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汉十高速铁路

汉十高速铁路

汉十高速铁路（Wuhan-Shiyan High-speed Railway），又称汉十高铁、汉十客运专线，总投资527.5亿元，全长399公里，于2019年11月29日开通运营。其是连接湖北省武汉市与十堰市的高速铁路，是国家“八纵八横"高速铁路网中部地区与西北地区间的便捷联系通道。

2009年3月22日汉十高速铁路汉口至孝感段开工。2015年9月20日，横天特大桥实现全面合龙，标志着历时施工五年之久的武孝城际铁路终于全线架通。次年7月，汉十高速铁路的汉孝城铁全线铺轨完成，施工进入焊轨精调阶段，并于11月进入试运行阶段。2016年12月1日该段开通运营。2017年12月15日，汉十高铁首条穿过武当山核心景区隧道顺利贯通。2019年6月22日，汉十高铁全线铺轨完工，并于同年11月1日起进入试运行阶段。2019年11月29日孝感市至十堰段开通运营，标志着汉干高速铁路全线建成通车。2023年，汉十高铁获2022-2023年度第一批国家优质工程奖。

汉十高速铁路由汉口站至十堰东站，共设20站（汉口至孝感东段设计速度200公里/小时，孝感东至云梦县东段设计速度250公里/小时，云梦东至十堰东段设计速度350公里/小时），其中汉口站至云梦东站区间属武孝城际铁路，云梦东站至十堰东站区间属武西高速铁路孝十段。汉十高速铁路串联武当山、隆中、厉山镇黄鹤楼等著名风景名胜，联通十堰、襄阳市、随州市、孝惑、武汉等历史文化名城，被誉为“湖北最美高铁”。

历史沿革

规划研究

汉口至孝感段

孝感市至十堰段

建设历程

汉口至孝感段

2009年3月22日，武汉至孝感段城际铁路正式动工。2015年9月20日，由中铁十一局集团有限公司四公司担负施工的汉孝三标横天特大桥最后一片梁成功架设，横天特大桥实现全面合龙，标志着历时施工五年之久的汉孝城际铁路终于全线架通。2016年7月10日，汉孝城铁全线铺轨完成，施工进入焊轨精调阶段。同年10月15日，汉孝城际铁路进入联调联试阶段。次月，汉十高速铁路汉孝段进入试运行阶段。同年12月1日，汉十高速铁路汉孝段（汉口站至孝感东站）正式开通运营。

孝感市至十堰段

2015年11月16日，汉十高铁完成全程勘察设计。同年12月2日，汉十高铁开工建设。2016年9月1日，汉十高铁进入箱梁架设施工。次年5月19日，汉十高铁六里坪镇跨襄渝铁路特大桥完成预定施工。同年5月29日，汉十高铁跨麻城—竹溪高速公路特大桥抓紧施工。同年7月19日，汉十高铁崔家营汉江特大桥东津范围内下部结构施工全部结束，连续梁陆续合龙，主桥全部转入上部结构施工。次月14日，汉十高铁跨府澴河吴铺特大桥连续梁中跨合龙段完成浇筑。同年9月18日，汉十高铁六里坪江家沟大桥箱梁架设全部结束。同年10月28日，汉十高铁3A标安陆制梁场全箱梁预制任务完工。次月7日，汉十高铁丁家营跨襄渝铁路特大桥44号墩、45号墩、46号墩连续梁分别逆时针转动，在空中实现精准对接。同年12月2日，汉十高铁府河特大桥合龙。12月15日，汉十高铁首条穿过武当山核心景区隧道顺利贯通。

