简单百科
新舟600

新舟600

新舟600（英文名：Xian Aircraft MA600）是中国航空工业第一集团公司西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称一航西飞）研制的国产民机型号，是“新舟”系列涡桨支线客机的成员，由新舟60（MA60）飞机根据市场及用户的需求升级换代改进而来。

新舟600飞机于2005年开始研制，首架于2008年6月29日出厂，同年10月9日在西安阎良机场首飞，转入适航验证试飞阶段。2008年11月在第七届中国珠海航展，中国民用航空飞行学院与中航西飞公司签订购买2架新舟600的购机合同，成为首个用户。2010年5月18日，新舟600（MA600）获得中国民用航空局颁发的运输类飞机型号合格证（TC证）。

新舟600飞机在新舟60的基础上，经过对航电系统、机体结构、登机门和座舱布局等进行改型研制而成，在飞机维护性、操控性、经济性、舒适性等方面都得到了进一步的改善和提高。

2010年11月，老挝政府订购两架新舟600飞机，该机型首次实现外销，在2022年-2023年进行定检维修；2020年8月18日，非洲贝宁客户首架新舟600飞机验收工作圆满完成，新舟600飞机首次外销到非洲国家；2022年，马拉维订购两架新舟600飞机，于同年7月16日交付于马拉维布兰太尔奇莱卡国际机场。

研制历程

研发背景

市场预期

二十世纪九十年代后期，为使民机产业在国内外中国航空工业集团有限公司发展的大环境下求存、发展、壮大，中国选择了“以自主创新为主、从支线飞机起步、以干线飞机为目标”的战略决策。

进入二十一世纪以来，随着近年燃油价格的持续走高，涡轮螺旋桨飞机燃油成本优势明显，已经受到越来越多支线航空运营商的青睐。根据庞巴迪公司和中国航空工业发展研究中心对世界支线飞机市场进行的预测，未来20年全球支线飞机总需求量为5300-5500架，其中涡桨支线飞机1900架。这显示了国内外支线航空领域蕴藏的巨大市场空间。而目前世界上只有3家主要的涡桨支线飞机生产商，即庞巴迪公司、ATR公司和一航西飞。

一航西飞是中国大中型军民用飞机研制生产基地，其研制并在世界范围内推出的新舟60已经逐步在国内外树立了中国民机的品牌形象。一航西飞已经形成新舟60、新舟600、新舟700系列化发展格局。新舟60飞机目前已累计签订122架飞机合同，并进入批量交付阶段，已先后交付津巴布韦、刚果、赞比亚、老挝、印度尼西亚、玻利维亚等国家，运营在上百条航线上。在新舟60飞机取得市场成功的同时，为满足国际、国内市场不同用户的需求，为了进一步提升民用飞机的竞争能力，扩大市场规模。从2005年下半年起，中国航空工业第一集团公司西安飞机工业（集团）有限责任公司（新舟60）开始研发新舟60的改进型——新舟600飞机。

2008年，新舟600的推出，在巩固新舟60市场的基础上，全面进入亚太、中东、拉丁美洲、非洲及独立国家联合体市场。一航西飞总工程师何胜强表示，预计未来10年新舟600飞机在全球市场需求量将超过300架，国内超过120-150架。

“三步走”战略

为实现中国航空工业集团有限公司身世界一流涡桨支线客机制造商的发展目标，航空工业从21世纪初就制定了“新舟”60、“新舟”600与“新舟”700“三步走”的基本战略。“三步走”的制订，是基于对未来世界范围涡桨支线飞机的市场需求预测以及同主要竞争对手优劣势的对比分析，即在新舟60成功研制并投入市场的基础上，通过优化性能推出“新舟”600，进而瞄准未来市场研发新舟700。根据中国航空工业集团公司的战略部署和新舟飞机系列化发展规划，在国家有关部委的大力支持下，中航民用航空电子有限公司西飞公司于2005年启动了新舟飞机系列发展“三步走”战略的第二步——新舟600（MA600）的研制。

