西成铁路

西成铁路是连接青海省西宁市与四川省成都市市，一条以客为主、兼顾轻快货物运输的区际快速铁路干线，是西宁（兰州）至成都的便捷通道，也是西北至西南区际间的客运主通道。

西成铁路位于青海省、甘肃省、四川省三省交界地带，是国家“八纵八横”高速铁路纵向主通道兰（西）广通道的重要组成部分，是国家西部铁路网中重要的纵向通道之一，在区域路网中起到连接西北与西南、沟通华南路网的作用。线路北起青海省西宁市，向南经海东市平安区、黄南藏族自治州尖扎县、同仁县；后向东南方向进入甘肃省甘南藏族自治州，依次经夏河县、合作市、碌曲县；向南经若尔盖县，接入在建成兰铁路黄胜关站；与成兰铁路共线引入成都市枢纽。

西成铁路是国家“十三五”期间列入的重点工程建设项目，正线长836.5公里，设计时速200公里（预留250公里），项目总投资814.9亿元人民币。

2020年9月28日，在青海省西宁市正式开工。截至2024年3月，在海拔4000米的西成高速铁路红原2号隧道建设现场，施工人员在洞内进行爆破作业，隧道全长5535米，其中Ⅳ级围岩100米、Ⅴ级围岩5435米，地质条件十分复杂，目前，已累计掘进693米。

建设历程

2015年8月，国铁集团已组织对西宁至成都铁路四川、甘肃省、青海省三省沿线进行了现场踏勘，并在西宁组织召开了西宁至成都铁路预可行性研究报告审查会，标志着西宁至成都铁路前期工作在国家的支持下全面启动。

2015年10月，西宁市（经甘南藏族自治州）至成都铁路项目初步勘测及资料收集工作会议正式召开。

2015年12月3日，由中铁第一勘察设计院集团有限公司派出的4个勘测队近400名工作人员，经过两个多月的实地踏勘，已全面完成了西成高速铁路全线的初测勘查工作。

2017年2月21至24日，国铁集团工程设计鉴定中心在北京召开西宁至成都铁路（西宁至黄胜关段）可行性研究报告评审会议，专家通过可研报告审查意见。

2018年5月4日，西成铁路西宁枢纽配套工程建成，这标志着作为西成铁路先导工程的西宁高普联络线衔接成功。

2019年3月6日，甘肃省发改委召开了西成铁路甘肃段项目前期工作协调推进会议。

2019年5月20日，新建铁路西宁至成都铁路西宁至黄胜关段环境影响评价报告书进行公示。环评报告显示，西宁至成都铁路线路全长824.72公里，根据此前的报道，该线路的设计时速预计为200公里，理论上建成后，成都至西宁的铁路旅行时间将缩短到5个小时左右。

2020年1月10日，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批复西成铁路（西宁-成都市）可行性研究报告。

2020年3月5日上午11时许，西成铁路四川段启动建设。

2020年9月28日上午，西成铁路青海段正式开工。

2021年10月，生态环境部网站发布了《生态环境部关于2021年9月6日—2021年9月10日建设项目环境影响评价文件受理情况的公示》，《新建铁路西宁至成都线西宁至黄胜关段环境影响报告书》正式纳入审查范围。按照公示，西宁至成都铁路西宁至黄胜关段计划在2021年12月全线开工建设。

2022年10月29日，西宁市至成都高速铁路海东西至黄胜关段开工建设，这标志着分段建设的西宁至成都高速铁路全线开工。

工程概况

西成铁路自西宁铁路枢纽西宁站引出，经海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，阿坝藏族羌族自治州，与在建成兰铁路成都市至黄胜关段黄胜关站接轨后，共线引入成都枢纽。全长810.2公里，其中正线502.5公里，利用在建成兰铁路307.7公里。全线设站19座，全线新建化隆、尖扎县、同仁、甘加、夏河、唐昂（货运接轨站）、合作、碌曲县、郎木寺、花湖、阿西、若尔盖县、班佑、红原等14座中间站，含既有站西宁站、在建黄胜关站。同步建设西宁动车运用所及相关工程。

