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轰-6

轰-6

轰-6（英语：H-6）轰炸机是中国西安飞机工业集团在上个世纪五十年代引进自苏联图波列夫图-16轰炸机的基础上自行研制生产的中型双发喷气式战术/战略轰炸机，是中国人民解放军空军服役时间最长的机种之一，也是中国唯一一款现役远程轰炸机。主要担任轰炸、侦察、反舰、巡逻监视等多种任务。

中国对图-16轰炸机的仿制源于1957年的中苏国防新技术协定。该协定不仅使得中国获得了完整的图-16轰炸机，而且还拿到了对该机进行国产化的授权。最终，首架中国国产化的图-16轰炸机在1959年9月进行了首飞，并被命名为“轰-6”，由此开启了该型轰炸机在中国半个多世纪的服役生涯。但初期轰-6只能满足中国国土防御作战的需求，后期则是根据作战需求调整，又推出了多款改进型。这些改型机除了常规轰炸能力外，逐步获得了反舰导弹和远程空对地导弹的使用能力，打击半径和打击能力得到了很大提升。而到了2007年，轰-6系列又迎来了升级幅度巨大的轰-6K型轰炸机，其航程和载弹量大幅度提高，航电系统明显进步，配套机载设备的完整与先进程度已经达到了美军现役B-52H轰炸机的水平。截止2023年，轰-6仍在继续改进和生产。

截止2023年，轰-6公开的新改型主要包括轰-6K和轰-6N，它们均配有数字化座舱和信息数据链系统，同时轰-6N还增加了空中加油能力，它们是中国三位一体能力的重要组成部分之一，担负的战略轰炸机重要角色。

发展沿革

研制背景

苏联在上世纪50年初试制成功了RDS-3新型核弹，但苏联当时只有逆向研发美国B-29轰炸机的图-4轰炸机能够搭载新型核弹进行远距离飞行，而美英等国已经有了新型大型喷气式轰炸机，相比采用活塞式发动机的图-4速度太慢，生存能力差，苏联决定研制自己的大型喷气式轰炸机。新轰炸机需要在维持图-4的航程力和载弹量的情况下，航速提高两倍。新轰炸机项目称之为第88号项目，1951年7月5日完成初步设计，定型为图-16轰炸机，1952年4月27日首飞。图-16采用了类似于英国维克斯勇士轰炸机的翼根发动机设计，并使用更加优化的高展弦比机翼和大后掠尾翼刚性结构，高速性能优异，1952年4月27日，首架图-16轰炸机首飞，1953年5月交付入列，并于1953年底开始批量生产，成为了苏联第一种远程高速轰炸机。

中国在50年代初引进了苏联的伊尔-28轻型喷气式前线战术轰炸机，并在1955年由苏联援助中国建设一座中型轰炸机制造厂。经过积极争取，1956年苏联领导人赫鲁晓夫又同意向中国转移图-16轰炸机生产技术。1959年2月，苏联提供的图-16全套技术资料到达中国，试制工作随即开始。

研制历程

1959年2月，苏联交付了图-16的技术资料，图-16的研制工作正式开始。根据中苏双方的协议，图-16的生产分为几个阶段，第一阶段苏联提供2架整体样机给中国，以便更深入地了解和研究图-16；第二阶段苏联提供零部件由中国进行组装、试飞，进一步熟悉图-16的生产过程和工艺标准；第三阶段苏联提供散装部件由中国装配；第四阶段则过渡到苏联提供各种零部件的毛坯和原材料，由中国加工制造，实现图-16轰炸机整机的制造能力；最后协助中国逐步实现各种原材料的国产化，实现图-16的全部国产化生产目标。1959年4月，中苏双方签署补充协议，苏联承诺在1960年上半年前向中国提供20架图-16的部件、40台喷气式发动机以及各种机载设备和毛坯材料，确保中国在较短时间内达到年产20架图-16的生产能力。

第一机械工业部航空工业局决定将新轰炸机的试制工作交由哈尔滨市飞机厂和西安飞机厂联合承担，1959年5月，苏联两架图-16轰炸机样机和一架份的飞机部件抵达哈尔滨飞机厂，在沈阳飞机厂派来200名总装工人的支援下，从1959年6月28日开始，到9月2日止，仅用67天，就使用苏制部件完成了第一架飞机的组装并于9月27日进行了首次试飞，12月即交付部队使用。

