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和谐号CRH380B型电力动车组

和谐号CRH380B型电力动车组

和谐号CRH380B型电力动车组是由唐山机车车辆有限公司和中车长客股份公司在和谐号CRH3型电力动车组型动车组的基础上，通过自主创新研制出的中国第二代CRH动车组。该电力动车组最高试验速度达487.3km/h，拥有多个品种类型，并具备耐高寒、抗风沙，能在高海拔行驶等特点。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

2008年，中国开始研发CRH3-350动车组，后来设计标准提升，最高时速从350km/h增加到380km/h，项目名称更改为CRH3-380。2009年1月27日，CRH3-380动车组的设计工作正式启动。2009年3月，唐山机车车辆有限公司、中车长客股份公司以及中国铁道科学研究院完成谐号CRH380B型电力动车组的招标采购；2010年5月27日，首列CRH3-380列车完成样车试制。2010年7月17日，习近平在唐山市调研期间，先后考察了高速动车组铝合金车体生产线和总装配厂。2010年9月，根据原铁道部下发的《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，唐车及复兴号CR400BF型电力动车组的CRH3-380型动车组定型为CRH380B系列，其中短编组动车为CRH380B，而长编组动车为CRH380BL。2011年1月9日，8M4T编组的CRH380BL在京沪高铁徐州至蚌埠市区间创造了487.3km/h的最高试验速度(2023年仍是国铁集团速度记录保持者)。2014年7月1日，将CRH380B动车组的耐高寒型正式命名为CRH380BG，非高寒型正式命名为CRH380B；复兴号CR400BF型电力动车组与唐车生产的CRH380B系列动车组号段重新分配。

和谐号CRH380B型电力动车组自2010年投产，至2017年停产；期间，累计共生产车辆663组。其中CRH380BG型66组、CRH380B型353组、CRH380BG统型91组、CRH380BJ型1组、CRH380BJ-A型1组、CRH380BL型151组，折合814标准组。和谐号CRH380B型电力动车组使用系统集成、低温材料、防寒隔热等先进技术，车型内布局有一等座包间、一等座车、二等座车、餐车和观光区等，车体是大型中空铝合金型材。该动车组的设计速度为350-400km/h，运营速度为310-385km/h，核载人数551-1015人。

发展历程

研制背景

2008年2月26日，中华人民共和国科技部与原铁道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，计划中明确了重点实现的目标，一是在引进技术消化吸收和再创新已取得阶段性重大成果的基础上，进一步加大自主创新力度，突破关键技术，集成创新成果，研制新一代时速350公里及以上高速列车，为京沪高速铁路提供强有力的装备保障；二是建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350km/h及以上中国高速铁路技术体系，加快实现引领世界高速铁路技术发展的目标

研制历程

2008年9月，CRH3-350动力分散式列车项目启动研发，并随后提升设计标准，将最高时速从350公里提高到380公里，并将项目更名为CRH3-380。2009年1月27日，新一代动车组的设计工作正式开始。

2009年3月16日，中国原铁道部与唐山机车车辆有限公司、中车长客股份公司和中国铁道科学研究院签订了采购合同，共同生产CRH3-380高速动车组，共计100列，总价值约392亿元人民币。这批动车组采用16节车厢的长编组形式，其中70列由唐车公司制造，剩余30列由长客公司制造。

在2009年6月，中国原铁道部发起了一次新的招标，计划采购320列时速达350公里的高速动力分散式列车。中国北车集团赢得了其中的100列动车组订单，这包括80列新一代的CRH3-380型动车组。这80列中，有40列是16节车厢的长编组，另外40列是8节车厢的短编组，所有这些列车都由中车长客股份公司制造。

2009年9月28日，原铁道部、长客公司和中国铁路北京局集团有限公司在北京正式签订了合同，合同总额为235亿元人民币。这些动车组从2011年4月开始交付，并在2012年6月前完成全部80列的交付。2010年5月27日，首列CRH3-380列车完成样车试制，并在长春市绿园区轨道交通装备制造产业园长客新厂区首次向外界展示。

