力。广州市政府反驳称，广州电车公司延不兴工。

民国16年（1927年），广州电车公司要求重开电车建设。7月18日，广州市公安局要求广州市政府促成有轨电车的建设，因资金紧缺，广州电车公司在继续铺设了广九站到一德西路的一段路轨后停止建设。10月15日，广州市政厅核准的首条电车路线，以大沙头站为起点，途经越秀南路、万福路、泰康路、一德路，到普济桥为终点（约为长寿路一带）；第二条路线以财厅前为起点，途经永汉北路（现北京路）、永汉南路（现北京南路），再与一路线一同汇入泰康路、一德路、到普济桥为终点，政府亦计划继续筹款扩建其他路线以利交通。而电车公司原计划路线为：广九火车站为起点，途经越秀南路、越秀中路、中山四路（现中山四路）、惠爱西路（现中山五路）、丰宁路（现人民中路）、太平路（现人民南路）、一德路、泰康路、万福路为终点站。

民国17年（1928年）10月13日，经广州市人民政府催促之下，广州电车公司已铺设太平南路途经一德路、泰康路及永汉南路一段路轨以及永汉南路到万福路一段路轨已经完工，只剩余万福路至大沙头站未能竣工。11月26日，仍然未完成万福东路近广九火车站一段路轨，而架空电线仍未安装未能通车。

民国18年（1929年），路轨铺设工程完工，广州电车公司资金缺乏未能通车。

民国20年（1931年），广州电车公司因股本筹集不足破产。

民国21年（1932年）6至9月，广州市公用局在多次提出兴建官办电车。9月19日，广州市政会议在通过公用局提出的两个有轨电车的建设方案。

民国24年（1935年）7月，广东省政府批准实施建设有轨电车。

民国26年（1937年）3月至民国27年（1938年）5月，在兴建有轨电车时，日本发动侵华战争，广州战役，电车兴建工程被迫无限期搁置，期间路轨被日军全部挖走；订购的货物广州部分保留，部分散落在粤北山区，部分于英国、香港特别行政区储存。

1951年8月24日，广州市人民政府财政经济委员会批准成立筹委会，负责建设电车。

1960年9月30日，广州电车正式通车，但该系统为无轨电车。

2012年，广州市规划局向广州市人大常委会会议汇报，广州将开展海珠区环岛轻轨等项目。10月24日，海珠环岛新型有轨电车首段试验段工程开始第一次环评公示。11月3日，广州市举行“合作发展新型轨道交通装备项目”签约仪式，时任广州市市长陈建华和CSR公司总裁郑昌泓出席并签订合作协议。11月22日，开始第二次环评公告。

2013年4月16日，海珠环岛新型有轨电车首段试验段工程环境影响报告书在广州市环保局网站上公示。11月11日，海珠有轨电车工程先行试验段开始建设。

2014年2月，万胜围至会展西段已完成50米样板轨道铺设。3月26日，磨碟沙停车场开工兴建。11月20日，琶醍站正式开工。12月12日，磨碟沙停车场达到停车条件，正式迎来第一趟有轨电车。12月31日，海珠有轨电车试验段正式开通试乘，琶醍站暂不对外开放。

2020年7月1日，广州黄埔有轨电车1号线示范段提前开通。12月28日，黄埔有轨电车1号线全线开通运营。

海珠有轨电车试验段（THZ1）

运营情况

运营线路

运营时间

客运流量

2017年，海珠有轨电车试验段，总客运量达到306.45万人次，自开通以来安全运营已达1092天，运行图兑现率、正点率分别达到99.98%、99.99%。

2018年，海珠有轨电车试验段，总客运量达到354.4万人次，日均客流量增幅15.6%，运行图兑现率、正点率分别达到99.98%、99.99%。

管理规章

设备设施

海珠有轨电车试验段由中车株洲电力机车有限公司和广州南车城轨基地制造，株洲工厂生产首2列，共计制造7列，28辆（3动1拖，4节编组列车）。该款电车融合中国南车超级电容技术和西门子股份公司的CombinoPlus平台研制的超级电容有轨电车。外观由德国设计公司büro+staubach负责设计。车内设有73个座椅（含2处6个折叠座椅），设置无障碍可供空间供轮椅人士、携带折叠单车人士使用；车内亦配备WiFi无线上网服务。列车定员305人，满载368人。

广州黄埔有轨电车1号线列车全长37米，宽2.65米，高3.68米，有4组车厢，全列额定载员280人，最大载员360人，座席50人。高峰期行车间隔可压缩至9分钟，运行最高时速可达70千米/小时。100%低地板技术，电车地板距离轨道面小于35厘米。车身使用铝合金轻量化设计，采用车载超级电容储能元件供电，利用智能交通系统控制通行。

