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武九高速铁路

武九高速铁路

武九高速铁路是一条连接湖北省武汉市与江西省九江市的高速铁路，全长224公里，设计时速为250公里/小时。该铁路是《国家中长期铁路网规划》五纵五横高速铁路网中“福银高速铁路”的重要组成部分，也是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿江通道”的重要组成部分。2009年3月，武九高速铁路武汉至黄石段正式开工，标志着武九高速铁路正式开工；2014年6月18日，武九高速铁路武汉至黄石段正式开通运营；2017年9月21日，武九高速铁路全线建成通车。该铁路设有16个车站，最快仅需1小时53分钟即可从武汉站到达南昌西站。截至2019年12月，武九高速铁路的最高运营速度为250千米/小时。2017年12月28日，衢九铁路正式通车，武九客专柴桑站接入昌九城际铁路至九江站的联络线也随之正式通车，武汉站至九江站正式开通高铁及动车组列车。

历史沿革

武九高速铁路武汉至黄石段即武石城际铁路。

2009年3月22日，武九高速铁路武汉至黄石段开工仪式举行。6月，武九高速铁路武汉至黄石段全线开工。

2014年5月23日，武九高速铁路武汉至黄石段进入试运行阶段。6月18日，武九高速铁路武汉至黄石段正式开通运营。

2009年3月，武九高速铁路启动预可行性研究。

2010年3月2日至3日，原中华人民共和国铁道部在九江庐山组织召开了“新建铁路武汉至九江客运专线预可行性研究审查会”，通过了武九高速铁路初步建设方案。7月20日，原中华人民共和国铁道部、湖北省人民政府批复《新建大冶北至阳新铁路项目建议书》。11月，武九高速铁路进行环境评估公示。12月，中铁第四勘察设计院集团有限公司依据《新建瑞昌市至九江铁路工程环境影响报告书技术评估会专家评审意见》，对《新建瑞昌至九江铁路工程环境影响报告书》进行了修改完善，完成了《新建瑞昌至九江铁路工程环境影响报告书》（报批稿）。

2011年1月11日，原中华人民共和国铁道部、湖北省人民政府批复《新建大冶北至阳新铁路可行性研究报告》。8月26日，原江西省环境保护厅批复《新建瑞昌至九江铁路工程环境影响报告书》。

2012年10月，原中华人民共和国铁道部、湖北省对可行性研究报告（修改稿）再次进行了联合审查，形成了审查意见。

2013年10月，国铁集团、江西省人民政府联合批复《新建瑞昌至九江铁路初步设计》，标志着武九高速铁路江西段初步设计获批。12月29日，武九高速铁路江西段项目建设动员会在九江举行。

2014年11月，武九高速铁路湖北段开工建设。12月，武九高速铁路瑞昌至九江段进入架梁阶段。

2015年1月8日，朱家坳隧道贯通，标志着武九高速铁路江西与湖北境内标段建设正式连接。9月20日，武九高速铁路湖北段首梁完成架设，标志着湖北段开始架梁。

2016年6月26日，武九高速铁路全线开始铺轨。9月，武九高速铁路湖北段主体工程基本完工。10月25日，武九高速铁路湖北段完成铺轨。

2017年2月，武九高速铁路全面进入精调阶段。3月23日，武九高速铁路湖北段接触网冷滑试验完成。4月5日，武九高速铁路江西段接触网冷滑检测试验完成。4月9日，武九高速铁路湖北段开始进行高速铁路轨道检测车检测。5月1日，武九高速铁路湖北段进入试运行阶段。5月26日，武九高速铁路江西段引入九江枢纽I级封锁施工完成，标志着武九高速铁路铺轨贯通。6月12日，武九高速铁路湖北段（大冶北站至阳新站）正式开通运营。7月18日，武九高速铁路江西段进入联调联试阶段。8月15日，武九高速铁路江西段进入试运行阶段。9月21日，武九高速铁路阳新至庐山段开通，标志着武九高速铁路全线建成通车。12月28日，衢九铁路正式通车，武九高速铁路柴桑站接入昌九城际铁路至九江站的联络线也随之正式通车。

