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北京—哈尔滨高速公路

北京—哈尔滨高速公路

北京一哈尔滨市高速公路（简称：京哈高速，英文名：Beijing-Harbin Expressway），高速编号为G1，是连接中国首都北京市到黑龙江省哈尔滨市的一条高速公路。起点开始于朝阳区双龙路四方桥，终点结束于南岗区学府路学府东路口，全长1209公里。

1993年6月，“全国公路建设工作会议”在山东济南召开。京哈高速于1996年9月动工，2000年9月15日全线贯通。2005年1月13日，中国国务院批准了中国《国家高速公路网规划》。2012年12月，京哈高速沈阳市至哈尔滨市段开通运营，沈阳至承德段于2018年12月开通运营。2021年10月22日，迁曹高速公路京哈高速至雷庄互通段开通运营。10月30日，京哈高速拉林河（吉黑省界）至哈尔滨段改扩建项目交工通车。12月31日10时58分，京哈高速公路绥中至盘锦段软基处理试验段项目开工。

2022年8月，京哈高速沈山段改扩建工程启动，计划于2026年10月建成通车。

北京至哈尔滨高速公路是《国家公路网规划2013年-2030年》的高速公路“放射线一”，是国家“五纵七横”国道主干线，也是东北三省及内蒙古自治区东部与华北地区联系的交通运输大动脉。

历史沿革

第一代京哈铁路

1930年，辽宁总站(沈阳北站)落成，标志着京奉铁路全线竣工。后在沈阳市与原中东铁路南支线(哈尔滨市至大连市)接轨，形成第一代京哈铁路。

新中国成立后

1997年起，中国铁路开始了6次大提速，京哈干线部分区段线路基础达到时速200公里。

建设历程

1993年6月，“全国公路建设工作会议”在山东济南召开，确定了我国公路建设将以高等级公路为重点实施战略转变，明确了2000年前我国公路建设的主要目标。1999年9月，G1京哈高速公路北京段竣工通车。

2006年12月，秦沈客运专线与京秦铁路、京哈提速线哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路。2007年8月，京沈客运专线沈哈段随哈大高速铁路开工建设；2012年12月，沈哈段随哈大高速铁路正式开通运营；沈阳市至承德段于2018年12月开通运营。2014年2月，京哈高速铁路京沈段开工建设；2018年12月，京哈高速铁路承(德)沈(阳)段正式开通运营。

2020年8月，京哈高速铁路京承段架梁任务全部完成，9月开始铺轨，12月11日开始进行运行试验。2021年1月22日，京承段开通运营，京哈高铁全线贯通。2021年10月22日，迁曹高速公路京哈高速至雷庄互通段正式开通运营。10月30日，京哈高速拉林河（吉黑省界）至哈尔滨市段改扩建项目正式交工通车。12月31日10时58分，在盘锦市盘山县羊圈子镇，随着打桩机的一声轰鸣，京哈高速公路绥中至盘锦段软基处理试验段项目开工。

2022年8月，京哈高速沈山段改扩建工程启动，计划于2026年10月建成通车。

沿途路段

京哈高速黑龙江段

京哈高速黑龙江段改扩建项目从吉黑省界拉林河大桥开始，跨过京哈铁路，经过双城区、平房新区和南岗区，最终到达哈尔滨城市主干路学府路。路线全长70.955公里，于2019年5月开工建设，仅用29个月就实现了建成通车。改扩建后，路基宽度从28米增加到42米，车道数从四车道扩建为八车道，大大提高了车辆通行能力。

京哈高速拉林河（吉黑省界）至哈尔滨段

京哈高速拉林河至哈尔滨段改扩建工程起点位于拉林河大桥南岸的吉黑两省交界处，与京哈高速长春至拉林河段顺接。该工程于2019年5月30日开工建设，于2021年10月份交工通车。全线利用既有四车道扩建为八车道高速公路，跨越拉林河、京哈铁路、兰棱镇、双城区、平房新区、京抚公路（G102）等，路线全长70.955公里，设计速度为120公里/小时，路基宽42米，采用沥青混凝土路面结构。这是黑龙江省首条八车道高速公路。

京哈高速绥中至盘锦段

京哈高速绥中至盘锦段改扩建工程第八合同段中的明字屯互通A匝道跨线桥和凌海互通A匝道跨线桥已于2023年9月19日顺利拆除。这两座桥梁与京哈高速公路主线相交的角度分别为83.62°和70°，长度分别为127米和115米，桥面净宽分别为17.5米和14米。由于京哈高速是东北主要进京通道，车流量大，保通要求严格，拆除立交桥主连续梁时按照建设单位统一调度，临时封闭高速公路，采用破碎锤分段破碎拆除工艺。

京哈高速长春至拉林河段

京哈高速拉林河至哈尔滨市段改扩建工程始于京哈高速K1137+000处，与京哈高速长春至拉林河段顺接。该工程于2019年5月30日开工建设，于2021年10月份交工通车。全线利用既有四车道扩建为八车道高速公路，跨越拉林河、京哈铁路、G102等，全长70.955公里，设计速度为120公里/小时，路基宽42米，采用沥青混凝土路面结构。这是黑龙江省首条八车道高速公路。

