CRH380
CRH380是四方股份、中车长客股份公司、唐车公司为主体的研发制造基地和一批配套骨干企业，掌握关键制造技术，自主研制生产的高速动车组，是中国第一代拥有自主知识产权、达到世界先进水平且大规模服役的高速列车。
CRH380系列动车组是在科技部和原铁道部联合发起实施的《中国高速列车自主创新联合行动计划》下诞生的。分为 4 种型号，分别是 和谐号CRH380A型电力动车组、CRH380B、和谐号CRH380C型电力动车组、和谐号CRH380D型电力动车组。2010年12月3日，CRH380A进行综合试验，最高运营时速486.1公里，中国再度刷新世界铁路运营速度纪录。
CRH380系列动车组是国铁集团运输与装备现代化发展战略的重要内容，CRH380高速动车组除了运营速度和运营试验速度快之外，还具有很强的环境适应性、安全性、可靠性和经济性。
性能数据
CRH380A
CRH380A型电力动车组，由中国中车集团自主创新，又称和谐号CRH380A型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司机车车辆股份有限公司在张曙光领导下自主研发的CRH（中国铁路高速列车）系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，最高营运速度380公里/小时。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的国铁集团高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组，中车青岛四方机车车辆股份有限公司机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。同年9月28日，铁道部中国铁路武汉局集团有限公司与四方机车车辆在北京签署了140列时速350公里速度级动车组采购合同，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，合同总金额约值450亿元人民币。
南车四方机车车辆的时速350公里级别高速动车组研制项目名称为和谐号，是张曙光团队研发。持续运营时速为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速490公里以上。由于CRH3型动车组只是在时速350公里的基础上优化设计，仅仅满足最高运营时速350公里的要求，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH-380需要全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力学外形创新。京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，而CRH380型高速动车组正是该联合行动计划最重要的项目，2009年正式立项启动了列入“十一五”国家科技支撑计划的中国高速列车关键技术及装备研制重大项目。在分析京津城际铁路等高速铁路积累的大量数据和经验的基础上，铁道部提出了新一代动车组的性能提升方向、技术方案，并对方案进行了大量的分析计算，形成了一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案。
为了预先获得CRH-380型动车组新头型的空气动力学效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定创新试验实体样车，改为使用下一代的新头型。车身仅标示为“试验车和谐号CRH380A型电力动车组”的新头型于2010年4月底下线，并在5月起开始在郑西高速铁路试验。2010年5月，中国中车集团四方机车车辆又定制了一节CRH380A头车的1：1实体模型，在上海世博会国铁集团馆展出，并亮相到世博会闭幕为止。这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会，陈列于国家会议中心外，并在高铁大会结束后被送返南车四方位于青岛市的厂房临时封存2个月，之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行，模型重新涂装后，再一次送到国家会议中心外。
2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆的CRH380型动车组型号名称更改，其中8辆编组的动车组被命名为为和谐号CRH380A型电力动车组，而16辆编组的动车组被命名为CRH380AL。
CRH380A列车总数为40列（CRH380A-6001～CRH380A-6040），采用6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带一等包厢座位的一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）3辆、带观光座的二等座车（ZEG）2辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员387人，全列定员494人。
2010年9月，和谐号CRH380A型电力动车组6001～CRH380A-6010相继开始配属中国铁路上海局集团有限公司，及进入沪宁城际铁路和沪杭客运专线进行高速试验。2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“国铁集团第一速”，并刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”（特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车V150的574.8公里/小时）。当日上午10时40分，刘志军主导由上海虹桥站开往杭州市方向的CRH380A-6001列车（车次G55001）的试运行时速达到423.7公里/小时。不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行（车次G55002）途中，最高时速达到416.6公里/小时。
为应付中华人民共和国国庆节期间来往南京和上海市的往返客流，中国铁路上海局集团有限公司在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排和谐号CRH380A型电力动车组首次载客运营，在沪宁城际铁路担当临时高速动车组旅客列车任务，为此车型第一次载客运营。2010年10月26日起，CRH380A正式在沪杭客运专线投入服务。2010年12月3日起，CRH380A开始在武广客运专线投入运营。2011年3月8日起，由于2011博鳌亚洲论坛的举行，2组CRH380A开始在海南东环铁路运行。