2021年8月4日凌晨，由中铁四局负责的安九高速铁路高铁庐山站武九客专正线拨接施工顺利完成。千余名工人利用夜间高铁停运的“天窗期”，将临时连接在便线上的武九客专线路拨接至原来位置。至此，安九高铁建设中涉及既有线的重大施工全部结束，为安九高铁开展联调联试、按期开通运营创造了重要条件。

武九客专资料

武九客运专线，简称武九客专，起于武汉市武汉站，线路全长198公里（含已建成通车的武黄城际铁路95公里），全线设计时速250公里/小时。从武汉乘高速动车组至黄石市仅需半小时，至庐山仅需1个半小时以内，武汉到南昌市仅需2个小时以内。江西省境内的昌九城际铁路已经建成。武九客专葛店南、鄂州市、黄石北、大冶北、白沙镇、阳新县、枫林、瑞昌西、庐山9个车站站台均按照450米长度建设，可停靠16节重联动车组列车。规划中，武九客运专线武汉至黄石段利用已建成通车的武黄城际铁路，新建黄石至九江段。远期规划，武汉至黄石段将新建双线客运专线，与武黄城际铁路分线运行。

按规划，该专线横向位于沪汉蓉线和沪昆高速铁路之间，纵向位于京九铁路和京广铁路间，是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的重要组成部分。该线路建成后，大大便利于中西部地区快速抵达安徽、江西省、浙江省等省，同时也在长江中下游形成一条沿长江的快速客运通道，使鄱阳湖城市圈、武汉城市圈加速融合，使武汉与黄石市、九江与南昌市之间形成快速城际交通圈。

全线开通

武汉站至九江站及九铁路沿线正式开通高铁及动车组列车四对，分别为武汉—福州市（南）G1647/8、郑州东—温州南G1991/2、武汉—景德镇北D3281/2、武汉—黄山北D4171/2。2018年7月1日铁路大调图后，武汉—黄山北D4171/2从临客线调整为日常线D3395/6，新增西安北—温州南G867/8和武汉—黄山北D4175/6两对，武九客专和衢九铁路连接的车次达到6对。

2019年1月5日杭黄客运专线（官方称“杭昌高速铁路”）正式通车，武九客专接衢九铁路至杭黄客专的车次达到5对，分别为汉口（宜昌东）—杭州东D3395/6，武汉—千岛湖D2175/6，郑州东—杭州东G2397/8，郑州东—绩溪北G2393/4，杭州东—西安北G2389/90。武九客专和衢九铁路连接的车次达到10对，武九客专和杭黄客专连接的车次达到5对。

2019年1月5日铁路大调图后，武汉站—南昌（西）站经武九客专区间运行26对高铁及动车组列车，武汉站至九江站区间运行10对高铁及动车组列车，武九客专湖北段城际运行8对城际动车组（武汉至黄石大冶北区间运行4对高铁及动车组列车，武汉至阳新区间运行4对动车组列车），含一对临客武汉—阳新C5505/6。

城市资料

武汉市

武汉，简称“汉”，别称“江城”，是湖北省省会，中部六省唯一的副省级市和特大城市，市内江河纵横、湖港交织，水域面积占全市总面积四分之一，构成滨江滨湖的水域生态环境。武汉有“九省通衢”之称，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽、长江中游航运中心，其高铁网辐射大半个中国，是华中地区唯一可直航全球五大洲的城市。中国中部地区的中心城市，长江经济带核心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽，中央军委联勤保障部队驻地。

鄂州市

鄂州，湖北省地级市，位于湖北省东部，长江中游南岸，是湖北省省辖市，中国优秀旅游城市，湖北省历史文化名城，武汉城市圈和长江中游城市群重要成员，鄂东水陆交通枢纽之一。

黄石市

黄石，湖北省地级市，新中国成立后湖北省最早设立的两个省辖市之一，武汉城市圈副中心城市，长江中游城市群重要成员，华中地区重要的原材料工业基地，全国资源枯竭转型试点城市，国务院批准的沿江开放城市。