同时，中国也派出了人员赴苏联学习新轰炸机的试制和改进设计工作，但在1960年7月16日，苏联政府单方面撕毁了同中国签订的304个合同，撤走全部在华专家1390名，并带走了全部图纸、计划和资料，停止供应急需的重要设备，苏联承诺的在1960年上半年向中国提供20架图-16轰炸机整机零部件的计划在交付了9架后也随之取消。新轰炸机项目一度暂停，1964年3月恢复研制。国家决定由当时也在建设阶段的西安飞机制造厂着手仿制这种当时国内最为庞大复杂的飞机。同时幸运的是，以中国第一代飞机设计师马凤山为首的赴苏学习人员将有用的重要数据几乎全都记录了下来。在没有苏方技术指导情况下，西安飞机工业集团有限责任公司开始研制生产国产化型号，全部采用国产化材料与设备，改进了一些生产工艺与原材料。1964年，西飞的建设已基本完成，在没有苏联技术帮助的情况下，西飞开始了图-16轰炸机国产化的研制和生产，这种国产化的图-16采用了全部的国产化材料和设备，并针对图-16存在的一些不足进行了改进，所面临的困难很大，对于当时的中国航空工业集团有限公司来说超过了任何一个机种。

在该机仿制过程中，图-16轰炸机所配备的RD-3M发动机的国产化是最大的技术难点，当时中国工业基础、材料和加工技术上的巨大差距，试制成功后早期型的涡喷-8在指标上也不如RD-3M。这也导致早期的国产化批次在飞行性能上和图-16轰炸机存在差距，如航程少了300公里。同时，在攻克了大飞机装配、大部件互换协调等一大批重大技术难关，突破了大飞机机翼滑轨、铝合金大梁、防弹钢板等冷热加工制造难关，解决了近百项生产技术问题，终于在1966年5月15日，新轰炸机通过生产定型，同年10月15日军工产品定型委员会正式批准投产，新轰炸机命名为轰-6甲型。

生产入役

第一架轰-6甲原型机于1966年10月完成生产，在1968年在毛主席生日前夕首飞成功，1969年开始批量投产。轰-6甲装备后，根据使用时发现的问题，1970年西安飞机工业集团有限责任公司开始改进自动领航轰炸系统，1980年代初完成测试试飞开始装备。早期，中国大飞机平台十分单一，轰-6不得不发展出多种功能机，以填补各方面的空白。从立项至今，已发展改进生产出了十几个改进型号，功能众多、类型复杂。随着2013年新轰-6K型轰炸机的批量入役，轰-6预计还将服役一段时间。

基本设计

机体设计

轰-6轰炸机采用悬臂式中单翼、双梁盒式结构，发动机舱位于机身两侧的翼根处，机翼的翼弦平面倾斜角为3°，安装角为1°，焦点线后掠角为35°。整个机翼分为中央翼、左右中外翼和左右外翼三段，后缘展长并配备了内、外襟翼和副翼。襟翼采用后退开缝式设计，最大偏转角度可达到35°，副翼上还安装了内气动轴向补偿和调整片。机身采用全金属半硬壳结构，具有流线型蜂腰形状。机头设有玻璃镶嵌的领航员和轰炸手座舱，驾驶舱下方的凸起部分内装有导航雷达。起落架由前起落架、主起落架和尾橇组成。前起落架装有油液氮气缓冲支柱，采用双轮设计，并带有前轮转弯机构。主起落架也装有两个油液氮气缓冲支柱，支柱顶部有一个小车架，小车架上并列着4个机轮。机尾还配备有着陆阻力伞。

动力设计

轰-6轰炸机的发动机采用仿制RD-3M发动机的涡喷-8发动机。其单台海平面推力7650千克，全重3.1吨，最大直径1.4米，由西安航空发动机厂研制。由于国内工业技术的限制，涡喷-8发动机比原型的发动机推力小3000多千克，但经过在气动外形上的努力，轰-6的速度比图-16基型还略有提高。此后，西安厂集中科研试验力量攻关，7年之后，涡喷-8从第一次翻修寿命仅300小时延长到500小时，1979年到600小时。1983年，即22年之后，终于使涡喷-8延长到800小时。

