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福州地铁1号线

福州地铁1号线

福州地铁1号线是福建省开通运营的首条地铁线，2016年5月18日开通最初试运营，全线以“福满闽都”为文化主题，将“幸福红”作为线路主色，全程运营服务时间为早上6：30至晚上23：53。

2017年1月6日，福州市地铁1号线（一期）开通试运营，一期线路于2009年12月27日动工建设，全程24.89千米，是福州轨道交通南北向主轴线，是福州市区南北交通的主要通道。2020年12月27日，福州地铁1号线（二期）正式开通，二期线路长约5千米，北起福州火车南站，南至三江口。

截至2018年10月24日，福州地铁1号线已安全开行21.08万列次，运营里程达439.76万千米，运行图兑现率100%，正点率99.98%，安全运营889天，总客运量破1亿人次，单日最高客运量达28.17万人次，2018年以来日均客运量为16.5万人次。

截至2020年12月1号线二期开通，福州地铁1号线线路全长约30千米，全部为地下线，共设置25座车站，全部为地下车站。

建设历程

2009年9月，福州地铁1号线的全线工程可行性研究阶段勘察（初勘）全部完成；12月，福州地铁1号线工程用地项目预审获国土资源部批准；12月27日，福州地铁1号线动工仪式在白湖亭站（原则徐广场站）举行。

2010年1月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准福州市轨道交通1号线工程可行性研究报告；9月12日，福州地铁1号线（一期）设计方案通过专家评审。

2011年1月1日，福州火车南站站东西延伸段工程正式进场施工；1月17日，福建省发展和改革委员会正式批复福州市轨道交通1号线一期工程初步设计；4月26日，排下站、城门站、三角埕站及3站区间举行开工仪式，标志着1号线全面展开施工。

2012年6月7日，新店车辆基地盾构始发井正式开工；9月20日，福州地铁1号线首台盾构“海峡一号”正式从白湖亭站向葫芦阵站掘进；12月31日，新店车辆基地备品库房正式动工。

2013年2月9日，白湖亭站～葫芦阵站区间上行线贯通，标志着福州地铁1号线首个盾构区间贯通；6月17日，清凉山停车场破土动工；9月11日，斗门站～树兜站区间双线贯通，成为1号线首个实现双线贯通的盾构区间。

2014年3月19日，福建省发展和改革委员会正式批复福州市轨道交通1号线工程（二期）初步设计；7月30日，福州地铁1号线一期工程南段正式铺轨。

2015年4月9日，胪雷站～福州火车南站站区间上行线贯通，标志着1号线一期南段实现“洞通”；4月18日，首列“福建造”福州地铁1号线列车上线调试；5月20日，作为1号线供电系统的核心枢纽之一的黄山110kV主变电站合闸成功，开始正式送电；6月25日，福州地铁1号线首批4辆工程车从湖北顺利运抵清凉山停车场；7月26日，福州地铁1号线首列共6节地铁列车运抵清凉山停车场；8月7日，福州地铁1号线在清凉山停车场顺利完成首次冷滑试验；8月23日，福州地铁1号线一期南段地下段完成首次限界检测、冷滑试验；9月3日，白湖亭站～三叉街站区间下行线完成铺轨，标志着1号线一期南段实现“轨通”；10月1日，1号线一期南段完成首次热滑试验，电客车上线调试；10月，福州火车站站主体结构封顶，1号线全部站点均已完成车站主体结构施工。；11月30日，1号线一期南段进入联调联试阶段；12月，达道站～上藤站区间过江段下行线顺利穿越闽江；12月30日，地铁列车开始在三叉街站至福州火车南站站之间循环运行，标志着福州地铁1号线一期南段开始空载试运行。