九江市

九江，江西省地级市，位于江西省最北部，长江中下游南岸，鄱阳湖北畔，赣、鄂、皖、湘四省交界处，长江、鄱阳湖、京九铁路的三大交叉点，是东部沿海与中部内陆的过渡地带，也是江南的三大茶市与四大米市，号称“三江之口、七省通衢”与“天下眉目之地”，有“江西北大门”之称。是江西省区域中心城市、昌九城际铁路一体化双核城市、环鄱阳湖城市群副中心城市、长江中游区域中心港口城市、赣鄂皖湘区域性现代化中心城市。

线路站点

设计参数

沿途车站

武九高速铁路全线办理客运业务的车站数为16个：武汉站—花山南站—左岭站—葛店南站—华容南站—鄂州站—鄂州东站—花湖站—黄石北站—大冶北站—白沙铺站—阳新站—枫林站—瑞昌西站—庐山站—九江站，另设越行站柴桑站。

注释：

1、鄂州东站只停靠武九客专湖北段（武汉—阳新县）城际动车组，不停靠武九客专跨线高铁及动车组列车。如需乘坐跨线高铁及动车组列车的旅客请至附近可停靠车站乘坐。

2、花山南站和左岭站自2017年12月28日铁路调图后，不再停靠武九客专湖北段（武汉—黄石大冶市北/阳新）城际动车组，只停靠武冈城际铁路动车组，旅客需注意车站车次变化。

线路走向

武石城际铁路（武九高速铁路武汉至黄石段）起于武汉站，向南沿东湖东侧三环路走行后转向东，于洪山区花山镇南侧设花山南站，向东南走行进入鄂州市，沿途经过葛店、华容等地，止于黄石市大冶北站。

武九高速铁路（不含武石城际铁路部分）湖北段从大冶北站引出，于既有武九铁路东侧跨大冶湖，行至大箕铺镇并行既有武九铁路前行，过小箕铺至白沙镇新建白沙站，出站后线路以小角度上跨既有武九铁路并行其南侧前行，上跨316省道后，于既有阳新车站对侧并站新设客专场，出站后相继上跨北湖、既有武九铁路、富水河、朱家叉湖，穿石马寨隧道后，再次上跨既有武九铁路、316省道，从枫林镇南侧新设枫林站，出站后前行以小角度斜跨杭州－瑞丽高速公路，止于阳新站。

武九高速铁路江西段起于湖北与江西省交界处，沿南阳乡南侧前行，上跨杭瑞高速公路后于瑞昌市南侧新建瑞昌西站，出站后线路相继上跨南环路、304省道、长河,再次上跨既有武九铁路沿其北侧前行，于城门街道新建越行站柴桑站，出站后于九江枢纽疏解区（沙河街附近）跨既有武九西到线、发西线、武九下行线及京九上下行线接入庐山站，在庐山站对侧新建武九客专场（与远期京港高速铁路共用）。

运营情况

2017年6月12日，由武汉站开往阳新站的C5501次动车组列车从武汉站开出，标志着武九高速铁路湖北段正式建成通车，初期运行9对动车组。

2017年9月21日7时30分，由武汉站开往温州南站的G2035次动车组列车从武汉站开出，标志着武九高速铁路全线建成通车。武九高速铁路开通前，武汉到九江、南昌市均走老武九铁路，武九高速铁路开通后，武汉到九江的时空距离缩短了3小时，到南昌缩短了1小时，成为湖北前往江西省、福建省、浙江省等省最快的通道。

2019年9月10日7时30分，由武汉站开往温州南站的G2035次"复兴号"动车组列车驶离武汉站，标志着武九高速铁路首次迎来"复兴号"动车组列车。

2019年12月20日起，武九高速铁路中国铁路武汉局集团有限公司管内车站(武汉站至阳新站)启用电子客票业务。

2020年1月9日起，武九高速铁路中国铁路南昌局集团有限公司管内车站(瑞昌西站至九江站)启用电子客票业务，武九高速铁路全线启用电子客票业务。

建设成果

武九高速铁路湖北段地处长江中下游平原，雨量充沛，岩溶地下水发育，并连续3次跨越既有铁路，多次跨越高速公路、国道和省道，施工技术难度和安全风险大。施工方采用"单枕连续法"一次性铺设跨区间的500米无缝长轨等新技术、新工艺，确保了线路的舒适度、安全性和运行稳定性。

