邯黄铁路
邯黄铁路是中国河北省境内的一条区域性干线铁路，主要以煤炭运输为主，兼顾客货运。该铁路是国铁Ⅰ级线路，全长468.212千米，包括邯黄线、邯济邯黄联接线、邯黄疏解线、邯黄石德联络线上下行。邯黄铁路于2010年4月25日举行开工奠基仪式，2013年12月28日开通试运营，2014年11月全线开通运营。该铁路的建设改善了河北省黑龙港地区运输条件，为黄骅港发展提供了大能力的集疏运通路，同时通过修建的邯济联络线、石德联络线，增强了路网运输的灵活性。邯黄铁路的货运量力争达到3900万吨，对完善路网结构、促进区域协调发展具有十分重要的意义。
历史沿革
2005年，河北省向原铁道部（现为国铁集团）提出了修建邯郸市（邢台市）至黄骅港铁路的设想。
2005年由河北省向铁道部提出了修建邯郸至黄骅港铁路的设想。
2006年3月，把该项目列入原铁道部（现为中国铁路总公司）与河北省《关于推进部省合作铁路建设的会议纪要》。
2006年11月，在沧州市召开预可研方案说明会。
2007年11月，铁道部计划司召开预可研审查会。
2008年8月14日，可研报告通过铁道部鉴定中心组织的评审。
2009年5月13日，可研报告通过中华人民共和国国家发展和改革委员会专家评估。
2009年7月23日，初步设计通过铁道部专家审查。
2010年4月9日，邯黄铁路获国家发改委核准。
2010年4月25日，举行建设动员大会（奠基）
2010年10月，正式开工建设。
2013年12月23日，通过项目验收。
2013年12月28日，开通试运营。
2014年11月29日，正式投运。
2016年3月22日全线正式接管运营，初期开行货运列车8对。
2016年03月28日，全线正式接管运营
2018年7月12日，邯黄铁路完成6000吨重载列车牵引试验，全线具备运行6000吨重载列车的能力。
2018年12月31日，邯黄铁路完成全年运量1235万吨的目标。
2019年1月4日，邯黄铁路列车运行对数由14对调增为20对。
2019年12月31日，邯黄铁路完成全年运量2320万吨的目标。
2020年4月25日，邯黄铁路曹庄镇站开通货运直通业务。
2020年6月6日10时28分，河北建投邢台热电铁路专用线实现与邯黄铁路邢台南站接轨，打通了企业煤炭绿色运输通道。
2020年7月1日，邯黄线列车运行图由20对调整到24对，全线列车运行时分压缩29分钟，有效提升了铁路运输能力。
2020年9月17日，中国铁路北京局集团有限公司调研邯黄铁路运输工作时强调，中铁装备专用线力争2021年10月建成投用。
2020年9月20日10时30分，邯黄铁路渤海西站最大规模站改胜利开通。
2020年10月29日，中车大连公司与邯黄铁路公司举行大功率交流传动内燃机车签约仪式，此次采购HXD3C型电力机车37台，内燃机车12台（包含HXN3型内燃机车3台）共49台机车。
邯黄铁路扩能改造工程在渤海新区西站开工，改造内容包括在沧州渤海新区西站至渤海新区站区间增建二线，完善改建渤海新区西、渤海新区、渤海东站三个站点等，扩能项目建成后，邯黄铁路疏港能力将达到每年4550万吨。
截至2020年12月31日邯黄铁路年货运量完成3206万吨。
2021年5月1日邯黄铁路列车运行对数由24对调整至30对，列车运行速度由70km/h提升到90km/h，打通清凉店、鸡泽县、小康庄分界站通道出口限制，释放邯黄铁路运输能力，拓宽货源辐射区域。
2021年10月开通邢和铁路，邯黄铁路和邢和铁路将形成冀中南密集铁路交通网，未来将打造煤矿+铁路+港口的全产业链一体化模式。
线路站点
邯郸市（邢台）至黄骅港铁路位于河北省南部及东南部的黑龙港流域地区，西南端与京广、邯济铁路相连，邯黄铁路工程全线长468.212km。