2016年1月10日，达道站～上藤站区间过江段上行线顺利穿越闽江；5月6日，上藤站～达道站区间上行线贯通，福州地铁首条过闽江隧道双线正式贯通，标志着福州地铁1号线一期北段实现“洞通”。5月成都地铁13号线15日，1号线一期南段对市民开放为期3天的免费试乘活动；5月18日，福州地铁1号线一期南段正式运营；8月3日，上藤站～达道站区间完成铺轨，标志着1号线一期北段实现“轨通”。9月23日，福州地铁1号线一期北段实现“电通”；福州地铁1号线一期北段开始空载试运行；12月20－24日，福州地铁向市民发放1号线全线乘车体验券20万张；12月25日－2017年1月3日，为期十天的全线试乘体验活动向市民开放，每天9:00-17:00，持有乘车体验券的市民可按券面指定的日期免费乘坐地铁。

2017年1月6日，福州地铁1号线一期北段开通载客试运营。

2018年1月22日，福州火车南站站～安平站区间双线贯通，标志着福州地铁1号线二期首段盾构区间实现双线贯通。

2019年8月，1号线二期4个车站主体结构已实现全部封顶；9月28日，安平站～梁站区间双线贯通，标志着1号线二期最复杂的区间实现贯通；10月25日，梁厝站～下洋站区间右线隧道贯通，标志着1号线二期实现“洞通” 。

2020年4月22日，梁厝站～下洋站区间最后一节轨排吊装到位，标志着1号线二期实现“轨通” ；6月9日，1号线二期接触网送电一次成功，标志着1号线二期实现全线“电通”，并完成热滑试验；8月21日，电客车进入福州火车南站至三江口区间，标志着1号线二期开始空载试运行；12月27日，福州地铁1号线二期工程正式运营。

线路情况

车站列表

福州地铁1号线全部为地下线路，沿线共设25个站点，车站最大站间距为1.896千米，最小站间距为0.869千米，平均站间距1.237千米，线路敷设方式为全地下。

线路走向

福州地铁1号线起于新店，在象峰村、象峰小学南侧，秀峰路与象峰一路、满洋路交叉口设象峰站，与S4线换乘。沿秀峰路至规划路、秀峰路路口设秀山站，与11号线换乘。沿秀峰路向南转至规划厦坊路，在山北路、厦坊路路口设置罗汉山站。出站后转至规划西园路，穿越机场高速路、站西路、火车站场，在火车站南广场设地铁福州火车站站，结合既有广场下地下空间改造一并实施，与3号线，K1线换乘。沿华林路向南后转向西走行，在晋安北路、晋安河东侧设斗门站。沿华林路西行，在五四北路、华林路路口设树兜站。沿华林路西行后向南转至鼓屏路，在鼓屏路与冶山路交叉口设屏山站。沿鼓屏路、八一七路路中，过湖东路、鼓东路、贤南路、省府路、虎节路至杨桥路路口设东街口站，与4号线“十”字形换乘。沿八一七路南行，在古田路以北的八一七路下设南门兜站，与沿乌山路、古田路走行的2号线车站形成“L”形换乘，避免车站施工影响交叉路口的古榕树。沿八一七路中至东西河，结合茶亭街道路地下空间开发设置茶亭站。穿越茶亭公园地下空间开发转入广达路，在广达路、达道路路口设达道站。沿广达路中走行，过闽江沿上藤路南行，过太平巷在六一南路西侧的上藤路设上藤站。转向六一南路南行，过龙津河后在则徐达道、三高路路口设三叉街站，与3号线，K1线换乘，并设置两线之间的联络线。沿则徐大道路中南行，至连江南路和则徐大道路口以北设白湖亭站。线路至则徐大道、高旺路路口设葫芦阵站。沿则徐大道南行，在盖山路、福峡路路口南侧设黄山站。沿福峡路南行，过黄山路在螺洲路以北的福峡路路中设排下站。沿福峡路南行，过常熟内环高架快速路后在城门村南侧设城门站，与4号线换乘。沿福峡路南行，至城门镇政府南侧设三角埕站沿福峡路南行后转向规划站前大道设胪雷站。沿站前大道东行，过规划站前路后转向沿国铁的中轴线布置，设地铁福州火车南站站，与5号线换乘。

