秦沈客运专线
秦沈客运专线属于京哈铁路的组成部分，是衔接华北地区与东北地区的通道，也是“八纵八横”高速铁路网中沿海通道北段的重要组成部分。秦沈客专自2003年开通运行至今已18年，接触网导线磨耗较为严重。2021年11月5日，我国第一条客运专线秦沈客专顺利完成全线首个锚段的承导更换，标志着京哈线秦沈段接触网大修工程正式开工。
秦沈客运专线是中国第一条铁路客运专线，全长404千米。亦是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营，能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑，是中国自主研究、设计、施工的第一条铁路客专它的建设和投入运营，带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，从而进一步加快了中国铁路客运高速化的进程，不仅增加了进出关通道运输能力，而且促进了沿线经济社会发展，大幅度提高了中国铁路技术水平。秦沈客专在中国铁路发展史上具有里程碑意义，为中国高铁发展奠定了坚实的技术基础。
秦沈客运专线是中国一条连接秦皇岛市与沈阳市两座城市的客运铁路，自河北省秦皇岛市起，经辽宁省绥中县、兴城市、葫芦岛市、锦州市、盘锦市、台安县、辽中县，至沈阳市沈阳北站站，全线总长404千米。由2006年12月31日起，秦沈客运专线和京秦铁路、原哈大铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路，所以秦沈客运专线已是京哈铁路的一部分。
秦沈客运专线是全线双线电气化铁路，也是中国第一条快速客运专线，秦沈客运专线也成为中国高速铁路的技术和装备试验基地，为后来在中国各地修建的高速铁路累积了宝贵的经验。
历史沿革
1986年，秦沈客运专线（时称秦沈铁路）项目进行了可行性研究。
1998年7月，中国国务院批准开建秦沈客运专线，该项目被列为中国国家重点建设工程。
1999年8月16日，秦沈客运专线全路段动工建设。
2001年5月，秦沈客运专线进入铺轨阶段。
2002年6月16日，秦沈客运专线完成铺轨。
2003年10月11日，秦沈客运专线建成通车。
2006年12月31日，秦沈客运专线纳入京哈铁路。
线路站点
设计参数
沿线车站
秦沈客运专线车站由南至北依次为：秦皇岛站、龙家营站、山海关站、东戴河站、绥中北站、兴城西站、葫芦岛北站、高桥北站、锦州南站、凌海南站、盘锦北站、台安站、辽中站、皇姑屯站、沈阳北站。
线路走向
秦沈客运专线位于中国辽西走廊，西南端与京山铁路、京秦铁路、大秦铁路相连，东北端与哈大铁路、沈吉铁路、沈丹铁路、苏抚铁路衔接，为串联关内和关外通道。线路起于河北省秦皇岛市秦皇岛站，东出山海关，途经绥中、兴城、葫芦岛、锦州、穿越辽河平原，经凌海、台安、辽中，止于辽宁省辽宁市沈阳北站。
运营情况
运营历程
2001年12月，秦沈客运专线进行第1次综合试验，神州号双层内燃动力分散式列车最高行驶速度210千米/小时。
2002年9月，秦沈客运专线进行第2次综合试验，先锋号动车组最高行驶速度292千米/小时；同年11月，秦沈客运专线进行第3次综合试验，中国铁路DJJ2型电力动车组电力动车组最高行驶速度321.5千米/小时。
2003年10月11日，秦沈客运专线建成通车，初期开行26对旅客列车。
2005年8月1日，秦沈客运专线开行中华之星电力动车组，作为往返沈阳和山海关之间的临时准高速列车，车次为L517/8次，最高运营速度160千米/小时。
截至2005年9月16日，秦沈客运专线是中国内地仅有的一条客运专线铁路。
2006年12月31日，秦沈客运专线与京秦铁路、原哈大铁路哈尔滨市至沈阳段合并为京哈铁路。
客运流量
2003年，秦沈客运专线全年单向客流量为180.2万人次。
2005年，秦沈客运专线全年单向客流量为616.03万人次。
设备设施
车辆设施
2003年至2006年期间，秦沈客运专线主要使用韶山9型电力机车和”中华之星“电动车组；现阶段主要运行和谐型系列电力机车以及和谐号电力动车组。
● 中华之星电力动车组
中华之星电力动车组是中国自主研制的动力集中式高速列车，构造速度270千米/小时，最大功率9600千瓦，设有一等座、二等座和酒吧车厢。
● 韶山9（改造）型电力机车