轰-6机上燃油系统分为主系统和启动燃油系统。主系统又分左右两分系统，分别向两个发动机供油。燃油箱加注惰性气体，可抑制燃油爆炸，并设有紧急空中放油装置。此外，轰-6的动力系统引出热空气对机翼前缘和发动机进气道前缘进行加温，防止结冰。电源系统由发动机带动的直流发电机、电池和变流器组成，部分电力用于垂尾、平尾前缘以及飞行员和领航员前面的玻璃使用电阻丝加热装置进行加温。

驾驶舱设计

驾驶舱内配备了两名飞行员的独立操纵系统，包括硬式操纵和混合式操纵。每位机组成员都配备了弹射座椅，紧急情况下，两名飞行员向上弹射，其他人员则向下弹射，驾驶舱内两个充气救生艇。驾驶舱设置了空调系统，利用发动机压气机的压缩空气进行增压和加温，除了驾驶舱外也可为和后气密舱提供空调。

航电设计

轰-6早期只配备有无线电罗盘、无线电高度表等简单的航电设备。但由于主要任务是轰炸，火控系统显得更为重要，轰-6的火控系统由HM（轰瞄）-1型光学轰炸瞄准具、211型尾部射击瞄准雷达及2架光学射击瞄准具组成，其中轰瞄-1型光学轰炸瞄准具尺寸为38×16×25厘米，重约12.5千克，分别有高度、地速、高度（修正）仪表，能将空速和风速作为参数加以计算，从而得出飞机的地速，并根据风向、航向、偏航角等数据，测算出最佳投弹时机。1981年轰-6甲开始升级第二代自动领航轰炸系统，项目包括电子计算机、自动领航仪、雷达、自动驾驶仪等9个方面，大大提高了轰-6甲的领航、轰炸的自动化程度，解决了飞机靠地面导航不能远程飞行的问题，增强了机动能力和轰炸突击能力。

武器设计

自卫武器方面，轰-6机上装有共7门23毫米自卫航空机炮，机头一门，机身上、下、尾部炮塔各两门，由射击瞄准雷达或光学瞄准具控制。机上炮塔系统又分上、下、尾部三种不同位置的炮塔，尾部炮塔用无消焰器的23-2机炮；机头前向炮塔为23-2H机炮，带长消焰器。

挂载武器方面，轰-6早期挂载的武器包括核弹和250-1、500-1型普通炸弹，之后250/500/1500/3000-2型高阻爆破炸弹等陆续装备轰-6使用。250/500/1500/3000-2系列炸弹是在苏联FAB-M54系列爆破炸弹基础上改进研制的，60年代中期服役，装药量分别为97千克三硝基甲苯、200千克TNT、658千克TNT和658千克TNT。这种高阻航空炸弹外形启动阻力大，不适合高速作战飞机外挂，也不能用于低空、超低空轰炸，但其短而粗的外型，能充分利用轰-6炸弹舱的容积。且只需加装适当的减速装置及开伞控制和安全保护装置，即可构成适用于高速低空/超低空轰炸的减速炸弹，从而扩大高阻航空炸弹的使用范围。

基本数据

延伸型号

核弹载机

在轰-6甲正式完成国产化之前，为抓紧进行中国的核武器系列实验，决定将1959年使用苏制部件完成了第一架图-16轰炸机原型飞机，改装为中国第一架核航弹运载试验机，代号21-511任务，1964年改装完毕。主要改装内容是按照核弹需求，修改了投放挂弹系统，增加了加温保温系统、防护系统和临时性试验设备。1965年5月14日，李源一机组驾驶该机首次空投核弹爆炸成功。

轰-6甲（A）

轰-6的国产化基本型，1981年升级第二代自动领航轰炸系统、解决了飞机靠地面导航不能远程飞行的问题后也称之为轰-6甲二代领航型或轰-6甲Ⅱ型。

轰-6乙（B）

轰-6甲的侦察机改型，1979年定型，在弹舱内安装三台呈固定角度的“航丁-42”型红外相机，机翼下还有两个侦察吊舱。并改进了导航、通信、飞行控制、自动驾驶仪等设备。