二期工程起于福州火车南站站(不含)穿越规划南湖，转至沿规划螺城路走行并设湖际站；出站后沿规划螺城路向东，下穿福泉高速公路后转向规划中轴大道、沿东侧道路向南走行，在规划东部新城行政中心南侧、规划河道北侧设梁厝站；出站后线路继续向南，与规划6号线立体交叉后，至二期终点下洋站。

运营情况

运营时刻

• 首末班车表

福州地铁1号线各站点的首末班车时间等信息如下表所示：

• 行车间隔

工作日早高峰6分45秒，晚高峰6分15秒，平峰8分20秒；周末全天8分20秒；节假日高峰6分45秒，平峰8分20秒。2019年6月18日起，福州地铁1号线调整运行图，1号线高峰时段行车间隔缩短为5分45秒，平峰时段行车间隔保持8分20秒。

2020年12月27日二期开通后，福州地铁1号线采取高峰期大小交路运营，大交路为象峰至三江口（25个车站），小交路为象峰至福州火车南站（21个车站），大小交路列车开行比例为1:1。开通初期，全线高峰时段象峰至福州火车南站行车间隔为5分45秒，福州火车南站至三江口行车间隔为11分30秒；非高峰时段象峰至三江口行车间隔为8分20秒。

2022年4月11日起，工作日高峰期内的7:30～8:30、17:45～18:45时段，象峰-福州火车南站的行车间隔为4分50秒，福州火车南站-三江口的行车间隔为9分40秒。工作日高峰期内的其他时段，象峰-福州火车南站的行车间隔为5分30秒，福州火车南站-三江口的行车间隔为11分钟。工作日平峰期及休息日、节假日期间，象峰-三江口的行车间隔为6分50秒。

客运流量

截至2018年1月6日，福州地铁1号线列车全线开通试运营满一周年，超过5000万名市民乘客乘坐福州地铁1号线列车，日均载客量达到15万人次。

截至2018年3月3日，福州地铁1号线总客运量超6000万人次，日最该客流量为2018年3月3日的28.17万人次。

截至2018年10月24日，已安全运营889天，总客运量破1亿人次，单日最高客运量达28.17万人次。2018年以来日均客运量为16.5万人次。

设备设施

车辆设施

福州地铁1号线使用的列车是唐车公司制造的“福龙号”B型地铁的最新型号，列车每列4动2拖6辆编组，设座位256个，定员1460人，超员载客2062人，采用分布式车载电子计算机控制技术，设计时速80千米，可根据需要将4辆至8辆编组。整车采用轻量化、模块化铝合金车体设计结构，节能环保、可维护性好，车辆寿命可达30年。列车集成了世界上最先进、最成熟的动力分散电传牵引系统等，启动快、制动准、平稳舒适、安全可靠。全车装设智能火灾预警系统，电气安全性、电磁兼容性符合欧洲EN体系相关标准，车辆内饰材料防火等级达到英国BS6853标准，新型车门可供紧急情况下应急逃生。为适应福州市较为低洼、湿热的地理气候环境，车辆采用绿色环保材料和耐高温、耐疲劳设计，融入了行业多种领先科技。车辆静音节能的新型空调机组噪声低、消毒防霉、去除异味，可自动控温并净化空气；使用中国国内最大功率的空调，每小时40千瓦制冷量，保证每位乘客可以呼吸足够的负氧离子。此外，车辆碰撞安全性等方面也达到先进水平。

在地铁车辆外形上，设计人员巧妙地将榕树作为设计元素，提炼简化运用在外观造型上，形成线条流畅、造型优美的车头曲线，象征着“绿色自然、生生不息”。车身的波浪色带采用了线路识别色——红色，造型源于闽江的水波，流畅的韵律，随列车开动而“流动”，与整体造型相呼应。头灯的设计体现了“绿色自然”，简约的弧线勾勒出一双明亮的“眼睛”，与中间福州地铁榕树标志“鼻子”和红色新月形“嘴巴”，组成一张喜迎八方宾客的“笑脸”。在列车内饰设计中也融入福建省特色，采用了简洁明快的造型、清爽的色调和人性化设计。车内采用人体工程学设计，全面满足乘客坐、立、扶、靠、看等舒适性要求。列车上的拉环使用的是不锈钢拔丝电泳，防止滑动，同时每个拉环可以负重200公斤。通车铺设的蓝色调地板给人们清凉、安逸、洁净的视觉感受，车内还设置老弱病残孕专用座椅和残疾人座椅区。