韶山9（改造）型电力机车是中国自主研制的一款准高速机车，构造速度170千米/小时，具有牵引力大、启停快、不空转以及运行平稳等特点，适合在干线铁路牵引多编组旅客列车高速行驶；该型号机车装有DK1型列车制动装置控制车辆的起动和减速、停车作用，排风迅速、下闸准确、并且降速平稳；每台机车均装有由日本日立制作所研制的车载无线电台，可直接联系相距数千千米的行车调度员，能直接把行车调度员电话指示命令经车载电话传真机打在纸带上，使调度命令内容一目了然。
运行系统
● 牵引系统
秦沈客运专线采用中国自行设计、适用于200千米/小时等级的简单链形悬挂接触网，并在山内试验段架设了22千米长、300千米/小时等级的简单链形悬挂和弹性链形悬挂的接触网；采用中国自主开发的弓网受流技术模拟软件仿真计算；全面使用额定张力放线车，使接触网铺设基本实现一次到位；采用中国自行研制的牵引变电所安全监控及综合自动化系统，实现牵引变电所的无人值守、远动控制和自检自诊断功能，提高牵引供电的安全性、抗干扰性和可靠性。
● 通信系统
秦沈客运专线通信网是一个集有线及无线通信为一体的信息采集、传输与处理的综合通信系统，在技术上具有先进性、兼容性、高可靠性和可扩展性；首次采用数字集群技术及光纤射频直放技术用以解决区间公务通信，替代了传统通信设计中采用的干线电缆、区间通话柱及区间电话转接机的区间公务通信模式；其客运自动化系统首次实现全程联网信息共享、全程集中图像监控、全程集中广播功能。
● 信号系统
秦沈客运专线信号系统是集行车指挥系统（CTC）、列车运行控制系统联锁一体化系统（SEI）、信号集中监测系统、车站信号设备局域网等各种信号设备的综合系统，大量采用数字化、网络化、遥控和摇信技术，达到远程集中控制、指挥、管理和维修目的；取消传统的地面通过信号机，以机车上的车载速度显示信号为行车凭证。
建设成果
技术难题
秦沈客运专线秦皇岛市至凌海间为剥蚀丘陵区，凌海至沈阳市间为冲积平原；沿线分布大量软土、松软土地层和盐渍土、膨胀土等不良地质，共有软土、松软地层121.8千米、地震液化地层11.9千米。
重点工程
● 月牙河特大桥
秦沈客运专线月牙河特大桥为全路段控制性工程，位于辽宁省盘山县的羊圈子镇和甜水乡境内，全长10.263千米，共有419个墩台，为当时中国国内最长的双线铁路桥。
科研成果
在秦沈客运专线建设过程中，原中华人民共和国铁道部专门成立秦沈铁路客运专线科技领导小组，对24项路基、桥梁、跨区间无缝线路和“四电”工程科研课题进行攻关并取得突破，主要技术创新有：路基基床表层首次采用了增设一层0.6米级配碎石，路桥过渡段采用级配碎石填筑；软土路基和松散土路基采用了排水固结法和粉喷桩等处理措施，严格控制路基工后沉降；采用高于普通铁路的路基填筑压实标准和施工工艺并研制使用新的路基质量检测装置；轨道结构首次新线一次铺设跨区间60千克/米钢轨无缝线路和38号道岔，部分特大桥采用无砟轨道；行车指挥实现调度集中，信号采用列控、联锁一体化设备，区间不设地面通过信号机，以车载信号为行车凭证；全线设置数字调度通信、数话兼容无线列调和集中监测监控系统，首次采用双径路光缆，组成具有自愈保护功能的光传输、800MHz的TETRA 数字集群公务移动通信系统和区间光纤射频直放技术；建立具有全程联网、信息共享和全线集中视频监控、集中广播功能的先进客运管理信息系统；电气化工程采用单工频交流制，直供带回流线供电方式，全线按远动化设计，实现遥控、遥测、遥信和遥视自动化功能；采用牵引变电所远程安全监控装置，具有联锁和闭塞功能的列车运行安全防护系统。
历史意义
秦沈客运专线的成功建成，不仅构筑了中国首条快速、安全和舒适的客运通道，彻底解决进出山海关运输能力紧张的局面，开创了国铁集团运输客货分流的新模式，而且使中国掌握自主知识产权的200千米/小时等级客运专线成套技术装备，培养了大批科研、设计和施工等技术人才。同时，秦沈客运专线的建成通车推动了中国铁路行业的技术进步，提高了中国铁路的建设和制造水平，缩短了与世界高铁先进技术水平的差距，从而为后来兴建高速铁路打下坚实技术基础。（《中国铁道科学》期刊 评）
秦沈客运专线是中国第一条标准意义上的高速铁路，是中国铁路步入高速化的起点。（东方头条新闻 评）
参考资料
国内第一条客运专线接触网大修工程开工.百家号.2024-03-27
秦沈客专.中国气象局.2024-03-27
秦沈客专.中国气象局.2018-12-22
客运营业站站点.中国铁路客户服务中心.2018-12-22
中国高铁“和谐号”前传.网易新闻.2018-12-23
国家《中长期铁路网规划》内容简介.中国政府门户网站.2018-12-23
秦沈线“七一”开行 中国首条铁路客运专线揭秘.中国新闻网.2018-12-23