修建单位

沿途信息

途径区域

运行与服务

2002年，从哈尔滨市直通北京的长途客运车将正式投入运营，单程运行时间为13小时。线路将采取哈尔滨与北京两地对开的形式，此线路的直通将使京哈高速路真正实现公交车化的运营。

2017年7月14日至16日，京哈高速上道总流量为322702辆（日均107567辆），同比增长23.11%，环比增长13.81%。

2022年4月，京哈高速智能化改造一期项目启动，建设基础支撑系统、雷达视频融合感知系统和数据中心智能管控平台。2022年6月，该项目建成投用。春节7天假期里，京哈高速公路小客车通行量达到68万辆，车流量呈现稳步增长态势。

重点工程和技术

非扩建的工程

通州支线工程

通州支线工程是南水北调北京段工程重要的配套项目, 其工程任务是与南水北调中线干线工程、京密引水渠和供水环线一起向通州水厂安全稳定输水。从施工环境特点与顶管机械选型进行分析, 采取控制土仓压力、土体流塑化改造、加强路面监测控制等技术措施, 降低施工时对高速公路变形的影响, 顺利完成下穿施工任务。

北运河大桥

北运河大桥位于京哈高速公路, 跨越北运河, 桥梁全长222.06m。主桥上部结构为预应力混凝土变截面单箱双室连续箱梁, 引桥上部结构为钢筋混凝土T梁。针对桥梁出现的裂缝、混凝土缺陷和支座损伤, 采用裂缝灌浆封闭裂缝、混凝土缺陷修补和替换支座等技术措施进行了耐久性修复。桥梁下部结构主桥采用双柱式桥墩, 引桥孔采用双柱式盖梁, 基础采用钻孔灌注桩。支座为板式橡胶支座, 桥面采用沥青混凝土铺装;伸缩缝装置采用毛勒式伸缩缝。

扩建工程

大凌河特大桥

大凌河特大桥桥梁全长2167.35米，全桥桥面系共设置20联，采用三维激光摊铺机进行桥面铺装施工。该桥为京哈高速改扩建工程全线最长的特大桥，是全线施工的控制性工程之一。2023年9月3日，由中铁一局承建的京哈高速改扩建第八合同段大凌河特大桥完成了北京方向拼宽部分桥面铺装施工。

葫芦岛互通匝道桥

2023年2月23日，百十余名施工人员和数十台机械设备，移运拆除“大作战”，将京哈高速葫芦岛互通B匝道和C匝道4孔箱梁成功拆除，移至沈阳市方向高速侧存梁区落梁。

工程特色

四新技术

辽宁省交通建设管理有限责任公司引入了多项新技术，包括三维激光摊铺技术和路面3D智能摊铺技术，成功完成了六股河特大桥等大桥和特大桥的桥面铺装，并成功应用了隧道智能化二衬台车。此外，公司还成功完成了全线首个沥青试验段摊铺作业，并创下了三项全省第一记录。这些先进技术的应用，提高了施工效率和品质，缩短了近30%的工期，为项目建设打开了新的局面。

BIM技术

吉林省的京哈高速公路长春至拉林河段改扩建工程CL01标段GQ07工区中，新建陶赖昭镇特大桥采用BIM技术为工程背景，从BIM技术对施工质量、安全、进度三个方面的应用进行探索，为桥梁工程施工阶段BIM应用提供借鉴。施工前建立了BIM模型，过程中将桥梁建设过程资料与BIM模型构件关联，通过引进BIM技术在三维层面进行技术交底、测量复核、施工过程质量问题处理等，能够为工程建设提供及时有效的信息数据，为桥梁建设质量管控服务。

沥青路面旧料循环利用

黑龙江省百大项目京哈高速拉林河至哈尔滨市段改扩建工程完成了主线右幅乳化沥青厂拌冷再生柔性基层施工，实现了沥青路面旧料在主体工程上的部分循环利用，这是黑龙江省第一次在高速公路上应用该技术。整个改扩建项目将使用冷再生沥青路面旧料10.74万吨，可以节约砾石9.67万吨、沥青2685吨、能源折算柴油751.8吨，减排二氧化碳2341吨、二氧化硫329吨、固废9.67万吨，具有良好的社会及环保价值。

价值意义

北京至哈尔滨高速公路（编号G1）是中国高速公路的重要组成部分，绥中至盘锦段是京哈高速公路的重要组成路段，承担了东北三省入关进京80%以上的车流辆，在国家和区域路网中居重要地位。京哈改扩建工程项目实施对于贯彻落实新时代东北地区全面振兴战略，提高通道通行能力和服务水平，改善区域交通条件具有十分重要的意义。

京哈高速是黑龙江省的重要交通运输大通道，连接沈阳市、长春市、哈尔滨市三大政治文化中心与首都北京。它是黑龙江省进入关内各省市地区的最便捷公路通道，也是黑龙江省深入对接“一带一路”建设，加快构建国家综合立体交通网中的京哈走廊和中蒙俄陆路国际通道。交工通车对哈长城市群发展、完善国家和区域综合交通运输体系、提高现有公路通行能力和服务水平等具有重要意义。项目建设改善了京哈高速公路黑龙江境内路段的通行条件和服务水平，方便了东北三省彼此间在政治、经济、文化、人才、信息等方面的合作与交流。项目的实施完善了黑龙江省高速公路网的网络效应，对发展区域经济、推进全面建设小康社会都将起到非常重要的促进作用。