运行系统

福州地铁1号线设车辆基地1座（新店车辆基地），停车场1座（清凉山停车场）；采用110千伏/35千伏两级电压集中供电方式，地铁列车采用直流1500伏电压等级，通过架空接触网受电，设主变电所2座（茶亭主变电所、黄山主变电所）；在达道站处设达道控制中心，规模按满足1、2、3、4号线运营管理需求控制，并与相关办公商业设施合址建设。

服务设施

注：站内卫生间都设有男、女卫生间和无障碍卫生间。

南门兜站设有母婴室，位于卫生间附近，配置了婴儿护理台、沙发、置物架等哺乳基础设施；福州地铁引进具有储伞功能的共享雨伞设备正式投入使用，分别设置在地铁1号线屏山站、东街口站、南门兜站、茶亭站及达道站非付费区内。

主要工程

福州地铁1号线上藤站～达道站盾构区间全长1698米，其中闽江段为387米。项目自历时292天顺利穿越闽江北岸防汛墙；上行线于2016年的1月安全地穿越了闽江北岸防汛墙，耗时208天。闽江段盾构施工曾一度被业内专家们誉为“世界级”难题：隧道进入闽江前是180多兆帕的全断面花岗石、接下来是上软下硬的软硬交界面、还有透水性极好的全断面中砂层地质，要想在透水性好的全断面砂层中建隧道建设有限公司就好比是在“豆腐中打洞一样”。在盾构穿越闽江始发之前项目部精心制定方案、合理安排施工。

达道站至上藤站区间

达道站至上藤站区间全长1698米，其中下穿闽江段为387米。下行线于2015年12月顺利穿越闽江北岸防汛墙，历时292天；上行线于2016年1月安全穿越闽江北岸防汛墙，历时208天。闽江段盾构施工曾一度被业内专家们誉为“世界级”难题：隧道进入闽江前是180多兆帕的全断面花岗石，接下来是上软下硬的软硬交界面，还有透水性极好的全断面中砂层地质，在其中建隧道就好比是在“豆腐中打洞”，而且往往盾构前进几米就会突遇地质变换，没有预知性。在穿越闽江时，江底地层大部分没有隔水层，高水压情况下，覆土局部厚度仅有8.3米，盾构机通过强透水砂层时，易造成透水、击穿等险情。在盾构始发之前，施工单位精心制定方案、合理安排施工，成功完成中国国内首例江底40多米深、强透水性砂层内开仓换刀，最终顺利穿越闽江。

树兜站至屏山站区间

树兜站至屏山站区间双线全长2265米，存在孤石、老旧房屋、300米转弯半径、上软下硬土层等地铁施工难题，加上暗藏的约780米全断面硬岩（硬度接近钢铁，占双线区间60%的地层），如此长距离的硬岩段，在中国国内地铁施工中也属罕见。区间采用复合式盾构机掘进，平均每掘进1米就要更换1把滚刀，为节约成本、保证工期，施工方将广州市的滚刀维修团队直接请到现场，刀具一旦破损，第一时间更换、修复，最终实现全断面硬岩段单月掘进60环（72米）的好成绩。

安平站至梁厝站区间

安平站至梁厝站区间为福州地铁1号线二期工程最复杂的区间，该区间盾构施工以来，先后克服了上行线365米、下行线385米小半径始发，下穿（侧穿）梁厝村古建筑群、省重点文物梁氏宗祠、福泉高速公路连接线、中海油LNG高压天然气管道、梁厝村民居及饮用水水井等施工难题。期间克服单线长700余米高强度中风化、微风化花岗石、凝灰岩上软下硬地层，共进行带压开仓换刀185仓，常压开仓11次，最终实现双线顺利贯通。

