大西高速铁路

大西高速铁路，建于2009年3月，是中国“八纵八横”高速铁路网中呼南通道、京昆通道的重要组成。2014年7月1日，太原南至西安市北段正式运营；2018年9月28日，线路北延至原平西；2019年12月30日随着大同南站投入使用，经大西高铁、韩原铁路，大同至西安开通直达动车组，轻松实现“千里秦晋一日往返”。

大西高速铁路，纵贯山西省人口密集、经济活跃的20多个市县，沿途县县设站，极大方便了沿线各地人民出行，加速了区域间人流、物流、信息流、资金流的流转。大西高铁与石太客专、郑太高速铁路、张家口至大同铁路客运专线、西成高速铁路等连为一体，构建起山西北连内蒙古自治区，东接北京，南通陕西、河南省的1、2、3小时高铁出行圈。高铁动车开行数量从初期每天40趟，到如今日常开行近140趟，开行距离不断延伸至重庆市、成都市、青岛市、桂林市等地。2022年以来大西高铁线路上又陆续开行太原市至忻州市“太忻号”城际动车组列车和太原一站直达大同市、运城市两趟标杆动车。

历史沿革

2007年3月16日，山西省人民政府办公厅印发山西省“十一五”铁路规划，规划对北同蒲铁路和同蒲铁路进行扩能提速改造，形成贯穿山西南北的快速铁路客运系统。

2009年2月20日，大同至运城至西安市客运专线被列为山西省2009年重点工程项目。7月，国家发展改革委批准大同至西安铁路项目建议书。12月，国家发展改革委批准大同至西安铁路可行性研究报告。12月3日，大同—西安高速铁路客运专线正式开工。

2010年4月19日，大同市至西安铁路客运专线被列为山西省2010年重点工程项目，也是中国国家重点工程。

2011年5月16日，大同—运城市—西安铁路客运专线（即大西高速铁路原西段）被列为山西省2011年重点工程项目。

大西高铁山西永济北站进行联调联试

2012年5月9日，大同—运城—西安市客运专线（即大西高速铁路原西段）被列为山西省2012年重点工程项目。

2013年6月12日，大西高速铁路原西段开始全线铺轨。

2014年4月7日，大西高速铁路太西段进行联调联试。7月1日，大西高速铁路太西段正式通车。

2015年6月26日，大西高速铁路原阳段进行联调联试。8月1日，大西高速铁路原阳段开启综合试验。

2018年9月28日，大西高速铁路原太段正式开通运营。

2019年5月1日，怀仁市东至太原市南段先期利用韩原铁路正式开行动车组列车。12月30日，大同南至怀仁东段先期利用韩原铁路与张大客专正式开行动车组列车。

线路站点

设计参数

沿线车站

大西高速铁路全线共设27个车站，由北向南分别为：大同南站、怀仁东站、应县西站、山阴南站、朔州东站、代县西站、原平西站、忻州西站、阳曲西站、太原南站、晋中站、太谷西站、祁县东站、平遥古城站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站、闻喜西站、运城北站、永济北站、大荔站、渭南北站和西安北站。其中大同南站至原平西站段暂未开通。

线路走向

大西高速铁路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，在永济市跨越黄河进入陕西渭南市，经临潼区至西安市，全长859千米。

运营情况

运营历程

大西高速铁路开通运营初期，大西高速铁路每天将开行列车20对。遇春暑运、小长假等客流高峰期，还将开行太原南至运城北、西安北至太原南、北京西站至运城北等4对列车。

2019年11月20日起，中国铁路西安局集团有限公司管内的西安北、渭南北、大荔县3个车站开通电子客票业务，涉及从西安北站始发的26.5对大西高铁，旅客无需取票，“刷证”即可乘车。这标志着火车纸质车票时代或将成为历史。

客运流量

2019年国际劳动节小长假期间，大西高速铁路累计发送旅客18.4万人次，4月30日和5月1日，连续2日刷新单线发送纪录达到42,022人。

设备设施

大西高速铁路开行列车包括CRH2A型动车组列车、CRH380系列动车组列车和复兴号动车组列车“复兴号”  。

运营于大西高速铁路上的和谐号动车组

建设成果

重点工程

晋陕黄河特大桥，位于陕西省与山西省交界处禹门口至潼关段黄河上，东西走向，全桥长9.9公里。设计目标时速350千米/小时。晋陕黄河特大桥48米简支梁采用下承式桥机拼装技术，自主研制中原地区国内首台下承式架桥机，进行节段箱梁拼装。

马家庄隧道设计为双线隧道，铁路等级为Ⅰ级，设计时速250前面/小时。隧道起讫里程DK711+893～DK721+255，全长9362米。电力牵引，建筑限界满足客运专线列车要求。隧道内铺设CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道，采用“轨排框架法”施工。隧道穿过穿过砂质、粘质黄土地层，不良地质及特殊岩土等难点地段及10处下穿乡村公路、5处下穿村庄等技术重难点。

乔家山隧道全长6.5千米，横穿十八条地质大断层，溶洞、湿陷性黄土和“流变性膨胀岩”广为分布，有“地质博物馆”之称，工程技术难度为地下工程建设罕见。引进国际先进的三维激光扫描仪进行超前地质预报，采用中国国内徕卡全站仪进行围岩监控量测，为隧道掘进和支护提供科学可靠的依据。

科研成果

荣誉表彰

项目简介

大西高速铁路是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，也是我国西部铁路建设重点工程。该线北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，在永济市跨越黄河进入陕西渭南市，经临潼区至西安市，共设大同、太原南、西安北等29个车站，全长859公里，其中山西省境内706公里，陕西省境内153公里，最高运营时速250公里。大西高铁全线开通后，大同至西安的运行时间将由16个小时缩短到4小时左右。

