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共享单车

共享单车

共享单车是指一种能让大众租赁自行车使用权的服务，是一种兼具分时租赁模式与新型绿色环保的共享经济。其主要依靠载体为自行车，可以充分利用城市因快速经济发展导致自行车出行萎靡的现状，最大化利用公共道路的通过率。

第一代共享单车起源于1965年的荷兰阿姆斯特丹，1975年法国开始投入运营，至2005年，第四代共享单车在匈牙利布达佩斯投入运营。2007年，被引进中国，2013年，于美国正式上线，次年立陶宛首次推出共享单车。2015年，共享单车概念开始在中国兴起并发展。2017年，新加坡和澳大利亚开始投放共享单车。

共享自行车作为城市交通系统的重要组成部分，具有环保，方便，高效，经济的特点，同时存在停车难、乱停乱放、共享变私享等问题。该体系依托大数据技术的发展，在智能锁、云平台、数据挖掘等多方面不断完善。

发展历史

综述

第一代共享单车起源于1965年的荷兰阿姆斯特丹，使用的是普通自行车，为纯政府公益项目，免费供市民使用，不设固定站点，随用随还。第二代共享单车于1995年在丹麦哥本哈根推出，为定制车辆，设有固定的桩式站点，而且引入了押金的概念。仅在3年以后，法国雷恩就出现了第三代共享单车。该类型的单车仍然采用定制化设计的车辆，设有固定的桩式站点，使用智能卡（需提供个人信息注册）取车，前30分钟免费使用，超出时间收取少量费用。第四代共享单车于2005年在匈牙利布达佩斯首先投入运营，采用定制车辆，内置GPS、智能锁等电子设备，无固定车桩，用户在手机端安装App可以搜索到附近的车辆，随用随还，收取少量的使用费。

荷兰

1965年，荷兰阿姆斯特丹遇到交通紧张的问题，这引起了无政府主义的普罗沃斯环保组织的注意，他们将一些涂成白色、没有上锁的自行车放在公共区域，期望供人们长期免费使用，称为 “白色自行车计划”。不过这一计划并未成功推广，后因车辆被人私自挪用而宣告破产。也有资料显示，车辆因无人管理而被警察没收。

在2003年，荷兰铁路公司NS推出自行车共享服务OV-fiets，其目的是给人们省去随身携带钥匙或者丢失钥匙无法打开车锁的麻烦

法国

法国是世界上首个成功推行公共自行车租赁项目的国家。1974年，法国城市拉罗舍尔推出了“小黄车”项目，免费给市民使用。因车辆被偷或被破坏，法国第一代公共自行车系统宣告失败。直到1997年，在法国雷恩出现了第一个智能化公共自行车系统，该系统由美国著名的城市广告公司—清晰频道公司开发运营，采用智能交通卡技术，每次租赁都要刷卡，并有一定押金和使用记录，大大降低了公共自行车在租赁过程中被偷盗和破坏情况的发生。

2001年，里昂计划发展智能化的公共自行车系统，还特意任命了一位副市长，专门管理新型交通方式的开发工作。次年，里昂社区组织全市投票80%的市民支持公共自行车的开发。之后，法国本土的城市广告公司德高集团，开始计划振兴城市公共自行车系统的业务，成立了专门的子公司“德高城市自行车”，开始介入里昂的公共自行车系统开发。2004年，里昂了借鉴雷恩以出让城市广告权的形式将公共自行车系统开发运营交给广告商的做法，德高公司和清晰频道公司最终入围，最后，德高公司以1800万欧元的高额合同，得到了发展公共自行车的机会，同时买断了以里昂公共自行车系统为媒介的12年广告经营权。里昂的智能化公共自行车系统，从建设的标准、数量以及技术手段来看，都比雷恩有很大进步。里昂的公共自行车系统被命名为VéloV。

里昂智能公共自行车系统的经验在法国被迅速推广开来。2007年，法国首都巴黎也授权德高集团进行智能公共自行车系统开发，起名叫做“Velib”，意思是“自由的自行车”。公共自行车系统在法国逐渐风靡，2013年已经有36个城市实施了公共自行车系统，还包括马赛、里尔、尼斯、图卢兹、第戎等法国主要城市。。