新舟60是中国首次严格按照CCAR—25部适航标准进行设计、生产和验证，与国际接轨的国产新一代涡桨支线飞机。2005年，新舟60飞机开始批量进入国际市场，远销到津巴布韦、老挝等国，同时还受到了国内支线航空公司的佼佼者奥凯航空、云南英安航空的青睐。这无疑增添后续购买者的信心。新舟60飞机后续飞机产品的研发势在必行。并且新舟60飞机适合于800公里以下的航段飞行，由于性能优越、运营成本低廉、巡航高度相对较低、速度较涡轮风扇发动机飞机低、翼载较小、起降性能较好、适合频繁起降、安全可靠性、市场需求、客户认可，以现有新舟60飞机为平台进行改装和后续改进的机型是极好的候选飞机。

二十一世纪初，中国航空工业集团有限公司一批重大试验设施瞄准国际水平，在空气动力学技术、飞机结构与强度、飞行试验技术、发动机技术、航空材料与制造技术、航空电子信息技术、雷达技术、飞行控制技术、火控技术、航空救生技术等领域都取得了众多具有较高水平的研究和应用成果，自主创新能力大大增强。以及航空运输业快速发展，用户对新舟60（MA60）的客户化服务、运营经济性、机组的工作便利性和旅客舒适性等方面提出了更多的需求。这些市场信息都成为新舟飞机持续改进、进一步扩大市场占有率的宝贵资源。

生产历程

研发立项

2005年9月，国防科工委在北京组织了《新舟60飞机改进型研制项目建议书》评审，项目建议书通过评审。2006年4月27日，国防科工委批复了项目建议书。2007年12月6日，国防科工委在西安市召开了《新舟60飞机改进型研制项目可行性研究报告》评审会，可研报告通过评审并在2008年3月5日，国防科工委批复了可行性研究报告。

设计进程

2006年5月，完成飞机动、静载荷计算，全面按照CCAR-25部R3版完成飞机载荷计算，同年6月，完成了飞机结构改进设计。2007年8月，完成了内装饰改进详细设计。同年9月，完成了综合航电改进系统结构安装图和原理馈电图设计。2008年1月14日，中国民航总局航空器适航审定司在西飞主持召开了MA600型飞机型号合格审定委员会（TCB）会议，会议确定了型号合格审定基础和审定计划，确定了审查组和专业审查小组的成员。

工艺进程

2006年1月，完成了飞机研制工艺总方案编制和评审。同年10月，完成新舟60改进型前、中段机身装配协调方案编制和评审，前、中、尾段机身装配协调图表、零件制造协调图表的编制和评审。

试制生产

2006年10月，开始静力试验机毛坯、零件投入，2007年4月份零件配套，开始部装。在2007年1月，开始首架新舟600飞机毛坯、零件投入；7月零件配套，开始部装；7月12日，首架新舟600飞机机身前段下部下架；7月27日，举行新舟600飞机静力试验机交付仪式，前机身静力试验机交付一航强度所；12月5日，首架新舟600飞机机身总装下架；12月25日，首架新舟600飞机机身交付总装。2008年3月28日，在一航强度所完成67%前机静力试验，同年4月22日，首架新舟600飞机综合航电系统通电成功。

2008年6月29日，历时3年研制成功的国产新型涡桨支线客机新舟600，29日上午在中国中国航空工业集团有限公司第一集团公司西飞公司总装下线。

2008年10月9日，西安飞机工业有限责任公司自主设计研制的国产新一代涡桨支线客机——新舟600飞机在西安阎良机场成功首飞，标志着该机由此正式转入适航验证试飞阶段。

2010年12月14日，中国民航局适航审定司日前向中航民用航空电子有限公司西飞公司签发了新舟600飞机生产许可证，这标志着中国自行研制的新型涡桨支线客机新舟600飞机正式进入了批产交付阶段。

