波音747SP
波音747SP（Boeing 747SP），又称为747-100SP，其命名中的“SP”是“特殊性能”（Special Performance）的缩写，是将机身缩短降低阻力，进而延长最大航程的机种。747SP当初的开发目的是与麦道DC-10及洛克希德·马丁公司洛歇L-1011两种三引擎飞机竞争。
747SP于1975年7月4日首次试飞，1976年3月投入使用，1982年停产（1987年曾重新启动生产线为阿拉伯联合酋长国政府特别制造一架747SP）。747SP总共生产了45架。其中一架退役后改装成了机载红外天文台。
与波音747标准型相比，波音747SP机身长度减少14.35m，平尾翼展增加3.05m，垂尾高度增加1.52m，90%的元部件可与波音747标准型共用，采用新型的机翼/机身接合整流带和前缘整流带，大型襟翼导轨整流罩由小型整流罩替代。波音747总设计师乔·萨特认为（747SP）看起来像是迪士尼袭击西雅图并占领了波音设计大楼后创造出来的。
研制历程
研发背景
20世纪六十年代初，波音公司在针对美国空军大型运输机项目竞标中败给了洛克希德·马丁公司，这次竞标失败让波音公司瞬间跌入谷底，濒临破产。在此之时，昔日大客户美国泛美世界航空伸出了橄榄枝，主动出资要求波音公司帮助其开发一款大型远程客机。在这种困境之下，波音公司全力以赴，在原竞标军用运输机方案上进行深度改进设计，在1969年12月下线了第一架大型客机，也即是波音747型。
波音747-100型是波音747系列的原型机，配置了四台喷气式发动机，机身采用双通道机身设计，并且在机头前端设置了双层客舱，驾驶舱也放在了上层前端。外观上最明显的标识就是上层客舱只有三个舷窗，最大商载350名乘客，航程10000km。
20世纪70年代中期，当波音747-100得到了航空公司充分的认可后，市场急需一款大型客机飞到更远的目的地，于是波音在747-100的基础上，将机身长度大大缩短，提升了航程与巡航速度，波音家族最短的747孕育而生，这款飞机起初被命名为波音747SB，相传后来为了更好的服务中国市场，最终定名为波音747SP（Special Performance）。
生产历程
波音公司在1973年9月宣布研制747SP，于1974年4月开始制造第一架生产型飞机，这架飞机在1975年5月成功出厂，并于同年7月进行了首次飞行。经过一系列的测试和评估，该飞机在1976年2月获得了美国联邦航空局（FAA）的型号合格证，最终，在1976年3月首次交付使用。由于747SP笨重的机翼结构，高昂的造价和严重缩水的承载能力使其运营成本居高不下。在70年代石油危机、经济滑坡和航空公司转型的大背景下，747SP的订单量远远没有达到波音公司预期的214架。747SP的生产在1982年终止（1987年曾重新启动生产线为阿拉伯联合酋长国政府特别制造一架747SP）。747SP总共生产了45架。
采购历程
1976年3月，全球第一架波音747SP交付泛美世界航空。在伊斯兰革命爆发之前，伊朗与美国仍处于蜜月期，为了两地有效互通，伊朗航空也向波音购买了四架747SP（EP－IAA，IAB，IAC，IAD）。随后伊斯兰革命爆发，伊朗与西方国家的关系也降至冰点。这几架747成为了美伊蜜月期最后的遗物。
在1976年3月5日，首台747SP“自由快船号”被交付给了Pan Am，并于3月26日起正式开始执飞纽约-东京航线，同时也在纽约-德黑兰，旧金山香港特别行政区和洛杉矶悉尼等长航线中出现过。
1980年2月，中国民航（CAAC）引进了自己的第一架宽体客机。这架飞机注册号B-2442，生产序列号433，是一架波音747SP型飞机。这也是中国民航的第一架波音747。
设计特点
机身
普通半硬壳式结构，由铝合金蒙皮、纵向加强件和圆形隔框组成。破损安全结构采用铆接、螺接和胶结工艺。
机翼
悬臂式下单翼，波音公司专门翼型。翼根、中部、外翼相对厚度分别为13.44%、7.8%和8%，上反角7°，安装角2°，1/4弦线后掠角37°30。采用铝合金双梁破损安全结构；外侧低速副翼；内侧高速副翼；单缝后缘襟翼。每侧机翼上表面有6块鋁质蜂窝结构抗流板，其中4块飞行抗流板在外侧，2块地面扰流板在内侧。每侧机翼前缘有10段前缘襟翼，机翼前缘靠翼根处有3段克鲁格襟翼。
尾翼
悬臂式铝合金双路传力破损安全结构。全动式水平尾翼，无调整片。2段升降舵和2段铰链方向舵均由液压系统作动。
起落架
液压可收放前三点式结构，双轮前起落架向前收起，机轮可转弯操纵。主起落架为4轮小车式，2个并列装在机身下靠机翼后缘处，向前收入机身；另2个装在机翼下，向内侧收起，采用油气减震器。主轮尺寸46×16，胎压12.63×10Pa；前轮尺寸49×17，胎压13.8×10Pa。装有圆盘式碳刹车带防滑装置。
动力装置