轰-6丙（C）

轰-6甲的电子战飞机改型，加装了无线电主被动干扰设备、雷达信号探测设备及可投放金属热诱饵弹，在外观上有多个雷达天线罩与刀型天线。

轰-6丁（D）

反舰型，具备攻击水面目标的能力，可携带炸弹和空对舰导弹。为了加强机翼局部结构，机翼下各增设了1个挂点。与此同时，取消了机头机炮的装备，并选择了245型雷达和自动领航火控系统进行改装。该雷达在9000米高度可以探测到雷达反射面积为7500平方米的海上目标，最大探测距离可达150千米。该型飞机的自动领航火控系统集成了多种功能，包括自动领导航、导弹自动攻击和半自动常规轰炸。该型主要用于执行封锁战略目标和攻击中型和大型水面舰艇的任务。1981年试飞成功，1984年完成设计并交付中国人民解放军海军航空兵使用。1988年，该型荣获国家科技进步二等奖。

轰-6E

轰-6甲Ⅱ型的现代化型号，换装了新的通信、自动领航、GPS导航、自动轰炸设备和抗干扰设备；结构上，它换装了轰-6丁飞机的可外挂导弹的外翼，取消了已经无用的7门并对机身结构进行更改，极大地提高了远程、深海作战和突防能力。

轰-6F

对轰-6丁进行了现代化改款，新增了563CG惯导系统、TANSⅡGPS接收机、NIP导航信息处理机、改进的LHS-4A（241A）领航轰炸计算机、SY-4B领航仪和152C航向联系盒等先进设备。

轰电侦-6

轰-6丙的现代化型号，强化了电子战设备，外形上各类天线数量更多，类似于我空军装备的图-154M/DRC-135战略侦察机。

轰-6M

在轰-6E/F的基础上升级了电子战能力的改型，外侧主要用于挂载吊舱，内测挂架用于挂载长剑-20空射巡航导弹和KD-63/88这类的空对地导弹等精确制导弹药。

轰-6G

轰-6D的进一步改进型，机体外挂架由2个增加到4个，并且可以使用鹰击-12超音速反舰导弹和空射型的鹰击83反舰导弹等多种新型空地弹药。

轰-6H

轰-6G的空军型，能够兼容挂载战斗部重达500千克KD-63空地导弹，具有全天候、全方位的打击能力，从发射到攻击完毕仅需4分钟，精确度最高能达到半米之内。

轰-6I

上世纪70年代，中国成功引进了英国的“斯贝”发动机。为了测试其性能，对一架轰-6进行了改装，安装了4台“斯贝”发动机并命名为轰-6I。这款改装后的飞机在飞行性能上有了很大提升，航程延长了25%，随后进行了进一步的放大设计，采用了翼吊发动机部件的方案。这个设计方案使得飞机的载弹量提高到了15吨，而且航程甚至达到了10000千米。这款飞机当时被誉为“莫斯科轰炸机”，但最终并未投入量产。

轰-6U/DU

轰-6D的空中加油改进型，将弹仓换为载油舱，加装了软管加油装置，该机可携带37吨燃油。其中DU型的机头部分仍保留了轰-6D完全透明的领航舱设计，机头下方的大型对海搜索雷达也保留，必要时仍可外挂空舰导弹充当作战飞机使用，是世界上唯一一种具备发射空舰导弹能力的空中加油机。

轰-6K

轰-6K的最重大改进现代化型号，起源是为了适应21世纪20年代前后的作战需求，面对周边紧张局势并在国产下一代轰炸机出现之前，轰-6进行了全方位的改进。2007年，轰-6K首次试飞。因其机头涂有“战神”二字，轰-6K由此得到了“战神”的绰号。

轰-6K的最重大改进是使用伊尔-76的D-30KP-2涡扇发动机，取代了使用了几十年的涡喷-8型发动机。新型发动机增加了30%的推力，减少了20%的耗油量。此外，轰-6K型轰炸机还可以在弹舱内选装软油箱，增加了30%的航程，完全满足了对第二岛链上目标进行多枚导弹打击的要求。