技术标准

线路站点

西宁站

化隆站

尖扎站

同仁站

夏河站

唐尕昂站

合作站

博拉站

碌曲站

则岔站

郎木寺站

花湖站

阿西站

若尔盖站

班佑站

红原站

黄胜关站

川主寺站

松潘站

镇江关站

太平站

龙塘站

茂县站

高川站

绵阳西站

绵竹南站

什邡西站

三星堆站

成都西站

成都站

线路走向

西成铁路从兰青铁路西宁与海东市之间的路基段引出，向南以隧道翻越拉脊山至化隆回族自治县设化隆站，出站后跨黄河在尖扎县设尖扎站。沿隆务河而上在同仁县设同仁站。出站以隧道翻越西秦岭中山区进入甘肃省境内，经甘加草原行至夏河县设夏河站。出站向东南以短隧道群在夏河县唐尕昂乡设唐尕昂站，兰州至合作铁路与本线在该站接轨。线路沿合作河而上，行至合作市设合作站，出站后线路走行于西秦岭中山区，经碌曲县设碌曲站。以桥隧形式穿越尕海则岔自然保护区实验区郎木寺镇设郎木寺站，后线路进入四川省境内，走行于若尔盖草原，结合花湖景区等旅游项目于国道北侧设花湖站，在若尔盖县设若尔盖站，后线路从喀哈尔乔自然保护区实验区通过，行至热曲河上游在红原县与若尔盖交界处设红原站，进入松潘县设松潘站，翻越岷山山区，接入在建成兰铁路黄胜关站，黄胜关至成都市段利用在建成兰铁路引入成都枢纽。

建设难题

西成铁路运营里程800多公里，新建线路长度500多公里，虽然在青海省境内不是最长（四川境内最长），但由于在青海省境内地形相对复杂，加之要经过两个长隧道和两座特大桥等，在我省境内桥隧建设占到全线的80%以上，所以该铁路在青海省的建设期限相对甘肃和四川较长。不过也正因如此，越桥梁、穿隧道，忽明忽暗，与直线穿越青藏高原的这条桥隧相连、在高原纵横沟壑上架起的铁路，不但沿途风景如画，铁路本身必定又是一道亮丽的风景线。

价值意义

西成铁路是西北连接西南、沟通华南的一条重要铁路通道，是“丝绸之路经济带”与“海上丝绸之路”的重要连接，是连接大西北和大西南的重要纵向通道，是实施西部大开发战略和完善区域路网功能的干线铁路。该项目建成后，不仅能大幅缩短西藏自治区、新疆、青海省、甘肃省与西南各省区的距离和到达的时间，加强兰西城市群和成渝地区联系，而且能够有效促进四川省、甘肃、青海三省交界少数民族地区经济社会发展和对外交流，推进民族团结和社会稳定，带动西部整体区域经济快速发展。

一是西成铁路是西北通往西南的一条重要交通运输通道，能够消除西藏、新疆、青海三省区铁路运输“瓶颈”的制约。

二是三省交界地区没有铁路与内地相连，区域内外人流、物流交流均依靠公路运输，运能低、成本高，应对自然灾害等突发事件能力差。实施本项目是推进区域发展战略和适应区域经济协调发展，开辟西北与西南以及华南、珠三角地区便捷通道的需要。

三是西成铁路的建设将打通北连新疆、南通四川的铁路运输大通道，连接西北铁路网、西南铁路网和华南铁路网，能够推进丝绸之路经济带的建设，加强经济带的辐射效应，带动西部整体区域经济快速发展。

四是西成铁路所经地区地域辽阔，资源丰富，但交通设施薄弱已成为制约沿线资源开发的规模化和产业协调发展的主要瓶颈，本项目是加快建设“西部大开发特色优势产业基地”、促进沿线国土资源开发、推动沿线旅游业发展的需要。

五是西成铁路途经海东市、黄南藏族自治州、甘肃省甘南藏族自治州和阿坝藏族羌族自治州，该地区远离中心城市，交通极为不便，相对比较封闭，经济社会发展较为落后。本项目是全面构建和谐社会、加快脱贫致富步伐、增强民族团结的需要。

西宁市至成都市高速铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州市、西宁至广州市的兰（西）广通道的组成部分，沿线与已开通的兰新铁路、西安市至成都高铁、成都至贵阳高铁、成都至重庆高铁和在建的兰州至合作高铁、成都至兰州高铁、成都至达州至万州高铁等多条线路连通，路网地位十分重要。全线建成通车后，将极大便利沿线各族群众出行，加强兰（州）西（宁）城市群和成渝地区交流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，对促进沿线经济社会发展、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。

参考资料

西成铁路控制性工程取得新进展.西宁市人民政府.2024-03-23

西成铁路建设通过环境影响评价.百家号.2024-03-23

西宁至成都铁路正式开工 项目总投资814.9亿元.百家号.2024-03-23

西成铁路、成渝中线高铁等最新进展→.澎湃新闻.2024-03-23

西宁至成都高铁全线开工建设.界面新闻.2022-10-29

西宁至成都铁路新建车站14座 成都坐火车去西宁只需5小时 -四川新闻-四川新闻网.四川新闻网.2021-12-01

西宁至成都铁路正式开工 项目总投资814.9亿元.中国新闻网.2021-12-01

西宁至成都高速铁路全线开工建设.川观新闻.2022-11-01