2018年3月14日，汉十高铁孝感段架梁完工。同年5月8日，汉十高铁最长隧道——余家山隧道顺利贯通。次月25日，汉十高铁无砟轨道将全面进入铺设阶段。同年9月5日，汉十高铁正式铺轨施工。次月12日，汉十高铁崔家营汉江特大桥成功合龙，标志着汉十高铁全线贯通。同年12月30日，汉十高铁武当山隧道群顺利完成全部无砟轨道施工。2019年6月22日，汉十高铁全线铺轨完工。同年8月7日，汉十高铁东段（襄阳市—孝感段）正式进入联调联试动态验收阶段。次月4日，武汉市至十堰高铁枣阳至十堰段开始联调联试，这标志着汉十高铁新修线路——孝感市至十堰段全线开始联调联试和动态检测，为年底汉十高铁开通运营打下坚实基础。同年年10月31日，武汉至十堰铁路新修线路孝感至十堰段联调联试圆满结束，11月1日起进入试运行阶段，并于11月29日，汉十高铁将正式开始运营。2023年，汉十高铁获2022-2023年度第一批国家优质工程奖。

建设与规划

设计单位

汉十高速铁路由铁四院勘察设计。

施工单位

汉十高速铁路主要施工单位有中铁十一局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁电气化局集团有限公司集团、中铁建设集团、中建三局等。

设计参数

沿途信息

沿途省市

汉十高速铁路自武汉市引出，经湖北省孝感市、云梦县、安陆市、随州市、枣阳市、襄阳市、谷城县、丹江口市至十堰市。

沿途站点

运营与服务

设计车次

汉十高速铁路开通运营初期，铁路部门将安排开行动车组列车30对，十堰至武汉最快运行时间1小时57分。2019年12月30日全国铁路运行图调整后，将安排开行动车组列车日常线39.5对、周末线6对、高峰线12对。

客运流量

2019年11月29日至2020年11月29日，汉十高铁共开行1.48万趟列车，发送旅客1000多万人次，平均客座率52%。

2024年1月26日至2024年2月26日，汉十高铁累计安全发送旅客75万人次，较去年同期增加7.5万人次，同比增长12％；累计开行列车1710对，同比增长10.5％，单日开行列车高峰值达82对，同比增长17.1％。其中，2月17日发送旅客达4.5万人次，创开通以来单日旅客发送量最高。

运营情况

特色与价值

特色

汉十高速公路铁路沿线风景名胜众多，一路经过武汉黄鹤楼、随州市厉山镇、襄阳市隆中国家风景名胜区、十堰丹江口水库、武当山等风景名胜，沟通十堰、襄阳、随州、孝感市、武汉等历史文化名城、中国旅游城市。同时，汉十高速铁路在建设过程中为保护武当山景区，在穿越武当山天柱峰山脉的胡家隧道时，果断放弃开山修路，沿用原始羊肠小道，用骡马驮运原材料；为保护丹江口市水源保护区，施工生产的170万立方米的废渣没有采用传统的就近填埋处理措施，而是引进先进的废料处理设备，对废渣进行二次回收利用；在襄阳安装变电所铁塔时，放弃了砍树开辟线路、车辆运输方案，从四川省等地调来骡马队运输，采用无人机架线，减少树木砍伐100亩以上；采取硬化的施工便道，加大洒水次数，减少扬尘对周边居民的影响；杜绝泥污水和渣土进入水中，为防止施工机械油污进入水体中，采用隔油带进行隔离，引进第三方环保水保监理定期采用水质监测和无人机监测。

价值意义

汉十高铁通车后不仅大大缩短武汉至随州市、襄阳市、十堰等沿线城市的行车时间，加速推进武汉城市圈与襄随十城市群一体化发展。同时，汉十高铁还将与郑渝高速铁路、京广高铁、沿江高速铁路等相连，今后，十堰、襄阳等鄂西北沿线地区一跃为国家高铁网络中的节点城市，从襄阳、十堰等地到北京、上海市、西安市、广州市、深圳市、南京、太原市、福州、重庆、成都等国内主要大城市，均只需要2小时至5小时。这对支撑湖北省中部地区崛起、长江经济带发展和西部大开发的建设，推动沿线百姓脱贫致富，形成沟通华中地区与西北、沿海发达省市的国家战略大通道意义重大，社会经济效益十分显著。此外，汉十高铁开通后，还将大大释放既有线的货运能力，对改善湖北运输结构、打赢“蓝天保卫战”发挥重要作用。