技术特点

机体结构　

新舟600飞机全面改进了机身结构，对外形进行修形设计，采用了损伤容限设计方法，实现了轻重量、长寿命、高可靠性，提高了结构维护可检性和安全性。新舟600相比新舟60减重300公斤，同时提高了结构部件的可制造性和标准化水平。对新舟60飞机机身13长桁处进行外形结构的改进，提升机身结构的疲劳特性，并改善了飞机维修性。按照用户对机组驾驶、乘客登机离机、行李装卸快速周转的需求，对旅客登机门、货舱门、前后服务门、应急出口、货舱等结构部位进行全新设计，采用门梯合一的登机门，并将原有前、后服务门、后货舱门由内开式改为外开式，更加符合用户的使用习惯。

动力系统

新舟600选用普拉特·惠特尼公司PW127型涡轮螺旋桨发动机，靠一边的单桨发动机就能起降，且配备了霍尼韦尔中国有限公司的辅助动力装置。与喷气式飞机对跑道要求极为严格不同，新舟600的跑道可以缩减到1200米到2000米之间，并可以实现在土跑道、砂石跑道乃至有雪覆盖的跑道上起降。

PW127涡轮螺旋桨发动机采用数字电子式控制（EEC），其额定功率为2750轴马力。其核心机由1级离心式低压压气机、1级离心式高压压气机、环形回流式燃烧室、1级高压涡轮、1级低压涡轮和2级动力涡轮组成。操纵与控制系统包括6个子系统：功率操纵系统、状态操纵系统、发动机控制系统、起飞着陆音响系统、螺旋桨系统、中央操纵台系统。发动机的起动较为容易，不易造成起动悬挂。但该型发动机操纵、螺旋桨控制、起飞/着陆警告等系统的控制复杂、调试难度大、故障率较高。

航电系统

新舟600飞机采用科林斯宇宙公司的Pro Line21系列航电产品，由5个综合显示器组成的综合航电系统，利用数据总线技术、信息综合技术、智能化传感器等先进技术，使航电系统具备了综合化、信息化、模块化和智能化的几大优势，实现了机载电子设备综合显示、集中控制和信息的综合管理与共享，提升了飞机的驾驶性能和使用维护性。

新舟600飞机采用综合航电系统后，在飞机上最大的变化就在于座舱仪表集成到几块较大的玻璃显示屏上，采用了5块8*10英寸（20*25厘米）的LCD显示屏。5块屏幕对应了两套系统显示。第一套为电子式飞行仪表系统（EFIS），第二套为发动机指示及机组告警系统（EICAS）。EFIS和EICAS系统的控制由四类控制板完成，包括左右显示控制板（DCP）、左右光标控制板（CCP）、航道航向板（CHP）和转换控制板。

综合航电系统的核心是综合航电处理系统（简称IAPS），综合航电系统平台的灵活性就体现在IAPS上。通过IAPS，Proline21可以将各类航电设备交联在一起并集中处理和转发数据信息。MA600飞机的IAPS是基于航线可更换功能模块（LRM）的计算机处理系统，包括具有防强磁和防雷功能的集成机柜（ICC）及以下功能模块:一个环境控制器（IEC）、两个构型跨接单元（CSU）、两个输入/输出集中器（IOC）、两个电源模块（PWR）、一个飞行管理计算机（FMC）和一个维护诊断计算机（MDC）。

舱室设计

舱内环境及装饰采用了模块化设计，加之同步启动了MA600货机的研制。因此针对不同的客户和特殊化需求，可以迅速改变构型，派生出客货混装型、VIP公务机、医疗救护机和专用货机，在MA600飞机研制中，还针对多岛屿国家使用需求增加了跨海飞行和水上迫降功能系统。这些都为进一步拓宽市场和使用领域提供了条件。

新舟600飞机采用了玻璃化座舱和更加舒适、人性化的客舱布置，对飞机的结构、系统的维护性和可靠性进行了改进，增加了综合故障诊断系统，增加了跨海飞行的能力，从维护性、操控性、使用经济性、乘坐舒适性等方面都达到了世界同类飞机先进水平。