石马寨隧道

武九高速铁路石马山村隧道属于高风险隧道，全长3685.36米，最大埋深350米，地质结构复杂，贯穿12处岩溶发育异常地带，围岩变化较大，极易发生突水、突泥现象，日最大涌水量达26640立方米，采用深埋式中心管沟排水，这在中国铁路富水岩溶溶洞隧道中尚属首例。

价值意义

武九高速铁路作为中国铁路网中的主要客运干线，是国家规划的"五纵五横"综合运输走廊的重要组成部分。它位于中国铁路网两条横向主干线--沪汉蓉通道和沪昆高速铁路间，横向连接路网中的纵向主干线--京广铁路与京九铁路通道。同时，将中国中部地区武汉"1+8"城市群和鄱阳湖生态经济圈相连，形成快速城际铁路交通圈。(中国铁路武汉局集团有限公司评)

武黄城际铁路

主要技术标准

（1）铁路等级：客运专线。

（2）正线数目：双线。

（3）设计速度：武汉枢纽内120km/h、区间正线250km/h。

（4）最小曲线半径：武汉枢纽内700m、区间正线4500m。

（5）正线线间距：武汉枢纽内4.0m、区间正线4.8m；（6）最大坡度：20‰。

（7）到发线有效长度：650m。

（8）牵引种类：电力。

（9）机车类型：CRH电力动车组；（10）列车运行方式：自动控制；（11）行车指挥方式：调度集中。

（12）轨道类型：无砟轨道。

黄石至九江段

技术标准

（1）铁路等级：客运专线。

（2）正线数目：双线。

（3）速度目标值：250km/h。

（4）正线线间距：5.0m。

（5）最小曲线半径：5000m。

（6）最大坡度：20‰。

（7）牵引种类：电力。

（8）机车类型：CRH电力动车组。

（9）到发线有效长度：650m。

（10）列车运行方式：自动控制。

（11）行车指挥方式：综合调度集中。

（12）建筑限界：按《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621—2009）执行。

（13）轨道类型：有砟轨道，隧道内为无砟轨道。

项目设计变动

武黄京雄城际铁路

武黄城铁使用的是我国具有自主知识产权的Ⅲ型轨道板，原设计时速为300公里，后降为250公里。列控系统由CTCS3级改为CTCS-2级。

黄石市至九江段

2010年7月项目建议书批复本项目主要技术标准为：客运专线，双线，速度目标值200公里/小时以上，最大坡度20‰，最小曲线半径5000米，到发线有效长度650米，电力牵引，自动控制，综合调度集中。线路全长66km、桥隧比69%。项目投资预估算总额为77.0亿元，项目工期3年。

2011年1月可行性研究报告批复本项目主要技术标准和2010年7月项目建议书批复主要技术标准相同。线路全长67.9公里，设白沙镇、阳新县、枫林三个车站，桥隧比72.1%。改建既有武九铁路4.6公里，同步扩建武汉动车段。项目投资估算总额为86.1亿元，项目工期3年。

2012年10月，原铁道部、湖北省对可行性研究报告（修改稿）再次进行了联合审查，形成了审查意见。本次初步设计结合2012年10月的审查意见，对以下内容进行了优化调整：

①速度目标值调整为250公里/小时，无砟轨道改为有砟轨道，列控系统由CTCS-3级改为CTCS-2级，最小曲线半径、线间距作相应调整。

②对阳新车站并站方案进行了优化：客专场从站房同侧改建优化调整为站房对侧新建，不改造既有武九铁路，仅改造阳新车站既有普速场的最外1股道。在普速场右侧新建一个客专场站台，使阳新车站达到3台11线标准。③可研批复本项目在武汉动车段预留的存车场位置上增建存车线15条。武汉动车段预留的存车场已纳入郑武客专的I类变更并正在施工，武汉动车段再无扩建条件。我集团公司于2012年12月专题研究了在武南货场合并新建武昌南动车所和客车车辆段的方案，由于该方案牵涉到需要全面改造武南货场以及部分既有京广上行线，工程量相当大，牵涉面太广，本次仅做方案研究，没有估算相关投资并纳入本项目。