中国

2007年—2010年，由国外兴起的公共单车模式开始引进中国，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。2010年，以永安行为代表的承包市场单车模式的企业开始出现，但公共单车仍以有桩单车为主。直到2014年，北京大学光华管理学院毕业生戴威和薛鼎、张巳丁、于信4人合伙人共同创立ofo，致力于解决大学校园的出行问题。2015年6月，超过2000辆共享单车在北京大学校园，之后，ofo走出北大，在其它七所首都高校成功推广，其中北京航空航天大学的用户数甚至超过了北大。随着移动互联网的快速发展，以ofo为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。

在2016年，有超过20多家共享单车企业共存，覆盖24座城市，200多所高校，日订单量超过150万。12月8日，ofo在广州市召开城市战略发布会，正式登陆广州，将与海珠区政府建立战略合作。2016年12月23日，ofo发布海外战略，选择在硅谷和伦敦展开试运营，还宣布已经组建了一支外籍工程师团队，针对海外用户开发了ofo海外版应用。

中国自行车协会于2017年5月7日在沪召开共享单车专业委员会成立大会，宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会，这标志着共享单车被正式纳入国家自行车行业协会。同年，中国开始投放共享电单车，当年投放量为15万辆，到2021年已增至382万辆。

2018年5月21日，北京市政交通一卡通与OFO小黄车共同宣布达成战略合作，并发布了支持北京一卡通的NFC智能锁，首批搭载新款NFC智能锁的小黄车已在中国人民大学校园内开始路测。7月，摩拜单车已率先实现全国范围内的免押金骑行。8月2日，北京市交通委公布了共享单车减量调控方案，2018年年底共享单车监管服务平台将面世。

截至2021年，中国共享单车市场规模达320亿元，中国共享电单车的数量接近400万辆，其收入规模为93.6亿元。

北京三快在线科技有限公司在2022年公开共享单车在解锁方式上的最新专利“车辆解锁方法、装置、共享车辆及存储介质”。该专利通过在共享车辆上设置指纹采集模组，使用户在使用共享车辆时可直接通过指纹信息来解锁共享车辆，而不需要再通过终端扫码解锁，大幅提升用户取车、还车的效率。

2022年1月26日，由北京市自行车电动车行业协会牵头，会同美团单车、哈啰单车、青桔单车单车三家共享单车运营企业，四方共同签署了《北京区域互联网租赁自行车行业规范用户停放行为联合限制性公约（试行）》，对存在多次违规停放共享单车等不文明行为的用户，将实施联合限制措施，逐步引导规范用车人的停放行为，养成文明骑行、有序停放的文明出行习惯。

2023年，共享电单车已突破1000万辆，预计到2025年收入规模将达到200亿。

美国

美国最大的公共自行车系统Citi Bike计划于2011年，在2013年正式上线，是纽约市政府和Alta Bicycle Share公司合作的一个项目，该系统由Alta Bicycle Share公司运营，Citi Bike的运营系统由8D Technologies软件公司开发。原定于2012年上线，但遭遇软件系统故障和飓风桑迪袭击纽约事件被迫延期。上线三个月Citi Bike以42010的单日订单数拿下北美自行车共享的历史之最，十个月Citi Bike就累计600多万订单数，40万会员，一举成为全美最大的共享自行车项目。但Citi Bike的软件系统故障一直存在，短期用户下降。2014年，Citi Bike运营方总经理因为业绩达不到预期表现，从这个项目离职。没过多久，美国最热门的健身房Equinox和其母公司Related Companies等组成的REQX Ventures购买了Citi Bike项目51%的股份，运营公司的名字也更新为Motivate，还对Citi Bike项目的软件技术系统进行了改进。到了2016年，Motivate在曼哈顿等地新建139个新的驻车站。

2016年，美国最大的汽车分时租赁平台 Zipcar 计划和北美共享自行车提供商 Zagster 合作，在15所大学校园推出自行车共享计划，该计划被命名为 Zipbike。Zipbike在2017年在美国10所大学首发，年底数量增加到15。校内师生员工可以在同一个App以及同一个会员账户下租赁汽车和自行车。该计划是第一个收到国家赞助的专为大学校园设计的移动出行解决方案。

立陶宛

Dropbyke是立陶宛的共享单车品牌，其联合创始人Alexander Shvetsov认为Dropbyke是在全球第一个正式将无桩单车进行商业化运营的，他们最初于2014年在美国迈阿密和新加坡进行了试运营，次年在在立陶宛首都Vilnius正式运营，到了2016年，他们扩张到了西班牙的巴塞罗那。