驾驶舱设计

MA600实现了玻璃化驾驶舱，取消了MA60飞机仪表板上纷繁林立的通讯导航和发动机仪表，使驾驶舱资源得到了高度集成，整个仪表极非常简洁，人机交互得到改善的同时也大大降低了飞行员的工作强度，有利于提高驾驶舱资源管理水平。

驾驶舱的设计采用了先进的智能优化技术和数据融合技术，对结构、操纵、航电和设备布局进行了整体优化和协同设计。

客舱设计

新舟600飞机从人性化设计角度出发，对飞机的客舱、遮光板、行李箱等进行了全新的设计。提高了整体客舱内装饰的效果，为乘客提供了一个更加安全、舒适、方便的乘坐空间。客舱内一共设置了56座，这些座椅全部采用轻材质制成，这也使飞机更节油。

对新舟60机身进行外形结构的改进，并改善了飞机的维修性。同时，采用门梯合一的登机门，并将原有前、后服务门、后货舱门由内开式改为外开式，与国际一流的支线飞机同步，符合民用航空用户的使用习惯。

性能参数

此表数据来源：新舟600

主要改进

结构改进

对新舟60飞机机身13长桁处进行外形结构的改进，大幅度提升了机身结构的疲劳特性，提高了飞机的维护性，并改善了飞机维修性。同时，采用门梯合一的登机门，并将原有前、后服务门、后货舱门由内开式改为外开式，与国际一流的支线飞机同步，更加符合用户的使用习惯。

综合航电系统改进

机载电子设备采用国际先进的由5个综合显示器组成的综合航电系统，通过综合航电与故障诊断系统的设计改进，提高故障快速诊断能力和飞机的出勤率，实现机载电子设备综合显示、集中控制和信息的综合管理与共享，提升了飞机的驾驶性能和维护性能，减轻了驾驶员的劳动强度。

内装饰和生活设施改进

新舟600飞机从人性化设计角度出发，对飞机的客舱、遮光板、行李箱等进行了全新的设计，采用了玻璃化座舱。提高了整体客舱内装饰的效果，为乘客提供了一个更加安全、舒适、方便的乘坐空间。

双发延程

新舟600飞机增加了飞机120分钟ETOPS（延伸航程运行）的能力，使飞机航程达到3000公里以上，并且飞机具备了海上救生能力，为航空公司开辟更多的跨洋航线奠定了基础。ETOPS功能对飞机的动力系统、通讯系统设计有更严格的要求，其适航验证在中国尚属首次。

系列型号

“新舟”系列飞机目前主要包括：“新舟”60、“新舟”600支线客机、“新舟”600F民用货机、“新舟”700。

新舟60

新舟60，西飞公司在第一代Y-7飞机的基础上吸取先进航空技术，大量采用国外技术成熟的部件，并严格按照与国际标准接轨CCAR－25部逐条进行设计、制造、试飞验证了新一代支线客机Y7-200A，换装新型动力装置，推进系统选用普拉特-惠特尼公司PW127C型涡桨发动机，按照新机设计要求，对驾驶舱内操纵系统、电子设备、警告系统、仪表板和操作台等进行了全新配套设计。1998年5月Y7－200A适航试验型飞机取得了中国适航当局颁发的型号合格证，这标志着中国国产飞机的发展迈上了一个新的台阶。1999年1月，西飞出台以提高产品制适质量、提高飞机舒适性为主和内容的国产新一代支线飞机的“精品工程”．经过改进改型，新机被正式命名为“新舟”60（英文Modern Ark，缩写为新舟60）。1999年9月，“新舟”60开始在长安航空投入使用。

新舟600F

新舟600F是为满足不同客户的需求，中航民用航空电子有限公司西飞在新舟600基础上研制的民用货机。

新舟600F民用货机完全按照中国民用航空规章要求进行设计、试验和验证，具有安全可靠、经济实用、低碳环保等特点和优势。为新型侧开门货机，继承了“新舟”系列机型良好的安全性、经济性和可靠性，在新舟600飞机基础上增加了集装货物装载系统、大货舱门、烟雾探测系统、货舱通风开关、主起落架放下辅助指示系统等。