在2010年7月17日，时任中国共产党中央委员会政治局常委、国家副主席习近平在唐山市调研期间，前往唐山机车车辆有限公司，考察新一代时速380km/h的CRH3-380动力分散式列车生产线，先后考察了高速动车组铝合金车体生产线和总装配厂，并登上一列即将下线的CRH3-380型动车组。

投入使用

2010年9月，根据原铁道部下发的《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，唐车及长客的CRH3-380型动车组定型为CRH380B系列，其中短编组动车为CRH380B，而长编组动车为CRH380BL。同年12月中旬，铁道部重新分配动力分散式列车车号，根据《运装客车【2010】807号》文件，将CRH380B分配为中车长客股份公司生产的40列短编组座车动车组；CRH380BL分配为长春客车轨道的45列长编组座车动车组、唐山轨道客车的70列长编组座车动车组，CRH380B系列均采用原头型。而长春轨道客车的25列新头型长编组座车动车组则分配至和谐号CRH380C型电力动车组。

2011年1月9日，8M4T编组的CRH380BL在京沪高铁徐州至蚌埠市区间创造了487.3km/h的最高试验速度，目前（2023年仍是国铁集团速度记录保持者）。

2013年8月10日，招标10组时速350km/h耐高寒型高速动车组，CRH380B中标10组。

运营使用

2014年7月1日，根据《铁总运(2014)150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，将CRH380B动车组的耐高寒型正式命名为CRH380BG，非高寒型正式命名为CRH380B；长客与唐车生产的CRH380B系列动车组号段重新分配。受此影响，CRH380B系列动车组的编号方式发生变化，长客生产的CRH380B型动车组中:原编号CRH380B-6246~CRH380B-6300改为CRH380BG-5546~CRH380BG-5600；原编号CRH380B-6326~CRH380B-6336改为CRH380BG-5626~CRH380BG-5636:原编号CRH380B-6382~CRH380B-6383改为CRH380B-5682~CRH380B-5683此后，长客和唐车生产的CRH380BG系列动车组均依照新规定之格式安排编号。

CRH380B型电力动车组2010年至2017年期间，累计生产663组，其中CRH380BG型66组、CRH380B型353组、CRH380BG统型91组、CRH380BJ型1组、CRH380BJ-A型1组、CRH380BL型151组，折合814标准组。

技术参数

CRH380B统型

CRH380BL

CRH380BG非统型

CRH380BG统型

CRH380BJ

CRH380BJ-A

CRH380B货运

型号细分

CRH380BG非统型

和谐号CRH380BG系列（非统型，原CRH380B）动车组总数为66列，全部由中车长客股份公司生产。这是通过自主创新研制出的中国第二代CRH动车组，原型号为CRH380BK。非统型CRH380BG型动车组是在CRH3C基础上研发的抗高寒型动车组，与CRH380BL主要应用于京沪高速铁路等非高寒地区相比，非统型CRH380BG型特别考虑到哈大高速铁路等高寒地区动车组运用的要求，对车体材料、结构做出诸多创新改动，大大提高动车组防寒、防冰雪的性能。相较于CRH3C型动车组，非统型CRH380BG系列动车组外观仅有几处细节差别，车头车钩整流罩处未见车钩导向杆件出、车灯内侧并无栅格，其余外观与涂装与CRH3C并无二致。

2010年12月中旬，根据《运装客车(2010)807号》文件，唐车和长客生产的原和谐号CRH3型电力动车组头型新一代动力分散式列车分配为CRH380B系列，2012年12月01日，哈大高速铁路正式开通运营，CRH380BG(原CRH380B)投入运营。

CRH380BG统型

和谐号CRH380BG统型动力分散式列车，2013年新购置动车组中根据国铁集团的要求采用根据运营经验和乘客乘坐需求，在CRH380BG型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出车型。

统型CRH380BG，总长度由200.67m增加到了202.95m，车内空间更大，统型CRH380BG设有带商务座的一等座车(ZYS)1辆、带商务座的二等座车(ZES)1辆、二等座车(ZE)5辆和带酒吧的二等座车(ZEC)1辆，其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务座为1+2布置。列车商务座定员10人，一等座定员28人，二等座定员518人，全列定员556人。统型CRH380BG与非统型最显著的差距就是车门与led显示屏的位置，非统型CRH380BG车门全部靠近车厢连接处，而统型CRH380BG的LED显示屏将车门和车厢连接处分开。