新加坡

新加坡的共享单车品牌oBike诞生于2017年，成立半年后，对外称业务已扩展到澳大利亚、德国、马来西亚、荷兰、泰国和英国等9个国家，是当时中国共享单车摩拜、ofo等在海外市场的劲敌之一。但在四个月后，oBike便遭遇了资金链危机，次年1月，OCN（实际为oBike的代币）先后登陆6家交易所，六天之内便募集了50000个ETH（当时每个ETH约8000元），相当于4亿人民币。但创始人石一将未将私募资金用于单车业务，6月时，oBike因政策原因停止营业。

澳大利亚

2017年，澳大利亚共享单车Reddy Go在在悉尼商业中心投放单车。但在澳洲对于骑手的安全帽条例、路人对公共设施的破坏及关于单车乱停乱放的投诉让共享单车行业颇受挣扎。在2018年Reddy Go在2018年宣布退出市场。

基本概念

定义

共享单车是指一种能让大众租赁自行车使用权的服务，是一种分时租赁模式、一种新型绿色环保共享经济。共享单车是共享经济催生的新业态，是城市绿色交通系统的组成部分。

分类

有桩

由政府付费投资的有桩公共自行车系统业务是各地政府提供公用事业的民生服务。“有桩”即为车和用户都需要一套硬件设备进行统一管理，比如租车还车需要到指定的点位、支付刷卡设备、认证注册流程等。可以更好的规范停放车辆。以中国青岛市即墨区公共自行车为例，骑行自行车前要关注“即墨区公共自行车运营中心”公众号，然后点击微信租车，填写信息注册登录，后要充值金额229元，其中包括199元押金和30元余额。充完值后，点击扫一扫，扫一下锁止器上的二维码，即可租车，还车时，要将车推入车位，收到还车提醒后表示还车成功。

无桩

无桩公共自行车即共享单车模式是一种商业化行为和民间资本对此领域的补充。“无桩”则是没有指定点位，用户可随意将车停放还车。但无桩公共自行车仍需停靠在锁柱的电子围栏感应范围内，或推进锁柱内停靠，否则无法确认还车。无桩公共自行车不必使用自行车租赁卡，人们可以通过手机扫码功能，扫锁柱右侧二维码或者无桩车尾部二维码，下载软件进行用车。

特点

共享自行车作为城市交通系统的重要组成部分，具有环保，方便，高效，经济的特点。共享单车是人们参与环保的一种方式，可以减少对大气的污染，而且共享单车和电动单车也是大众参与实现“碳中和”的重要方法之一。共享单车的快捷便利可随借随还，有效缓解了最后一公里问题，为短途出行者提供了巨大便利。使用共享单车，人们可以随时随地借用，无需担心挤地铁，减少交通拥堵，同时促进实体经济。共享单车适用于汽车等大型车辆无法通行的区域，其灵活性使其可以轻松通过。因此，共享单车的普及显著减缓了城市交通拥堵问题。共享单车的租车费用低廉且功能齐全，共享单车的价格起步价较低，比公交车价格稍微高一点，根据距离和时间计算价格，同时，没有维修保养成本。

相对于私人自行车，共享单车相比于私人自行车有着不可替代的优势，其最大的优点是更加便利改善传统公共自行车站点布局困扰。无桩化设计允许共享单车在任何不影响道路交通、商业运营等活动的公共区域停放，极大的提升用户骑行体验。共享单车不再受限于传统公共自行车的服务时间限制，可以提供全天二十四小时不间断服务。

产生原因

需求旺盛

传统自行车骑行文化与现代的“绿色、健康”出行理念相结合，以及人们对车辆被盗的担忧，都刺激了共享单车出行需求的爆发。而城市规划不科学也导致了大量的出行需求。中原地区正处于城市化进程的快速发展阶段，主要以经济发展为导向。然而，城市规划和发展缺乏科学性，新建住区功能单一、职住分离、空间错位等问题普遍存在，导致了大量出行需求的产生。此外，公共交通系统尚未完善，也促使了更多的交通衔接需求。传统的公交（包括地铁）站点出入口设置通常过远、数量有限，无法满足住宅区、商业中心等人口密集区的需求，导致通达性和出入便捷性较差。然而，因为各种限制，轿车等替代或补充的交通方式并不能完全满足需求，从而衍生出大量自行车接驳需求。。