项目概况

大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的一条客运专线，也是中国“八纵八横”客运专线网的其中“两纵”——呼南高速铁路和京昆通道的重要组成部分。

线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼区至西安市。

线路正线全长859km，山西省境内正线长度706公里，陕西省境内正线长度153公里，线路行经晋、陕两省的晋西南地区与渭河平原东部。全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路速度等级为250 km/h，预留350 km/h提速条件。

项目原定大同市至原平段利用在建北同蒲铁路第三、四线，新建线路自山西省原平，经太原市、晋中市、临汾市、运城市，陕西省渭南、临潼区，终至西安市。线路全长845公里，其中新建线路713公里，利用在建线路132公里。变更后的项目大同至原平市新建铁路客运专线，新建线路全长147.15公里。

该线建成后，大同至西安旅客列车运行时间将由普通列车的16小时压缩至5个半小时左右。通过与京张高速铁路，大张客运专线、集大客运专线、石太客运专线、徐兰高速铁路、西成客运专线有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西省、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。

未来几年，山西省将建成以太原市为中心，至石家庄市一小时客运圈；至北京、西安市、郑州市等城市附近，将形成三小时客运圈；北至呼和浩特市，南至徐州市等城市附近，将形成一个三小时客运圈。

2014年7月1日，大西高铁太原南站——西安北站区段正式投入运营。2018年9月28日，大西高铁原平西站——太原南站（不含）区段正式投入运营。

建设意义

■行程缩短

中国铁路太原局集团有限公司主持行政工作的副局长温清良说，大同市至西安运行的旅客列车是普快列车，运行时间为16个多小时，漫长的旅途也拉远了城市之间的距离，限制了区域之间的发展。“大西铁路客运专线有限责任公司的建成通车会将他们之间的时空距离大大缩短，将缩短10个小时。”大西客运专线所承载的重任还不仅仅是这些。据了解，大西铁路的建成是我省继石太客运专线之后的又一条客运专线，这条客运专线也是我省首条贯通南北的高铁，也将极大地优化我省的路网结构。

■设站最多

这条起点为山西大同，终点为陕西西安市的高速铁路，自北向南贯穿整个山西省，经朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在永济市跨黄河进入陕西省渭南市，一路延伸，经临潼至西安。李贵祥说，沿线共经过7个地市30个县。全线859公里，共设车站29个，“大西铁路客运专线有限责任公司，在沿线经过的县基本都设了站。这相对于全国其他客运专线而言，是设立站较多的客运专线，原铁道部就是考虑到要通过这条客运专线方便省际及各县市之间的交流，这条客运专线事实上起到了城际线的作用。”

■开拓旅游

对于大西客运专线建成通车的意义，李贵祥提出，大西铁路客运专线，特别是太原市以南沿线人口密度大，城市集中，矿产资源、旅游资源十分丰富。大西铁路客运专线建成后，对山西省的旅游起到比较大的推动作用。

另外，客运专线建成后，可实现大同市至西安市铁路通道内客货分线运输，通过分线以后，对山西的货运也将起到积极的拉动作用，大大提高运输能力和质量。

■动车效应

2009年4月1日，石太客运专线开通以后，形成了动车效应。太原—北京的动车持续火爆，在动车高铁开行每日达12趟的情况下，周六周日高峰期，北京动车仍不能满足客流需要，长期加开两对周末节假日临客动车，春运高峰加开凌晨红眼高铁。

五一、国庆黄金周的太原市铁路运输数据显示，动车游成为旅客出行首选，成为黄金周运输的亮点。中国铁路太原局集团有限公司相关负责人对大西铁路客运专线有限责任公司作出了乐观的预测：虽然，大同市到西安市的客流不大，但届时大西客运专线的建成通车将掀起像石太动车一样的效应，极大地拉动大同--太原--西安之间的客流增长。

■促进经济发展

近几年，山西省的铁路建设取得了很大的成绩，但与地方区域经济发展的差距还是很大，运能与运量需求之间的矛盾尤为突出。温清良介绍说，1980年，山西省地区生产总值为108.8亿元，2007年为5600亿元，增长了51.5倍，而同期铁路营业里程的增长率仅为46.6%。

这些高铁虽然还在建设中，但沿着2009年高铁建设的初露端倪，2012年未来的前景已经展现出来，“这些项目全部竣工以后，我省铁路总里程将由现在的3000公里增加到5300公里。路网密度将达到全国平均水平的2倍以上。”王君说。届时，一个纵贯南北、横跨东西、功能完善、高速便捷的铁路网将展现在山西省大地，必将为我省的转型发展、安全发展、和谐发展、新基地、新山西建设增添新的活力和动力。

根据中国铁路太原局集团有限公司提供的山西铁路建设的宏伟蓝图，以太原为中心向外辐射的煤运大通道正在加紧建设，太原铁路局管内的路网结构正日趋完善合理。届时，南通道将直接服务晋南煤炭基地，北通道将进一步满足晋北煤炭需求，中通道将使晋山西中部地域的客货运输畅通无阻，中南通道将为我省吕梁市、临汾市西部的河东煤田架起一条新的出海通道。三晋人民“舟车无阻、四通八达、物畅其流、货通天下”的梦想将变成现实。

参考资料

大西高铁开通9周年 构建山西周边1-3小时高铁出行圈.山西省交通运输厅.2024-03-23

山西省人民政府办公厅 关于印发山西省“十一五”铁路规划的通知.山西省人民政府.2024-10-29

大同至西安铁路项目建议书通过批准.国家发展和改革委员会网站.2024-10-29

恢复至时速300公里，西安这条高铁启动提速改造.网易新闻-悦XIAN.2024-10-29