设计变动后主要技术标准：

（1）铁路等级：客运专线。

（2）正线数目：双线。

（3）设计运营速度：250公里/小时。

（4）正线线间距：4.6m。

（5）最小曲线半径：3500m。

（6）最大坡度：20‰。

（7）轨道类型：无砟轨道（武汉至黄石市大冶北段）有砟轨道（黄石大冶北至庐山段长大隧道除外）。

（8）列控系统：CTCS-2级。

（9）牵引种类：电力牵引。

（10）机车类型：CRH电力动车组。

（11）到发线有效长度：650m。

（12）列车运行方式：自动控制。

（13）行车指挥方式：综合调度集中。

（14）电压频率：AC25KV50HZ架空接触网供电。

建设背景

在全国大规模建设高速铁路之际，以南昌市为中心的江西省铁路网始终没有建设和规划到北京的高速铁路，在武汉、长沙市、合肥市等周边城市纷纷开建直达北京的高铁后，江西难免面临尴尬境地。南昌到北京的列车平均耗时在16小时，而在未来两年武汉和长沙通过京广高铁5小时以内就能抵达北京，合肥由于不在北京－上海高速公路铁路沿线，安徽省由此特别规划建设一条合肥到京沪高速铁路的接驳线，让合肥搭上京沪高铁的顺风车，实现4小时抵达北京。

在《江西省2010年政府工作报告》中，江西省明确指出将力争开工建设昌吉赣客专、衢九铁路、皖赣铁路新建双线、武九客专等8个项目。其中规划的武汉到九江客运专线，往北可以连接京广客运专线，往南连接昌九城际铁路，是南昌市进京快速通道的重要组成部分，也是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊武汉至台北市支线的组成部分。该线路建成后，将直接拉近鄱阳湖生态经济区快速对接武汉都市圈，并将成为江西省又一条快捷的进京通道。

借道进京

对于江西来说，武九客运专线除了增强赣鄂两省的交流外，更重要的意义是该线路将促成南昌到北京形成客运专线。

江西段开工

武九客运专线最早于2008年底提出；当时计划于2012年完工。

2009年底武广客运专线通车，有报道指出对江西的影响时同时指出武九客运专线时速为300公里以上。

2010年3月2日—3日，铁道部在九江庐山西海景区组织召开了《新建铁路武汉至九江客运专线预可行性研究》审查会，通过了武汉至九江客运专线初步建设方案；3月4日，铁道部和江西省在京就加快推进江西铁路建设发展签署会议纪要，将进一步通力合作，加快推进武九客专、皖赣铁路电气化改造等项目工作，加快构建发达完善铁路网。武九客运专线作为铁道部新年首个审查运行项目，被正式提上议事日程。铁道部副部长陆东福来黄石踏勘武九客运专线黄石段设计、建设情况。陆东福表示，规划中的武九客运专线将从武黄城际铁路黄石大冶北站延伸至江西省九江市。

2013年10月，武九客专江西段初步设计获得铁路总公司的批复，2013年内江西将开工武九客运专线建设.。新建瑞昌至九江铁路全部位于江西境内，该线与湖北境内新建的大冶北站至阳新站铁路及在建的武汉至黄石城际一起，共同组成武九客专。其中，瑞昌至九江铁路正线全长45.8公里，总概算70.48亿元，由国铁集团与江西省省共同出资建设。项目主要技术标准为客专、双线、时速250公里，沿途设九江、庐山、城门、瑞昌南4个车站，总工期为3年。

2013年12月29日，武九客专（江西段）项目建设动员会在九江举行，标志着这个铁路项目建设正式全面启动。武九客专建成后，首条南昌市至北京高速铁路通道将彻底打通，运营时间缩短至6小时左右，江西全省人民坐高铁进京的愿望将得以实现。