技术和产业发展保障了供给

产业、投融资环境不断成熟。2007年以来，可折叠式智能手机使用迅速普及，基于移动定位和支付的技术、产业和投融资环境不断成熟，为共享单车的发展提供了良好的技术和产业环境；智能车锁技术提供了技术保障。智能车锁技术的应用，能够极大程度解决单车定位、无线通信和防盗等方面问题，为共享单车“无桩化”运营提供了最坚实的技术保障，成为促进共享单车迅猛发展的最重要因素；自行车产能巨大，有效保障车辆供给。强大的自行车研发和生产制造能力，能够为在短时间内提供大量低价格符合需求的共享单车。

经济社会环境适宜

生活水平提高，使用者能够接受共享单车费用。经济的发展、人民生活水平的提高，使更多使用者能够接受共享单车使用费用，也带动了民众文明素养和道德水平的提升，为共享单车的发展创造了良好的经济、社会环境；大多数城市地形、气候及布局适宜自行车出行。中国大多数城市布局紧凑、人口密集，且地势平坦、气候适宜，并保留了相对完整的自行车道，也为自行车出行创造了适宜的条件。

政策倾向于支持

低碳环保，符合当前政策方向。自行车出行在污染物排放、能量消耗、噪声和道路空间占用等方面，均处于较低水平，在环境污染、道路拥堵压力下，成为发展城市交通的优先选择之一；相关规定提供了良好的政策环境。中共中央、国务院印发的《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》中明确指出，“改善步行、自行车出行条件，倡导绿色出行”，国务院印发的《关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）和《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中也有促进自行车发展的内容；企业自负成本，政府财政压力小。政府主导的公共自行车项目投资和运营成本高昂，而共享单车不需要任何财政补贴，财政压力大大缓解，受到地方政府的大力支持和鼓励。丹麦、英国伦敦、墨西哥等国家的公共自行车业务由地方政府或以公私合作方式参与运营。

监管模式

特许、牌照模式

特许、牌照模式是基于公共资源短缺而形成的禁止性规定。城市内人口密集，空间紧张，只得由政府出面投入管理公共资源，采用采用特许、牌照模式或公共企业模式。在未形成大规模集群的情况下，自行车相对占用公共土地较少，而对于占用公共土地较多的共享汽车，限制就比较严格，运营商需要取得政府许可，才可取得排他停车权。为做好共享单车管理，许多地方对投放企业及数量进行了限制，以避免非准入企业违规投放，主管部门实行总量控制原则，通过牌照管理对各家共享单车企业的投放量进行控制。

“传送带”模式

“传送带”模式是利用单车的公共性，属于立足于公共秩序的社会规制。将共享单车定义为无桩共享单车许可项目，并对共享单车产品和服务作出规制，该模式出发点更侧重于保护消费者权利，并更加积极、全面地介入商业活动之中。

引导模式

引导模式更多的是和产业发展、环保政策、社会发展目标相结合的指导或者引导，而不是规制。例如，欧盟国家议会2001年开始关注交通中的废气排放、噪声以及健康、社会融入等问题，制定了可持续交通政策，要求各成员国均应实行环境友好型的公共交通建设，大力倡导自行车及步行，同时采用综合交通政策，引入多方利益相关者参与规则制定等，以保证交通运输网络的快捷、高效、安全。共享单车的运行和停放需要占用城市公共资源，自然需要服从政府对城市的管理要求，对于乱停乱放的共享单车，还需政府加以监管引导。

技术应用

全球定位系统（GPS）

共享单车上的智能锁有无GPS和自带GPS两种运行模式。无GPS运行模式，是通过蓝牙连接手机，借助手机上的APP进行GPS定位和计费，同时与服务器通信。该方案的优势在于利用蓝牙连接，车锁的能耗较低，几乎无需充电。此外，维护成本较低，即使在信号不良的地区也能进行开锁和计费操作。自带GPS运行模式，则是该锁具备GPS模块和独立通信功能，无需连接手机。即使在锁上后，通过车锁内置的GPS定位也能追踪车辆位置。内部包括中央控制单元、GPS定位模块、2G移动通信模块、机电锁车装置、电池、动能发电模块、充电管理模块、车载加速度计等。