该车相关的招标信息有：2013年11月11日招标时速350 km/h耐高寒高速动车组，中车长客股份公司中标46组(5684-5729)；2014年8月22日招标时速350 km/h耐高塞高速动车组，长客中标25组(5762-5786)；2015年7月15日招标时速350 km/h耐高寒高速动车组，长客中标20组(5803-5822)。

CRH380BL

第一阶段

和谐号CRH380BL系列动力分散式列车，是由唐山机车车辆有限公司和长春轨道客车股份有限公司在和谐号CRH3型电力动车组型动车组的基础上通过自主创新，研制出的中国第二代CRH动车组。CRH380BL系列动力分散动车组，设计速度为380km/h，持续运营速度350km/h，最大实验速度487km/h。采用永济Y105C(586KW)型电动机，牵引总功率18752KW，CW400/CW400D型无摇枕空气弹簧转向架，轴重小于17吨，车体材质为铝合金，气密性较好。中车长客股份公司生产的前40组与唐车生产的前42组(共82组)，采用早期的坐席配置，如3车为商务车等，称为CRH380BL一阶段。

2010年11月28日起，CRH380BL开始在沪宁城际铁路上空载试运行。2010年12月05日，CRH380BL型动车组在京沪高铁先导段的最高试验速度达457km/h。2011年01月09日，采用特殊试验编组(8M4T)的CRH380B-6402L动车组再次进行京沪高速铁路徐州至蚌埠先导段的运行试验。当天下午5点，列车由徐州东站出发，在启动后6分钟之内就达到了380km/h，并于5时15分创造了每小时487.3km/h的最高试验速度，201年01月13日，配属中国铁路上海局集团有限公司的首批9列CRH380BL型电力动车组，在春运前夕投入沪杭客运专线的商业运营。2011年11月14日，54列CRH380BL已整改完成，并将自11月16日起分批投入运营.

第二阶段

第二阶段CRH380BL进行了统型化改进，统一了操作界面，优化了乘客体验。采用新的坐席配置，将商务座设置于1车和16车，4车也由一等座车改为二等座车等。

第三阶段

CRH380BL的第三阶段型号在外观上与第二阶段保持相似，但内部进行了优化。主要变化包括第五车厢增加行李柜、卫生间改为方形、座位靠窗规则调整、部分车厢增设小窗户、一等座颜色变为灰色以及座位下方配备电源插座。这些改进增强了乘客的便利性和舒适度，使第三阶段型号更实用。

参数

CRH380BJ

CRH380BJ以CRH380B新一代高速列车技术平台为基础，采用全新的外观，采用6M2T编组，最大功率达13200KW，设计时速为400km。该车安装了ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统，主要负责时速250-350公里级的高速铁路的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等的周期性检测和新建线路的全方位检测。高速综合检测列车集成了通信、信号、轨道、动力学、弓网及综合等六大检测系统的数百种检测设备，解决了满足时速400公里速度下各种检测设备的结构、强度、EMC等性能和布局匹配，满足了检测系统的高速、实时、同步检测需求，实现了对车体、构架、轮对应力载荷和气动载荷等列车性能在不同速度、不同服役条件下的实时跟踪检测，填补了国内外时速400公里等级高速检测列车技术上的空白，为我国高速列车相关理论与技术的持续发展提供了数据获取与验证手段。

2011年03月22日，CRH380B002于在长春下线，2011年05月01日，CRH380B002出厂。

CRH380B统型

和谐号CRH380B统型动力分散式列车，是2013年新购置动车组中，根据国铁集团的要求采用根据运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH380B。CRH380B系列动力分散动车组，设计速度为380km/h，持续运营速度350km/，最大实验速度457km/h。采用永济YJ105A1(586KW)型电动机，牵引总功率9376KW，CW400/CW400D型无摇枕空气弹簧转向架，轴重小于17吨，车体材质为铝合金。

CRH380B货运

货运动力分散式列车的首次尝试，基础技术参数与客运版本相同，可与客运动车组重联运行。该车型于2015年1月问世，配置4M4T的编组，设计时速达350km/h，长度202.95m，宽度3265mm，高度3890mm。

