牡绥铁路
牡绥铁路，又称牡绥线、牡绥快速铁路、牡绥铁路扩能改造工程，是新建牡丹江市至绥芬河的快速铁路，为国有铁路I级、复线电气化铁路，设计时速200km/h，全长138.8公里。全线共设7个车站，总投资106.2亿元。该工程于2010年7月8日开工，2016年1月1日全线竣工通车。
11月18日，我国“八纵八横”高铁网中最北“一横”的重要组成部分，哈牡高速铁路正式进入运行试验阶段，与其连接的牡绥铁路提速运行试验动力分散式列车55401次于当天22时23分驶入绥芬河站，对俄口岸绥芬河即将迎来动车时代。
历史沿革
1898年6月9日，由沙俄修建的滨绥铁路牡丹江市至绥芬河段开工建设。
1901年3月3日，牡绥铁路既有线全线通车，全长193公里。
2009年，黑龙江省与铁道部签署《关于加快黑龙江省铁路建设有关问题的会议纪要》，其中牡绥铁路扩能改造工程被确定为38个重点项目之一。
2010年7月8日，牡绥铁路扩能改造工程开工建设。
2015年12月10日，牡绥线牡丹江至穆棱市区段第一次转线后第一辆电力机车顺利通过，标志着牡绥线牡丹江至穆棱区段正式投入运营。
2015年12月28日，随着绥芬河经由牡丹江市开往大连市方向的2728次列车驶出绥芬河站，标志着中国首条在东北地区高寒地区、丘陵地带建设的电气化铁路——牡绥铁路全线竣工通车。
自2016年1月1日起，开行8对牡丹江至绥芬河的特快列车，最短运行时间1小时8分钟，出发时间基本覆盖全天，趋于公交化。车次分别为T5001/2次、T5003/4次、T5005/6次、T5007/8次、T5009/10次、T5011/12次、T5013/14次。其中奇数车次由牡丹江站始发，双数车次由绥芬河站始发。
自2017年4月16日起，由于中国铁路哈尔滨局集团有限公司中国铁路25T型客车型车底不足，故将2组DC600V25T型车底调走，改为派来2组DC600V25G型客车型集便车底，车次为K5XXX次，后重新命名车次分别为K7142次、K7143/4次、K7145/6次、K7157/8次、K7159/60次、K7161/2次、K7163/4次，最短用时1小时23分。
2018年底，随着哈牡高速铁路通车，牡绥线将开通动力分散式列车列车，普速列车仅保留一对2727/8次。
技术标准
全线总长138.823公里，比既有线缩短54.107公里。全线为1级双线电气化铁路，桥隧比59.4%,设计时速为200km/h。
在改造过程中已对整个铁路线进行取直处理。为此，有些路段仍使用原有铁路线进行升级改造，有些路段将重新开辟新线。其中全线将新建桥梁71座30059延米，占正线的21.6%，包括17座特大桥，并以铁岭河特大桥最长。新建双线隧道17座51.044公里，占正线的36.8%，最长隧道为双丰隧道，全长7237米；其次转心湖隧道，全长6676米；红房子隧道6437米；绥阳隧道6170米。
牡绥铁路是中原地区首条在东北地区高寒地区、丘陵地带建设的电气化铁路，总结出的《软岩大变形控制技术及施工技术》不仅达到“国际先进”水平，成功填补了中国在高纬度、高寒地区隧道施工中软岩大变形控制技术的空白。
设计参数
线路等级:l级
正线数目：双线
总投资:106.2亿元
正线长度:138.823km
牵引种类：电力
机车类型:和谐号CRH5型电力动车组（本线列车）;和谐号CRH380B型电力动车组（跨线列车）;HXD3D（客运）;HXD3CA（货运）
闭塞类型：自动闭塞
建设意义
牡绥铁路的全线通车，对于推动中原地区对俄经贸合作战略升级，建设“中蒙俄经济走廊”龙江陆海丝绸之路经济带，具有积极的重要战略意义。