2011年3月1日，CRH380AJ（CIT400A）高速综合检测车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制成功，于3日起奔赴京沪高速铁路对线路状态进行一系列检测，以确保京沪高速铁路的安全可靠运营。该检测车的设计时速为500公里，以南车四方和谐号CRH380A型电力动车组新一代高速列车技术平台为基础，历时8个月研制成功。
CRH380AL
CRH380AL列车总数为100列（CRH380AL-6041～CRH380AL-6140），采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电动机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带VIP座席的商务车（SW）1辆、一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）10辆、带观光座的一等座车（ZYG）2辆和餐车（CA）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务车和观光座为1+2布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。
2010年10月底，和谐号CRH380A型电力动车组6041在中国中车集团青岛市四方股份的青岛厂房下线；同年11月8日，被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验，随后在11月20日前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄市至蚌埠市）开始进行正式线路联调联试和综合试验，并在26日首次进行时速380公里的高速试验。2010年12月3日，刘志军指挥CRH380AL-6401动车组在京沪高铁进行冲高速试验，当日上午11时6分，列车从枣庄西站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1公里/小时的最高运行时速；11时39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220公里，全程平均时速达388公里/小时。这是继9月28日和谐号CRH380A型电力动车组型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省亦表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1986年由300X动车组创下的433公里/小时速度纪录。而在列车开始高速试验前，当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。
CRH380D
铁道部于2010年6月招标采购时速350公里级别高速动车组，青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司（BST）成为中标厂商之一，获得了20列8节编组和60列16节大编组座车的订单。2009年9月28日，BST与中国铁路上海局集团有限公司签订了350公里速度级动车组销售合同，总值274亿元人民币。列车将以庞巴迪ZEFIRO380超高速动车组为技术平台，最高运营速度为380km/h，设计最高速度为400km/h，最高试验速度为420km/h。预计于2012年7月至2014年9月间交付。此后，60列16节大编组取消，变更为共生产70列8节编组，后又追加生产15列8节编组，即全部生产85列8节编组和谐号CRH380D型电力动车组型，编号为CRH380D-1501~CRH380D-1585。
在2010年9月举行的2010年德国柏林国际轨道交通技术展览会（Innotrans 2010），庞巴迪公司首度公开展示了最新ZEFIRO380动车组头车的1：1全尺寸实体模型，并用互动式三维显示技术展示了车厢内部的设计。
青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司的时速350公里级别高速动车组原项目名称为和谐号CRH1型电力动车组380（或称CRH1-350），BST内部研发代号为798VHS（Very High Speed）。2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，将BST的CRH1-380型动车组定型为和谐号CRH380C型电力动车组系列，其中短编组动车为CRH380C，而长编组动车为CRH380CL。至2010年12月中旬，铁道部重新分配动车组车号，根据《运装客车【2010】807号》文件，将CRH380C改为和谐号CRH380D型电力动车组系列，其中短编组动车为CRH380D，长编组动车为CRH380DL。CRH380D原定率先运用于2013年开通的宁杭高速铁路和杭甬高速铁路，但后来前往广州南站动车基地继续进行测试。
CRH380D动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T）。列车可透过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座/特等座车（ZY）、二等座车（ZE）和带酒吧的二等座车/餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。
亮相国外
2015年05月02日，由CSR研制的中国高铁代表车型CRH380A型高速动车组亮相正在米兰召开的第42届世界博览会。
截至2014年年底，中国高铁运营里程超过1.6万公里，在建规模超过1万公里。高铁的开通还带动了区域经济贸易往来，释放了经济活力，成为区域经济发展的发动机。中国高铁的发展成就吸引了许多国家的关注。中国南车称，全球有50多个国家与该公司就高铁合作进行了接触。
参考资料
自主创新引领产业40年巨变.国家知识产权局.2023-12-09
中国铁路技术装备全方位进入国际市场.国家铁路局.2023-12-09
中国高铁、动车车型一览.搜狐网.2023-12-09
"和谐号"CRH380A打破世界铁路最高运营速度纪录.中国政府网.2023-12-13
CRH380系列高速动车组安全运营里程超过4亿公里.新浪网.2023-12-09
吉林:科技领航 十年跨越.共产党员网.2023-12-13