CRH380BJ-A

2016年4月08日，中车长客股份公司造最新高速综合检测列车CRH380BJ-A-0504出厂，列车配属国铁集团，安装了ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统，主要负责时速250-350公里级的高速铁路的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信.线路环境等的周期性检测和新建线路的全方位检测。

车内布置

CRH380B型动力分散式列车提供多种座位类别，包括一等座、二等座、观光座和VIP座。在这些座位中，二等座的座椅以2+3的配置排列，而一等座则采用更为宽敞的2+2布局。VIP座被特别设置于专用的商务车厢内，这里配备了类似民航头等舱的高级可躺座椅，并以1+2的形式排布。此外，在动车组的两端驾驶室后方设有特别的观光区，旅客可以在这些包间区域内通过透明的玻璃墙欣赏到前方的景色和驾驶室的操作情况。CRH380B型动车组的内部设计也采用了类似航空风格的设计语言，座位号除了使用数字编码外，还辅以英文字母进行标识。具体来说，二等座每行五个座位按照“A、B、C、D、F”标签排列，采用“3+2”布局；一等座每行四个座位则用“A、C、D、F”标签，遵循“2+2”的布局方式。

配属概况

CRH380B系列动车组，是由唐山机车车辆有限公司和中车长客股份公司在CRH3C型动车组的基础上，通过自主创新研制出的中国第二代CRH动车组，201年01月09日，8M4T编组的CRH380BL在京沪高铁徐州至蚌埠市区间创造了487.3km/h的最高试验速度，目前(2023年仍是国铁集团速度记录保持者)，201年01月13日CRH380BL系列首次载客运营，和谐号CRH380B型电力动车组自2010年投产，至2017年停产；期间，累计共生产车辆663组。其中CRH380BG型66组、CRH380B型353组、CRH380BG统型91组、CRH380BJ型1组、CRH380BJ-A型1组、CRH380BL型151组，折合814标准组。

CRH380BG

CRH380B

CRH380BL

CRH380BJ

列车编组

CRH380B

CRH380BL

非统型CRH380BG

统型CRH380BG

CRH380BJ

CRH380BJ-A

CRH380BG货运

关键技术

系统集成技术

根据原铁道部课题合同要求，研究提出了适应高寒地区的高速动车组技术方案，研制了CRH380B型高寒动车组，完成了系统集成。同时，开展了78项重要零部件和79项整车型式试验，试验结果全部满足大纲要求。

材料低温特性

全面分析车体、转向架、制动、电气等系统使用的材料在低温环境的性能指标变化趋势，选用满足-40℃运用环境的金属和非金属材料；选用导热、吸声、隔声综合性能好的隔热和减振阻尼材料，开发出适应低温环境的减振结构。

防寒隔热技术

通过试验和对比分析，选用隔热性能良好的聚酯纤维棉作为主体防寒材，使头车和中间车的K值分别达到0.94和1.04（原型车头车和中间车均为1.1），技术指标优良，能够在不增加空调采暖功率的前提下，保证在高寒地区恶劣条件下的具备良好的保温效果。

防雪密封结构

研发了车下设备舱密封结构，避免雨雪进入车下设备舱和转向架部位。研究了车下设备舱密封与电气设备散热的耦合关系，以及密封设备舱的强度、模态和疲劳寿命预报技术。

抗冰雪措施

首次运用空气动力学原理，通过进行转向架区域气动流场仿真计算分析、实验室试验和正线试验，确定了增设导流板和直裙板方案，达到优化了气动流场的目的，减少了转向架结冰积雪；开发了转向架表面防冰雪涂层和一系钢簧橡胶护套、二系空簧防雪罩。

水系统防冻

研发了水系统防冻技术，重点研究了水箱、污物箱、水管路的防冻、加热措施；制定了饮水设备的储水、排水控制策略，实现了污水零排放。

冷凝水防治措施

研发了电气、汽车制动系统冷凝水防治技术，研制了车体、设备舱冷凝水排放结构，在哈尔滨市与上海市两站最大温差超过30度的极端情况下，也未发生过冷凝水导致电气元件短路的情况。