人工智能

共享单车中，人工智慧的主要作用是通过神经网络进行智能调度和平衡供需，准确预测共享单车停放区域和停车高峰时段，并建立智能推荐停车点（SMPL）和地理围栏技术，实现与云平台的双向数据传输。以智能运营为例，共享单车呈现明显的潮汐效应，比如早高峰大量的车辆汇聚在地铁等交通节点处，而城市其他地区车辆较少，且受到天气等因素对骑行需求的影响。通过运用人工智能技术，可以提取同一区域不同时间段或不同区域同一时间段的相关特征。换句话说，我们可以利用智能锁返回的定位信息生成数据展示，接着，记录下各个关键时间点的数据变化，并将其分割成均匀分布的网格。利用像素颜色的变化来表示用户骑行需求的变化，并从中提取特征，以便为运营业务调度指挥提供更优质的决策。

云平台

云平台是负责共享单车运营的中枢，其主要功能是存储和管理数据。用户扫描二维码后，解锁命令会被上传到云端系统，以解锁自行车。同时，云平台会实时上传共享单车的状态和位置信息，以实现同步计费的功能。此外，云平台还可以处理用户的充值和支付服务，并通过建立用户信用体系，管理用户的文明用车和规范停车行为。

共享单车的云平台是整个共享单车系统的关键部分，它扮演着连接单车与人们（包括用户、管理人员以及维护人员等）之间通讯的重要角色。云平台建设主要涵盖两个方面：一是云平台基础建设，作为共享单车系统的调度中心，云平台是基于云计算技术的服务器端，用于实现大数据的分析和应用。其主要职责是汇集所有单车数据、用户信息、城市基础信息和政府政策信息等，并集中在一个管理平台上供研究人员进行信息提取、分析和研究，以便进一步优化共享单车系统的运营效率。二是云平台的数据管理平台建设，要对采集和获取的数据信息进行存储和管理。

大数据技术

共享单车的发展离不开大数据技术，用户可以利用定位技术快速定位到最近单车，规划自己的骑行路线，获取单车的使用情况等；企业可以利用大数据分析实现单车的有效投放和回收，提高企业效益。

数据挖掘技术

数据挖掘即为对数据执行智能分析，从而发掘有用信息的过程。这一过程包括了从庞大、随机、不完整数据中提取有价值的数据，进行研究与分析，寻找数据之间的联系，预测数据的发展趋势，并挖掘出潜在、有价值的信息以进行决策分析。数据挖掘所涉及的领域通常包括计算机科学和数据库，而实现上述过程则借助于机器学习、专家系统、统计分析和模式识别等技术。数据挖掘技术主要基于人工智能技术，主要任务包括分类与回归、聚类、关联规则、时序模式和偏差检测。我们可以使用聚类分析算法中的K均值算法对共享单车用户信息进行分类，进而研究和分析每类用户的单车使用情况，包括使用时间段、行程等。。

单车品牌

问题与对策

现存问题

停车难

当前存在的“停车难”问题，看似是骑行末端的小细节，却影响着广大用户的使用体验。用户在寻找停放区的往返中，时间成本增加了；不准确的定位，不仅耗费停车时间，还可能导致用户付出额外的“调度费”。用户使用场景中，停车难问题的核心在共享单车定位和停车规范区规划。停车难还涉及有的城市停车规范区不兼容多款共享单车，导致某些品牌共享单车能停，而别的品牌不能停的现象。随着城市的发展，有些路面早期施划的线框与实际定点停放区已经不相符合。业内人士透露，部分地区在一些特殊时间节点会出现“临时禁停区”的情况，企业如未在系统同步更新，用户也是无法关锁结单的。还有一些情况是受建筑物、天气等因素影响，网络信号受到干扰，或者是App版本更新滞后造成的无法停车。

单车乱停乱放

共享单车“顾骑不顾停”的问题尤为凸显，或零星或扎堆地停放在车行道、草坪上，绿油油的草地也被碾上了轮胎痕。现在共享单车企业已经出台了不少措施，比如实行信用积分，用市场手段来规范使用者行为。但是针对“乱停放”现象，这些还远远不够，相关部门应该规划分配道路资源，合理提高单车使用空间，进一步完善中华人民共和国道路交通安全法和管理规范。

肆意破坏

共享单车大多使用“扫码骑车”的模式，因此车身上都印着二维码，但是目前共享单车二维码被人涂抹毁坏的现象严重。有些设置了车牌的共享单车，车牌号码也都被抹掉，甚至整块车牌成了一张“白板”。这些相对而言还算轻伤，有些共享单车“缺胳膊断腿”，满身“重伤”也是常见事。Gobee Bike单车因有人肆意破坏于2018年推出法国市场。