为了改进飞机性能，轰-6K对机身进行了大幅修形。大量采用了复合材料和新型轻质合金材料，增强了机体结构，延长了飞机寿命，并减轻了飞机重量，载弹能力从原先的9吨提高到12吨。机头被更换为全封闭的流线形整流罩，以方便安装多功能雷达。此外，机头下方增加了一个光电吊舱，使得轰-6K具备了昼夜全天候的目标搜索能力，并能为卫星制导或激光制导炸弹提供目标指示。除了长剑-20空射巡航导弹之外，轰-6K型轰炸机还具备携带传统空对地导弹KD-63和各种制导炸弹的能力。得益于动力系统D-30KP-2的强大支持，轰-6K可以携带6枚长剑-20，这一数值与同样能携带6枚Kh-55导弹的图-22M轰炸机相当，但是轰-6K在电子设备和其他配套武器的完善性上超过了图-22M。

为提高乘员救生能力，轰-6K改为了3人式乘组，乘员位置都位于机头。一旦需要跳伞，乘员只需弹射即可，无需担心驾驶舱整体舱盖。此外，轰-6K取消了尾炮舱，将空间充分利用于装载自卫用的电子干扰设备，以提高生存能力。其配套机载设备的完整与先进程度已经达到了美军现役B-52H轰炸机的水平。

轰-6N

轰-6N型是轰-6的改型，延伸轰-6K型轰炸机能力，于2016年首飞，是轰-6系列机型中第一种具备空中加油能力的机型，最显著的改进在于机鼻上方加装了一根大型空中受油管，能够实施远程奔袭、大区域巡航、防区外打击，人民空军战略威慑和战略打击能力全面提升。

外销与实战

埃及

上世纪70年代末，埃及陆续接收包括轰-6D在内的多批轰-6出口型，并用轰-6部件恢复了埃及空中中原苏制图-16轰炸机的战斗力，埃及的轰-6没有参战纪录，于2000年退役。

伊拉克

1987年，4架轰-6D轰炸机连同50枚C-601反舰导弹被出口至伊拉克。此时伊拉克和伊朗爆发的“两伊战争”已经进入尾声，双方在边境地区互有攻守，战争转入长期消耗战，地面战线基本僵持不动。为了打破僵局，更为了打击伊朗经济力量，伊拉克开始利用其逐渐强大的空军力量主动攻击对方油轮和货轮，以打击对方经济力量，称之为袭船战。第一艘被伊拉克轰-6发射C-601导弹击中的舰船是1988年2月5日的伊朗货轮“恩特卡布”号。整个战争期间伊拉克空军使用轰-6和C-601导弹击中了14艘油轮和散货船。其中一架轰-6在战争期间被伊朗F-14“雄猫”战斗机击落，其余三架轰-6在1991年波斯湾战争美国轰炸阿尔塔卡杜姆空军基地行动中被摧毁。

服役事件

核武试验

1965年5月14日，李源一机组驾驶轰-6原型机成功在罗布泊进行了中国第二次核试验，也是中国第一次空投原子弹试验，由领航投弹员于福海从空中投掷了第一颗原子弹，据地面雷达测定，原子弹爆炸时距靶心仅40米。首次空投原子弹爆炸试验获得成功。

1967年6月17日，徐克江机组驾驶一架轰-6轰炸机成功在罗布泊进行了中国的第一颗氢弹的爆炸试验，弹体降到距地面2900多米的高度引爆，从原子弹试验成功到第一颗氢弹爆炸成功，中国人只用了两年零八个月的时间，创造了研制氢弹的世界纪录。

轰炸冰凌

2007年3月7日，内蒙古自治区蜿蜒720公里黄河河道相继开河，封冻河段由于大堤吃水时间长、渗漏严重，大堤被河水浸泡已有90余天，其中渗漏段100公里，随时可能出现严重的渗漏、决提等险情，自治区政府紧急调请空军部队支援黄河防凌工作。空军出动3架轰-6飞赴险情处的冰坝5次进入冰凌堆积区投下24枚炸弹实施轰炸。

2011年3月22日，黄河内蒙古自治区鄂尔多斯市杭锦旗道图村河段出现凌汛险情，兰空航空兵出动3架轰炸机对冰凌堆积区实施了轰炸，机上投下的24枚重磅炸弹均准确命中目标。据不完全统计，仅1992年以来，空军就起降轰炸机数十架次，投弹400多枚，为黄河内蒙古自治区段排除险情20多次。