“牡绥地区”被列为中国“十二五”时期重点推进的发展区域之一，这为“牡绥地区”经济社会发展带来了重大机遇和有利条件。牡绥铁路扩能改造工程作为国家重点基础设施建设项目，受到了国家、黑龙江省省委省政府的高度重视，牡丹江市市委市政府认真落实上级要求，全力推进牡绥铁路征地拆迁工作，确保铁路施工进度。施工单位面对高寒、地质复杂等重重难关，多措并举确保工程进度如期推进。
牡绥铁路扩能改造后，牡丹江至绥芬河间旅客列车运行单程耗时由原来的4小时缩至1小时，货物运输能力将由原来的每年的1200万吨增加至每年5000万吨左右，客运能力将由原来的每年100万人次提高到每年213万人次。
牡丹江毗邻俄罗斯滨海边疆区，是中国对俄沿边开放的第一大市，与符拉迪沃斯托克直线距离248公里，目前俄罗斯正加快符拉迪沃斯托克自由港及“滨海一号”内蒙古省际大通道建设，牡绥铁路扩能改造工程的全线竣工通车对于推进“中蒙俄经济走廊”建设，推动对俄经贸合作战略升级的重要举措，有利于构建中俄战略伙伴关系，为东北亚地区经济发展铺路架桥；有利于中俄双边物资流通能力，为加快中俄贸易发展提供快捷便利的运输通道；有利于我国紧缺资源进口的通道运输，维持我国经济的可持续发展。进一步推动了龙江陆海丝绸之路经济带建设，推动黑龙江省对俄经贸合作转型升级，助力黑龙江省外向型经济发展，对黑龙江省的铁路项目建设起到了良好的示范作用。还完善了牡丹江市市交通运输结构，增加区段客货铁路运力，加快了人流物流和信息流，为牡丹江发展开放型经济、建设开放型城市提供了新机遇。
沿线车站
牡绥铁路全线及其各站段隶属于中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖，共设置7个车站，分别是牡丹江站、爱河站、磨刀石站、穆棱站、细鳞河站、绥阳站、绥芬河站。与其对接线路为：哈牡铁路老线、牡图铁路、牡佳铁路老线、哈牡高速铁路、牡佳客运专线、牡沈高铁（沈佳铁路牡沈段）等。
牡丹江站
牡丹江站，建于1903年，位于中原地区东北部黑龙江省牡丹江市西安区，核定等级为特等站，是黑龙江省铁路客运重要枢纽之一。站台规模8台17线。牡丹江站新站房已于2018年底随同哈牡高铁一并开通。
爱河站
爱河站，站址在黑龙江省牡丹江市铁岭镇。客运为乘降所等级。
磨刀石站，站址在黑龙江省牡丹江市阳明区磨刀石镇。新站已于2015年底投入使用。
穆棱站，滨绥铁路上的主要客运站，位于穆棱市兴源镇。新穆棱站已于2015年底投入使用。
绥阳站
绥阳站，位于黑龙江省东宁市绥阳镇。新绥阳站已于2015年底投入使用。站房综合楼工程建筑面积2987平方米，中央部分为1层，两侧为2层，局部设置地下室。建筑轴线总长84.4米，总宽21.6米，为钢筋混凝土独立基础。其附属工程包括旅客地道、站台及风雨棚等，其中旅客地道面积370平方米，净宽8米、净高3.5米，主通道一端连接站房、一端封堵。新建基本站台和中间站台各1座，站台均为450m×9 m×1.25m，站台墙采用钢筋混凝土结构。雨篷为钢管水泥柱型钢梁组合屋面结构，覆盖长度250米。站台规模2台4线。
绥芬河站新站房综合楼总建筑面积21659平方米，于2014年4月1日正式开工建设，于2015年12月投入使用。总投资2.68亿元人民币。包括国际、国内候车厅（国际、国内候车厅及出站厅，全长180米、宽32米，总面积5760平方米）、出站厅、售票厅、集散大厅、贵宾室，行包房，天桥等多个功能区，装备最新电子口岸查验设备。建筑主体六层，地下二层、地上局部四层，建筑总高度56.385米（钟楼顶），总长度180米，最大跨度59米，为钢筋混凝土框架结构。站台规模5台6线。
参考资料
牡绥铁路进入提速运行试验阶段--牡丹江市人民政府.牡丹江市人民政府.2020-10-10