重大事件

争议事件

2009年3月16日，中华人民共和国铁道部正式与中国北车集团旗下的唐山轨道客车公司和中车长客股份公司股份公司、以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同，合作生产100列新一代高速动车组，为16节车厢的大编组座车，合同总金额达392亿元人民币。其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道客车制造。

由于此次签订合同的消息中，中国官方并没有提到西门子股份公司的参与，次日铁道部仅在网站上发表“百列国产新一代高速动力分散式列车将于2011年驶上京沪高速铁路”为主题的新闻。至3月20日，德国西门子集团在其网站发布信息称，“唐山轨道客车有限责任公司、中车长客股份公司、中国铁道科学院和西门子签署了一份关于提供100列高速列车的合同，西门子获得价值7.5亿欧元份额”，此时德国《商报》也援引西门子内部人士谈话，西门子表示“不会、也绝不出让核心技术”。这则消息在海内外一度引起广泛关注，许多媒体以“西门子股份公司宣布获得中国政府购买100列高速列车的订单”类似标题进行了报道。由于西门子网站消息与铁道部官方发布信息，措辞明显有出入，尤其在动力分散式列车知识产权归属上存在疑义，引起国内公众疑虑。

3月25日，铁道部公开回应称：“近期并没有跟西门子签订任何合同”，形势几乎演变成由铁道部和西门子主演的一场公关危机，引发诸多猜测。3月31日，西门子交通集团媒体发言人回应媒体时表示，此次100列动车组的合约确已签署，列车将主要在中国生产。而对有关技术转让的合约细节等问题，则并未有详细透露。实际上，按铁道部的招标规则，在京沪高速铁路的设备采购中，外资企业不能成为总承包商，但是容许外资企业通过与中国本土企业合作，原则上铁道部并不可直接与外资签订合同。因此，中国北车股份有限公司在3月16日签署协议以后，会将部分无法国产的零部件生产份额转包给了西门子公司，而西门子此次通过提供电气牵引系统等的方式可获得约7.5亿欧元（约70亿元人民币）的订单。而根据西门子的消息，这些部件的生产任务将分别由西门子位于德国纽伦堡、克雷菲尔德等地，以及奥地利和上海市等工厂承担。

召回事件

2011年8月10日，中国北车集团宣布，在配属于中国铁路上海局集团有限公司的CRH380B-6227L和6228L动车组从北京返回上海途中，遭遇了连续的热轴误报、自动降弓和牵引丢失等故障。面对这些问题，中国北车旗下的中车长客股份公司决定主动开展内部质量检查，并决定暂停交付CRH380BL型列车，同时将此情况报告给铁道部。

2011年8月11日晚间，中国北车集团宣布了一个重大决定：将召回旗下所有由唐山轨道客车和长春轨道客车生产的CRH380BL型动力分散式列车，总计54列。这一决策对京沪高速铁路的运营产生了显著影响，导致自8月16日起，京沪高铁的部分列车（包括一些跨线列车）不得不暂停运行，以配合相关检修和调整工作。

事故

2018年1月25日上午11时53分，一列编号为CRH380BL-5522、归属中国铁路济南局集团有限公司的G284/281次高速列车在从青岛市驶往杭州东的途中，行经京沪高铁的定远站附近时，该列车的02号车厢因电器设备出现故障而引发火灾。幸运的是，此次事故没有造成任何人员伤亡。

车型特点

CRH380B动力分散式列车采用圆润的海豚型车头，这种设计有助于减小空气阻力。经过优化，车头的气动阻力降低了近10%。车顶空调外罩的形状类似梭鱼，使得车体外形更加光滑。橡胶风挡连接两节车厢，缩小了车厢之间的缝隙，提高了列车在曲线上的运行灵活性。中国北车中车长客股份公司表示，在哈大高速铁路线路上运营的40列CRH380B高寒动车组已经调试完毕，即将全部交付使用。其中，中国铁路哈尔滨局集团有限公司的12列哈大高铁动车组已经集结到位。这些列车的设计时速为350公里，实际运营速度为300公里。即使温度降至零下40度，这些列车也能正常运行。