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飞行区等级

飞行区等级

飞行区等级（英文名：Aircraft Movement Area Reference Code），一般指机场等级，是对飞行区设施的规模、水平的一种表示方法。

机场飞行区等级取决于飞机的翼展和主起落架外轮间距，也就是飞机最远的两个轮子之间的距离，按这一参数将一个机场可以保障运行的飞机依次分为从A到F这六个大类，包括确定每个停机位适合停靠的飞机。飞机必须停在与其等级对应的停机位。而机场的等级划分，由两个要素决定，一是飞机基准飞行场地（也就是跑道）的长度，二是飞行区的级别。划定飞行区等级的依据是飞行区设施所能适应吨位最大的航空器。通常用数字+字母来表示，第一部分是数字，表示跑道长度，“4”表示1800米以上。通常情况下，4F级可起降空客A380等四发远程宽体超大客机，4E可起降波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机。

概念

飞行区等级常用来指称机场等级。中国的机场飞行区等级与跑道是有直接联系的，机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。

飞行区等级并不是直接与机场跑道长度宽度等。同而还与道面强度、道面摩擦力等相关。这些具体用道面等级序号PCN与飞机等级序号ACN指称。飞行区等级可以向下兼容．例如中国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如波音737、空中客车A320等）。

历史沿革

背景

1944年12月7日，国际民用航空组织（ICAO）在美国芝加哥订立《国际民用航空公约》（俗称芝加哥公约），该公约首次对飞行区等级作出技术规范。以英文、法文、西班牙文和俄文写成，各种文本具有同等效力，并将文本存放于美利坚合众国政府档案外，由该国政府将经过认证的副本分送在本公约上签署或加入本公约的各国政府，本公约应在华盛顿(哥伦比亚特区)开放签署。

发展历程

中国政府参加了芝加哥会议，并于1946年2月20日批准了国际民用航空公约。1947年4月4日，《国际民用航空公约》正式生效。1950年5月31日台湾当局因无力缴纳会费，非法声明退出此公约，后又于1953年再次申请加入公约，并于同年12月2日非法交存批准书。1971年10月25日，联合国大会通过恢复中华人民共和国政府在联合国合法地位的决议；同年11月19日，国际民用航空组织第76届理事会第16次会议也作出相应决议，承认中华人民共和国政府是该组织的唯一合法代表。1974年2月15日，姬鹏飞外长通知国际民航组织秘书长，中国政府决定承认本公约，并从即日起参加国际民航组织的活动。

自1985年首次发布至2021年12月，《标准》结合国际标准的修订与中国机场建设运行经验，已先后开展了6次修订，有效指导了中国数百个机场的建设和运行。2019年国际民用航空组织对公约附件14第I卷中的跑道道肩宽度、升降带宽度、滑行道宽度、滑行道最小间距、滑行道道肩宽度、进近面的内边长度等有关物理特性和障碍物等内容进行了修改并发布实施，经广泛征求意见并研究决定，发布《民用机场飞行区技术标准（第一修订案）》。为适应我国民用机场发展建设需要，进一步推进民航标准化建设工作，中国民用航空局修订发布了新版《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021，以下简称《标准》），新版《标准》自2021年12月1日起开始施行。

《标准》是《国际民用航空公约》附件14的执行性文件，是我国履行国际公约缔约国义务、确保民用机场执行国际一致性的重要标准与规范我国民用机场规划、设计、建设和运行，保障我国机场安全有序发展的重要基础性标准，不仅适用于运输机场，也适用于通用航空机场。自1985年首次发布至今，《标准》结合国际标准的修订与我国机场建设运行经验，已先后开展了6次修订，有效指导了我国数百个机场的建设和运行。

新版《标准》共12章，包含机场数据、物理特性、障碍物的限制和移除、标志与标志物、助航灯光及其配套系统等机场建设相关技术标准。新版《标准》的修编以国际民航组织最新发布的附件14第8版为基础，本着安全适用、标准统一、国际通用、科学合理的原则，总结融入了我国近年来机场规划、设计、建设和运行管理方面的新经验、新技术和新需求，严格按照《民航工程建设行业标准编写规范》的相关要求进行编制，增强了标准的可理解性、可执行性和可操作性。

与上一版相比，新版《标准》对飞行区的定义进行了调整，不再包含障碍物限制区，使其与飞行区约定俗成的含义和超出机场用地范围的净空管控责任归属更加匹配；规范健全方面，增加了跑道桥、服务车道、防吹篱等有关条款，有效应对我国机场的发展需求，填补了标准空白；标准放宽方面，在不降低安全水平前提下，缩小了跑道、滑行道、机位滑行通道、物体之间的安全净距，补充了通用航空机场的跑道可利用率、跑道端安全区长度等要求，有利于减少机场对城市发展的限制；建议措施方面，增加了使进入或穿越跑道的滑行道引导更加清晰，升降带、滑行带内排水沟设置盖网以避免招引鸟类等做法，吸纳国内机场实践经验，采用新技术、新手段，提升机场安全水平。

分级办法

机场飞行区应根据拟使用该飞行区的飞机的特性按指标I和指标II进行分级。指标I按拟使用该飞行区跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，采用数字1、2、3、4进行划分，指标II按拟使用该飞行区跑道的各类飞机中的最大翼展，采用字母A、B、C、D、E、F进行划分。

以上资源佐证

机场等级

等级4F

等级4E

等级4D

等级4C

等级区分

发展现状

当前中国大部分直辖市，省级行政中心城市机场以及厦门高崎，大连周水子，无锡苏南硕放，宁波栎社，珠海金湾，三亚凤凰，桂林两江等机场均为4E以上飞行区级别。

中国机场

民航机场

截至2021年12月31日，中国2021年新增机场有荆州沙市机场、菏泽机场、芜湖宣州机场、成都天府国际机场、青岛胶东国际机场、郴州北湖机场、九江庐山机场、韶关丹霞机场和连云港花果山机场，撤销机场有青岛流亭国际机场和连云港白塔埠机场，共有248座民航机场（比上年底净增7座），其中15座4F级（比上年底净增2座）、37座4E级（比上年底净降1座）、37座4D级（比上年底净降1座）、154座4C级（比上年底净增7座）、4座3C级（与上年底持平）、1座1B级（与上年底持平）。

截至2022年12月，中国2022年新增机场有昭苏天马机场、湛江吴川机场、达州金垭机场、阿拉尔塔里木机场、鄂州花湖机场、塔什库尔干红其拉甫机场、山南隆子机场和日喀则定日机场，撤销机场有湛江机场、达州河市机场，共有254座民航机场（比上年底净增6座），其中15座4F级（与上年底持平）、39座4E级（比上年底净增2座）、37座4D级（与上年底持平）、158座4C级（比上年底净增4座）、4座3C级（与上年底持平）、1座1B级（与上年底持平）。