频现交通乱象

共享单车乱骑行现象普遍，各种不文明现象时有发生：骑车闯红灯、随意横穿马路、逆行等。另外，骑着共享单车违规载人的行为也不少，大多数是家长将年幼的子女放在横杆或车前架上。共享单车属于自行车，部分骑手在机动车道上横行、逆行、闯红灯等，属于交通违法行为，不仅扰乱了公共交通秩序，影响道路安全，也极易引发交通事故。

“共享”变“私享”

有些共享单车的车锁被毁坏，并被人上了私锁“据为己有”。很多人并没有意识到破坏共享单车属于违法犯罪，其实很多共享单车的价值不菲，私自对共享单车加锁、改装、出售、盗窃，已经涉嫌刑事犯罪。

政策规范

中国消费者协会

2017年3月，中国消费者协会日前组织ofo、摩拜、小蓝、由你、永安行5家共享单车公司与专家对话，共同探讨保障消费者合法权益、确保用车安全的途径、方法。5家公司均表示，用户押金将统一存放在银行，进行第三方资金监管。押金和充值余额均可退。

共享单车委员会

2017年5月7日，中国自行车协会在沪召开共享单车专业委员会成立大会，宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会，这标志着共享单车被正式纳入国家自行车行业协会。根据规则，共享单车专业委员会具有4项工作宗旨：一，引导实体经济与虚拟经济相结合、传统产业与互联网产业相结合；二，引导企业深化供给侧结构性改革；三，建立和完善行业自律机制，维护成员的合法权益；四，协助政府部门加强行业管理，共同促进共享单车有序发展。

北京方案

《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》在2017年9月出台，共六个部分25条，对涉及政府、企业和承租人的各方责任、企业运营服务条件和退出机制、企业规范经营与管理、停放秩序与规定、监管与违规处罚、增设集中停放区车位、行业自律和社会治理等方面予以明确和规范。

2019年5月，北京市开展为期一个月的互联网租赁自行车专项治理行动。重点治理骑行量大且问题集中区域，向无序、违投、废弃车辆和租赁电动自行车“出拳”。对企业、各区联动实施车辆清理，对拒不改正企业处罚、曝光双管齐下。继续推进监管与服务平台车辆数据接入，对未备案车辆一经核查、及时清理。

2024年3月18日，北京市交通委员会发布《2024年北京市交通综合治理行动计划》，在重点工作任务中指出，“合理规划地铁车站、居住小区周边互联网租赁自行车停车位，提高接驳轨道便利性。增加互联网租赁自行车停放设施供给，车位比达到1：1。推动运营企业车辆全部采用高精度卫星定位，实现全部轨道交通站点出入口互联网租赁自行车停放区电子围栏入栏管理。”

哈尔滨政策

哈尔滨市在2023年5月开始投放使用共享单车，提出暂不支持最高时速超过25公里/小时的电动自行车作为共享单车投放运营，并且将加强对运营企业考核，提出车型选择须符合国家强制标准，配备符合国家强制标准的智能安全头盔。及时维修、更换、补充安全装置，定期开展车辆安全评估，建立车辆管理维护机制，及时保养维修车辆和召回报废老旧车辆等要求。实行“退出机制”，如运营企业违反公开承诺，或提供虚假信息的；采取套牌或超量投放共享单车的；因管理原因，引发群体性事件或在社会上造成恶劣影响的；不参加或不配合考评工作的；不按规定将数据接入监管平台，或存在数据造假的；非不可抗力因素，拒不执行政府和行业监管部门应急指令的，责令退出哈尔滨市市场。

发展趋势

2021年中国共享电单车的数量接近400万辆，其收入规模为93.6亿元。随着共享电单车投放规模持续扩大，以及大众共享出行意识的提升，共享电单车的日常使用率进一步提高，预计2025年共享电单车收入规模将超过两百亿。2023年，从共享单车活跃用户的全球分布来看，以中国、新加坡为主的亚洲地区是共享单车最热门的区域，其次是以英国、法国、意大利社会共和国为代表的欧洲市场，全球共享单车市场主要由中国市场主导。中国共享单车行业整体已经结束爆发式增长，进入到了平稳增长期。共享电单车在运营管理方面具备先发优势，覆盖范围和使用场景广泛、下沉市场的广阔需求，使其占据不可或缺、与共享单车有机互补的地位。随着市场有序健康可持续发展，共享电单车产业有机会衍生出新业态与新商机。