汉十高铁是沟通华中与西北地区、东南沿海的国家战略大通道，将成为湖北省对接丝绸之路经济带的重要载体。其沿线经过安陆府河国家湿地公园、襄阳市汉江国家湿地公园、岘山国家森林公园等著名风景名胜，串起了武当山、隆中、厉山镇、黄鹤楼等占湖北省旅游总收入70%知名旅游区域，沟通十堰、襄阳、随州市、孝感市、武汉等历史文化名城。

汉十高铁作为武西高速铁路的重要组成部分，向西将连接徐兰高速铁路、兰新铁路，向南与京广铁路相连，并连通武九、合福等客运专线，直达福建省、厦门市，全线形成了一条贯通西北、华中地区和东南沿海的快速大通道，不仅有利于完善国家铁路网格局，对促进长江经济带、中部崛起、西部大开发和“一带一路”建设也具有重要战略意义。

汉十高速铁路的开通运营，将秦巴山连片特困区拉入全国高铁网，武汉至随州、襄阳市、十堰用时均压缩一半，极大方便沿线群众出行，将沟通武汉城市圈和鄂西生态旅游圈，串联长江经济带和汉江生态经济带，促进“两圈两带”协调发展，对完善湖北省铁路路网格局和国家综合交通运输体系，加快秦巴山区脱贫奔小康具有重要意义。

重难点工程

崔家营汉江特大桥

汉十高速铁路崔家营汉江特大桥，主梁采用预应力混凝土梁结构，全长13013米，跨度设计为300米，是汉十高速铁路跨越汉江的关键控制性工程。其跨越襄阳城区的饮用水源区，兼顾水质保护、通航行洪需求，建成时是世界上最大跨度连续刚构拱桥。

丁家营跨襄渝铁路特大桥

汉十高速铁路丁家营跨襄渝铁路特大桥位于湖北十堰丹江口市丁家营镇境内，全长1638米，其跨越襄渝铁路施工段采取“先建后转”方式，确保铁路运营安全畅通。

安陆府河特大桥

汉十高铁安陆府河特大桥全长5.83公里，为主跨200米的连续刚构拱桥，是汉十高铁的控制性工程之一和全线重难点工程。其在刚构拱施工作业中，创新采用了‘先梁后拱’、刚构拱在桥面整体提升的施工方法，在国内尚属首例。

余家山隧道

余家山隧道位于十堰市茅箭区境内，全长10125米，为汉十高铁全线最长的特长隧道，也是全线的重难点工程和控制性工程。隧道最大埋深约250米，设计行车速度350公里/小时。该隧道地质构造及水文条件复杂，穿越4条断层，下穿郧十高速公路，并经过人工填埋区，施工难度大，施工条件差。为此，中铁十一局集团有限公司二公司采用采用先进的隧道施工成套工装设备，通过聚能水压光面爆破和隧道微短台阶快速开挖工法的综合施工技术研究，大大加快了余家山隧道的施工进度，并有效提高了隧道施工质量。

武当山隧道群

武当山隧道群是汉十高铁的控制性工程之一。汉十高铁需要在山体中连续打通3条隧道，组成一个少见的隧道群，总长9公里。其中，铁家沟隧道是3座隧道中线路最长、施工难度最大的隧道——只能从出洞口往进洞口单方向掘进。项目部没有开辟施工便道修建隧道进口，只铺设了条400多米的羊肠小道，然后采用人工和骡马队搬运施工机具和材料，隧道的进洞口是纯手工制品，爆破后靠人工慢慢挖出来的方法进行施工，保护了景区生态。

跨麻城—竹溪高速公路特大桥

跨麻竹高速公路系拱杆桥高19.6米，长96米，是汉十高铁的控制性工程之一。其从施工以来，员工们克服各种困难，昼夜大干，比原计划提前半月合龙了系拱杆桥梁。