承建武九客专瑞九段2标的中铁四局五处施工人员正在九江联络线右线杨家门特大桥施工。设计时速250公里的武九客专瑞九段45.865公里，其中，2标段柴桑区境内26公里，该标段自2016年1月开工以来，所有工程面都进场施工，已完成50%的桩基，近40%的墩身施工，完成产值4亿元，整个项目施工进展顺利。据了解，武九客专计划将于2016年年底建成通车。

瑞九段进入架梁阶段

武九客专瑞昌至九江铁路项目（以下简称瑞九铁路）进入架梁阶段，这标志着瑞九铁路建设迈入快车道。据悉，（2015年）9月瑞九铁路架梁结束后，将全面进入铺轨阶段。

武九客专将于2016年年底竣工通车。该客运专线建成后，南昌市至北京高速铁路通道将被彻底打通，运行时间将缩短至6小时左右。

连接赣鄂首条隧道全线贯通

武九客运专线朱家坳隧道工程比预计时间提前150天左右全线贯通，这也是武九客运专线由湖北进入江西省境内的第一条隧道，该隧道的贯通，也标志着武九客运专线江西与湖北境内标段建设已经正式连接。朱家坳隧道位于瑞昌市黄金乡前程村，全长123.16米。

湖北段开工

2014年11月25日，由中铁十一局集团有限公司二公司承建的武九客专一合同段土方施工顺利实现破土动工，这标志着该标段工程施工正式展开。同时开工的还有：第一、第三、第四拌合站建设、郭家湾隧道等。在所有参建单位中实现了第一个完成项目部驻地建设、第一个开工的目标。

武九客专湖北段线路全长约67km，新建白沙铺站、枫林站。并对既有阳新站进行改造。设计速度250km/h及以上，工程静态投资约76.89亿，建设工期36个月。其中，公司负责29.7公里的工程建设任务，投资15.7亿元。

由于公司管段横跨黄石市，征地拆迁情况复杂、难度较大。为快速打开征地缺口，在集团公司、公司领导的大力支持和帮助下，项目部迅速调整工作思路，以“大协调”的理念积极开展工作，及时把施工队伍纳入到征拆工作中，充分发挥施工班组的积极性，同时召开征拆培训会，规范征拆协调的行为。在征地工作上，坚持“全员参与、划片管理、重点突破”以及“先易后难、以点带面”的原则。经过艰辛的付出与不懈努力，于11月25日在所有参建单位中率先实现破土动工。湖北段开始架梁

武九客专黄石段施工现场，一榀重600吨的箱梁稳稳落在黄连港中桥的墩台上，这标志着武九客专湖北段首榀梁架设成功。

武九客专黄石段全长67公里，设计时速250公里/小时，于（2014年）11月动工修建。中铁十一局集团有限公司武九客专指挥部介绍，湖北段所有桥墩年内完成架梁，（2016年）开始铺轨，2017年正式通车。

湖北段工程基本完工

2016年8月25日航拍由中铁十一局承建、全长5050米的武九客专大冶湖特大桥

（图左）、正在架梁的大冶湖特大桥（图中）、武九客专大冶湖特大桥（图右）。近日，随着武九客专大冶湖特大桥完成架梁、黄咸高速公路连接线大冶湖特大桥桥梁铺架的顺利推进，黄石大冶湖湖面上初步呈现了3座特大桥卧波的景观。

武九客运专线建设完成

2017年2月15日，中国铁路南昌局集团有限公司九江桥工段的工人在武九客运专线江西省庐山至九江区段对线路进行精调。

日前，武（汉）九（江）客运专线建设基本完成，已经全面进入精调阶段。武九客运专线起于武汉，经湖北省鄂州市、黄石市，至江西省九江市，设计时速250公里，全长198公里。

近日，记者从武汉铁路部门了解到，随着大冶北至阳新段铁路的收尾、江西方面昌九段的静态验收，武九客专于9月21日正式启用。

据介绍，湖北的武黄城铁，江西的昌九城铁均已运行多年，2017年9月21日，武九客专大冶北至九江段正式运行后，便会把两条城铁串联起来，动车和高铁在该线路上畅行无阻，形成一条连通武汉—鄂州—黄石—九江—南昌的高速客运线路。