新舟600F民用货机货舱为E级增压货舱，其最大的亮点是具有国际先进水平的滚珠棍棒货物装载系统、货运设施以及大尺寸货舱门设计和装配技术，内部配置烟雾探测系统和货舱照明系统，货舱前部配置9g拦阻网，配置德国PFW公司的机载货物装载系统，货舱布局可以满足航空支线小型集装货物运输的需求，可以装载两型小型集装箱、两型集装板和散装货物，装载能力达到6100公斤。

2012年10月24日，新舟600F民用货机成功首飞。

2013年8月16日，新舟600飞机货机（简称MA600F飞机）最终型号合格证审定委员会（TCB）会议在中国北京召开，并同意为颁发MA600F型号合格证；同年9月24日，“新舟”600F民用货机获得型号合格证（TC证）；同年12月31日，民航西北管理局向中航民用航空电子有限公司西飞颁发了新舟600F民用货机生产许可证，这标志着局方已批准西飞批量生产、交付新舟600F民用货机。

新舟700

新舟700是中国航空工业集团有限公司自主研制的新一代70座级涡桨支线飞机，2013年12月立项，是国家民用飞机“两干两支”发展战略的重要组成部分。

该机型具有经济节能、技术先进、快速舒适、机场和航线适应性强等特点，定位于承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务。

新舟700飞机标准座级78座，定位于承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务，具有经济、快速、先进、机场与航线适应性强的特点。该机是依托技术进步，适应未来运营环境需要，满足安全、舒适、节能、环保等客户使用需求，全面提升飞机综合性能的新一代高速涡桨支线飞机产品。由于在结构效率、气动效率、动力装置、电传飞控、综合航电等方面应用先进技术，使得新舟700能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降，燃油消耗、运营成本和维修成本低于同类飞机，可以实现速度和经济性的完美结合。

交付使用

中国民航飞行学院

2008年11月举行的第七届中国国际航空航天博览会上，中国民用航空飞行学院与中国航空工业第一集团公司西安飞机工业（集团）签订2架新舟600飞机的购机订单，成为全球首个新舟600用户。

2010年12月，新舟600飞机交付首家用户——中国民航飞行学院。

2011年3月26日，首架“中国造”新型涡桨支线客机新舟600飞机，在被誉为“民航飞行员摇篮”的中国民用航空飞行学院洛阳分院接替了另一架为培养中国民航飞行员服务长达20年，安全飞行近2万小时的运-7100飞机，担当起民航高教机的使命。这架编号为B3435号运七飞机退役，标志着中国自行研制的第三代支线客机——新舟600全面进入民用航空市场。飞行学院副校长吴旭勇主持媒体见面会、飞行学院洛阳分院学委书记王开寅主持运七-100役退役飞行暨新舟600首次教学飞行。

老挝航空

2010年11月，老挝政府订购两架新舟600飞机，该机型首次实现外销。

2013年4月14日，两架“新舟”600飞机交付老挝。同年4月29日，老挝国防部向中国航空工业集团有限公司西安飞机国际航空制造股份有限公司（西飞）购买的2架新舟600（MA600）飞机在老挝首都万象举行正式交付仪式。

2022年11月，飞机返回“新舟”总装厂进行定检维修任务，2023年元旦期间，定检维修团队成员们抓紧工期，于1月2日完成飞机地面调试；4日，完成飞机检飞；5日，飞机调机昆明市；8日，飞机提前一周顺利转场抵达老挝万象机场。

2023年3月，老挝第二架新舟600飞机完成8Y检工作，顺利转场老挝。该架机于3月20日调机至阎良，3月22日完成接机检查，入库执行8Y检各项任务。于5月20日完成所有定检任务；5月21日，飞机出库调试检飞；6月1日，飞机从西安阎良调机至昆明，按合同约定在昆明长水国际机场交接后，6月5日，顺利转场老挝万象机场。