乘坐导引

票务指南

截至2020年7月，广州有轨电车实行一票制票价：2元/人次，票价纳入广州公交地铁优惠范围，即满16次票价可打六折。

1.对离休干部、伤残军人、伤残人民警察、盲人和残疾人及65周岁及以上老人按规定办理有效证件实行免费乘车。

2.使用岭南通的中、小学生（含中专、技工学校），60至65周岁（不含65周岁）老人办理有效证件实行5折优惠。

3.使用普通储值票和岭南通（成年人）的乘客，当月累计乘坐公交和地铁少于等于15次的，乘坐地铁时享受9.5折的扣值优惠；大于15次的，乘坐有轨电车时享受6折的扣值优惠。

4.一名成年乘客可免费带两名身高不超过1.3米（含1.3米）的儿童；所带的儿童超过两名的，按超过人数购票。身高超过1.3米且达到法定应当入学年龄的儿童须凭有效车票乘车。

1.单程票：单程票仅限一人使用，进站验票，进站后一律不退票，当日未使用的车票可以当日退票，逾期使用视为废票予以回收，未进站车票在售出后30分钟内可以在购票站或取票站办理退票。单程票可通过“广州地铁官方APP”预约、现场手机支付、TVM扫码、现场现金支付购票。

2.岭南通：乘客使用岭南通乘坐有轨电车可享优惠折扣，岭南通遗失或人为损坏即视为无票或持无效票乘车。

3.广州地铁乘车码：乘客使用具有支付功能的手机，绑定支付账户，下载相应乘车程序，可实现手机非接触式刷码过闸。乘坐地铁时，点击生成二维码，将其靠近地铁站闸机二维码扫描区，扫码成功后即可乘车。

4.中国银联信用卡：乘客可使用带有QuickPass标识，并已开通过POS机、ATM或其他自助设备进行过一次成功的插卡交易（查询、消费、取款等）的银联信用卡，可在闸机直接刷卡搭乘有轨电车。

5.闪付：运行iOS11的iPhoneSE及iPhone 6以上更新机型，或运行watch OS 4的Apple Watch，成功绑定已开通小额免密服务的银联信用卡后，即可使用Apple Pay搭乘有轨电车。

6.普通广州羊城通有限公司（普通广佛通）：一个自然月内，持同一张广佛通卡（或羊城通）乘坐公交和地铁、有轨电车次数累计15次后，从第16次开始乘坐公交或地铁、有轨电车，均可享受票价6折优惠，每月累计次数不跨月计算；该月使用累计次数未满15次的（含15次），乘坐地铁按9.5折扣值优惠。

7.学生羊城通：仅限于广州市、佛山市全日制中小学、中等职业学校学生使用，享受五折扣值优惠。

8.广州市（佛山市）老人优待证：60-65周岁广州市（佛山市）老人使用，享受五折扣值优惠；65周岁以上广州市（佛山市）老人使用免费乘车。

9.广州市残疾人乘车优惠证：广州市残疾人使用，享受五折扣值优惠。

10.广州市重度残疾人乘车优惠证：广州市重度残疾人使用免费乘车。

换乘站点

文化特色

海珠有轨电车试验段，车辆外观在构图上将展现广州市独特的城市个性，车头头型分隔隐含“广”字，在色彩方案上使用木棉花抽象设计。

广州黄埔有轨电车1号线电车外观以正红和浅灰为主调，岭南梅花沿车身侧面错落分布。内饰基调为正红和正黄，既融入了黄埔区传统文化，又具有开发区的现代化观感。内饰基调为正红和正黄，既融入了黄埔传统文化，又具有开发区的现代化感观，整体风格表现出展望、求新与变革的美好寓意。

建设规划

总体规划

2019年6月21日，按照广州市黄埔区人民政府、广州开发区管委会工作部署《黄埔区有轨电车设计规范》（以下简称《规范》），推进区域内12条、全长达186千米的有轨电车线路建设，打造黄埔区有轨电车交通线网。为统一黄埔区有轨电车设计、建设、运营标准，交投集团于2018年5月提出制定《规范》的工作目标，立即召开会议研究，确定《规范》的编制单位和工作进度计划，牵头各参编单位于2018年8月完成《规范》初稿，并于2018年8月、9月及2019年1月，组织编制单位对初稿进行三次讨论，继续优化完善初稿。

2019年，广州市增城区再次发布《增城区新型有轨电车线网规划研究》，规划有11条有轨电车线路，线路总长130.1千米，共设172个站点，其中新塘片区规划5条线共54.6千米、荔城石滩片区规划4条线共55.8千米、朱村-中新片区规划2条线共19.7千米。同期还宣布将开建增城区新型有轨电车示范线，线路设站25座，全长21.3千米，均为高架线。

规划线路

价值意义

广州有轨电车建设将重点考虑外围城区满足沿途居民的出行需求，填补地铁的覆盖不足，方便新城区的市民快速进入市中心。（深圳新闻网 评）

参考资料

广州地铁年报.广州地铁.2018-07-30