文化特色

• 文化特征

福州地铁1号线全线采用标准化、统一化的设计手法，以福满福州市、有福之州作为线路文化特征。“福满闽都”是福州地铁1号线的文化主题，其中“福”字寓意“福州地铁，福天福地福龙号，百福形象”。

福州地铁1号线标识颜色为大红色，将“幸福红”作为线路主色，寓意福州地铁添福榕城。

福州地铁1号线一期全线21个站点，各站台或站厅墙壁上，都有“福”字，且每个“福”的字体都不同。根据介绍，这些“福”字源自“百福图”。“百福图”是2011年由福建省工艺美术师王勇坚设计并创作的，由100种以篆体为基础的“福”字异形图案组成，其中包括乌山历史风貌区福字坪景点中宋朝理学家、教育家朱熹留下的“福”字。

• 主题艺术墙

屏山站——《屏山古韵》

屏山站的青石浮雕《屏山古韵》，经过查阅大量史料、实地考察、寻访专业人士，不断修改完善，历时一年创作而成。

《屏山古韵》长14米，宽2.85米，设计简练，把屏山站周边八个重要景点：威武的镇海楼、庄严的华林寺、繁茂的古榕、秀丽的屏山以及城隍庙、岱庙、欧冶池、苔泉井展现出来。画面中象征吉祥的流云，气韵生动，代表着对福州市安宁祥和的美好祈愿。

福州火车南站站——《五虎雄姿》

福州火车南站站的特色漆画《五虎雄姿》，长14米，宽2米，画面主要表现日出闽江口，沿岸福建五虎山国家森林公园一带瑰丽、壮美的景色，更展现了福州深厚的漆文化底蕴。

初升的太阳染红了闽江口附近的山河，江面上帆影重重，百鸟飞翔，绿水青山，和谐壮美。画面以金色、红色为画面基本色调，在制作中充分运用漆画饰技艺，运用蛋壳、螺钿、金箔、银箔、大漆、干漆粉、粗银等材料绘制，漆画独特的髹饰、材料之美和画面整体艺术效果有机地结合在一起。

达道站——《地铁风采》

达道站的紫铜浮雕《地铁风采》，长14米，宽2.85米。画面融合了福州市的地质特点、1号线工程难点和盾构机功能结构创作构型而成。

现代抽象装饰综合手法的运用，极具视觉冲击力的科技感，展现了作为民生工程福州地铁的宏伟，凸显了市委、市政府为民办实事，带领福州迈入立体交通时代的重大成就。

这三面艺术墙运用不同的制作工艺勾勒了福州城市形象，把福州的悠久历史串联在了一起，让更多乘客了解福州文化、读懂福州城市表情。

南门兜站——《有福之州》

南门兜站的巨幅瓷画《有福之州》，由闽江美术学院教授郭振翔带领团队创作，闽清义窑非遗传承人陈福波组织“序源堂”陶瓷画小组采用特殊釉上彩工艺历3个月制作完成，厚度4毫米瓷胎经1300度烧制，由11片瓷板镶嵌成为高2.4米、宽11米的画卷。

画面主体展现了福州古城古厝风貌，三山、两塔、镇海楼、三坊七巷、上下杭、台江码头、烟台山等历史印迹和纵横交错的河网水系格局；远景鼓山、五虎山等群山环抱，甘棠港在绚烂的光影下见证海上丝绸之路的始发，悠悠地“大福船”泛江而过，诉说着海上丝绸之路的深远内涵；中间部分是闽江两岸现代建筑鳞次栉比，城市建设沿江向海发展，一幅滨江滨海现代化国际大都市的发展蓝图尽收眼底；画面中枝繁叶茂的榕树，闽江两岸的福桔以及盛开的茉莉花等充分展示了福州市的城市特色；画中群鹤姿态百变，各具特色，从屏山到三坊七巷飞向三江口，意境深远