4台普惠公司PWJT9D—7A涡轮风扇发动机，单台推力208.8kN（JT9D—7F，单台推力213.5kN；JT9D-7AW，单台推力216kN；JT9D-7FW，单台推力222.4kN；JT9D-7J，单台推力222.4kN）；或4台通用电气CF6—45A2/B2涡扇发动机，单台推力206.8kN；4台罗罗公司RB.211—524B2涡扇发动机，单台推力222.8kN（RB.211—524C2发动机，单台推力229.5kN或RB211—524D4，单台推力同B2或C2）。燃油系统和滑油容量与波音747—100B相同，但波音747SP还备有5966L的备份燃油，使燃油总容量达到190625L。
座舱
3人制驾驶舱，可另设2个观察员座位。主层舱布局设置299个座位，前区28个头等舱座位，主客舱1排10座。上层舱32座，总数达到331人。最大高密度布局440人。每侧4扇舱门，机翼前后各2扇。机组人员舱门在右侧，有通道进入上层舱。货舱设在机翼翼盒前后部地板下，右侧各有1扇舱门。
系统
空气循环空调系统，压差0.63×103Pa。4台气冷式60kVA交流发电机由发动机驱动，为飞机供电。三相400Hz恒频交流发电机，115/200V输出。28V直流电通过变压整流器提供。还有24V、30Ah镍镉蓄电池。
航电设备
标准航电设备包括：2台甚高频通信系统，2台卫星通讯系统，选择呼叫系统，2台甚高频全向信标/盲目着陆系统，2台定向仪，无线电指点标，2台测距设备，2台空中交通管制，2台无线电高度表，气象雷达，2台INS，2台航向基准系统，内话机，旅客广播系统，旅客娱乐系统，飞行信息记录系统，驾驶舱话音记录器，综合电子飞行控制系统，2台中央大气数据系统、失速告警系统，中央仪表告警系统，姿态导航仪。
性能参数
参考资料
生产情况
参考资料
使用情况
商业运营
运营波音747SP的航空公司包括：阿根廷航空公司运营1架，亚特兰大冰岛航空运营2架。中国国航运营6架，海湾猎鹰航空运营6架，马拉维航空运营1架，毛里求斯航空公司运营5架，纳米比亚航空公司运营5架，美国航空公司运营4架，阿维亚运营1架，巴林埃米尔航班运营4架。
机载红外天文台
1995年12月，一架波音747SP退役，它从1977年开始为美国泛美世界航空工作，在1986年被转卖给美国联合航空，机龄18年。大型客机的使用寿命一般在25~30年之间，退役后一般会被改造成货机继续使用。但这架客机却并没有等来物流公司的订单，它被美国航空航天局买下。1997年，NASA经过一系列手续买下了这架飞机，计划给它装上望远镜，将其改造成新一代机载红外天文台——索菲亚平流层红外天文台（Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy，SOFIA）。
航空事故
1985年2月19日，中国台湾中华航空006号航班事故（波音747SP）下午4:40从台北市起飞，目标地为洛杉矶国际机场。机上共搭载251名乘客及23名机组成员。飞机安全行驶了10小时，接近加州海岸，飞机遇上强风，因无法保持自动驾驶设定的时速而掉速。机身向右倾斜，机长关掉自动驾驶，以人工操纵驾驶飞机。飞机进入云层中，机组人员的视线被遮挡，因看不到地平线而无法调整飞机姿态，飞机因失速而急速下降，冲向大海。穿过云层后，海面的一切被看清，飞机停止俯冲，速度减缓，机长尽全力让飞机恢复平衡，4个发动机恢复了运作。由于飞机上有乘客重伤，飞机平安降落旧金山国际机场。机上全员生还，仅有24人受伤。
2004年1月15日，伊朗航空从北京飞往德黑兰的客机B747-SP在北京首都国际机场跑道因液压系统故障，返航中前起落架拆断，在北京首都国际机场迫降，趴在跑道上并几乎偏出跑道，未发生起火。机上共154名乘客，其中中国乘客89名，其余65名来自日本等国家，全部乘客及机组人员没有伤亡。
参考资料
从飞机机型演变看中国民航40年产业的发展.今日头条.2024-07-28
【老照片·老故事】仅生产45架的波音747SP.民航资源网.2024-04-01
747SP Specifications.747sp.2024-05-27
Production List.747sp.2024-05-27
这架飞机就是一个天文台，贵到连NASA都直呼用不起.新浪.2024-05-27
在中国使用过的747们.搜狐网.2024-06-12
波音747客机全系列图谱.澎湃新闻.2024-05-27
伊朗飞行之旅：全机械的波音747SP驾驶舱(一)_民航新闻_民航资源网.民航资源网.2021-04-28
747SP Operators.747SP .2024-05-27
空中惊魂，究竟是机组的失职还是自动驾驶的失误？华航006号航班空难再讨论.今日头条.2023-12-24
一伊朗B747-SP航班在首都机场起落架折断(组图).新浪网.2024-06-12
伊朗客机在首都机场迫降 154名乘客无恙.新浪网.2024-06-12