邯黄铁路工程2010年4月25日开工建设，2013年12月基本建成。2014年11月全线开通运营。2016年3月22日开办直通运输。
邯金线鱼
邯郸（邢台）至黄骅港铁路自邢台市京广线的小康庄站引出，沿途经过邢台市的南和区，邯郸市的鸡泽县，邢台市的平乡县、广宗县、南宫市、新河县，衡水市的冀州区、枣强县、武邑县、阜城县，沧州市的东光县、南皮县、孟村回族自治县、盐山县、海兴县、黄骅市至黄骅港，正线全长383.416km。
邯黄疏解线
自京广铁路小康庄站至邯黄线东北地区流线路所，线路长7.472km。
邯济邯黄联接线
自既有邯济铁路肥乡站引出后跨越邯济铁路、荣成—兰州公路后设肥乡北站，跨越青岛—兰州高速公路、311省道后设曹庄镇站，经鸡泽县小寨镇、跨越318省道后折向东接入贯通线的鸡泽站，线路长54.349km。
邯黄石德联络线
自邯黄铁路的衡水东站至石德线清凉店站，上行11.010km、下行11.965km。
设计参数
邯黄铁路等级为国有铁路Ⅰ级，单线电气化铁路（预留双线条件）。铁路类型为全封闭、全立交，全部控制出入的铁路标准。运行速度120公里/小时，预留160km/小时运行速度。营运公司总部设于冀州区。
最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。
轨道类型：采用60千克/米的100米标准长度新轨无缝线路。
年输送能力：4000万吨，客车2对/日；远期（复线建成）达2亿吨，客车10对/日。
建设目的：按照河北省与铁道部合作建设铁路的“8+3”战略框架，以及河北省提出的建设沿海经济强省，“东出西联”的发展战略，修筑邯郸市到沧州黄骅港以煤炭运输为主，兼顾客货运输为辅的区域性干线铁路。
建设方：该项目由河北建投、中国铁路北京局集团有限公司、河钢集团共同出资建设，出资比例分别为53%，37%，10%。
建设费用：项目总投资168.48亿元，其中工程投资158.56亿元，机车车辆购置费9.92亿元。
承建单位：中铁十四局集团有限公司北京铁建集团：负责邢台段和衡水段（；中铁十七局集团有限公司邯郸铁建公司：负责邯郸段；中铁六局石家庄市铁建公司：负责沧州段.
沿线车站
起点1：
起点2：
邢台小康庄站——东北流站——邢台南站——东三召站（缓建）——鸡泽站（48.13公里）
两线并行引入鸡泽站(出鸡泽站后两线并轨)——平乡站——广宗站——件只站——巨鹿站——南宫站——苏章站（缓建）——新河站——孙家庄站——冀州站——枣强西站——流常站——后沙河站（缓建）——衡水东站——审坡站——阜城站—古城站——崔家庙站——霞口站——东光北站——南皮站——张旗屯站——孟村站——范庄站（缓建）——盐山站——张诸站——海兴站——东辛庄站——杨庄北站——渤海新区站——装车站（全长：381.7KM）
京沪铁路联络线
泊头站——霞口站（霞口站接入正线）（规划中）
线路走向
邯黄铁路西端自京广铁路小康庄站向东引出，南端自邯济铁路肥乡站向北引出，两线在鸡泽县境内并轨后折向东北地区方向，途经邢台市、衡水市、沧州市四市二十二县市区，终点至黄骅港装车站并延长入海，线路全长462.58公里，其中正线长381.7公里。全线设有39个车站，其中客运站18个。年货运输送能力4000万吨，客车2对/日。
起点1
出肥乡站后沿邯济铁路向东1公里后与邯济线疏解后折向北一公里后设肥乡北站，出肥乡北站后向北经曲周县进入鸡泽，在鸡泽县境上跨s311省道(邯临公路)向北直行，在鸡泽县曹庄镇杨曹庄村设曹庄站，继续向北经鸡泽县小寨镇后进入吴官营镇，沿鸡泽县城东侧（吴官营乡境内）继续向北直行，在西张六固村西侧(滏阳河东侧沿岸)上跨s318省道(永河公路)后折向东北方向，在吴官营乡程官营村东南角与邢和铁路联络线并行引入鸡泽站。全长52公里。
起点2
出京广铁路邢台小康庄站向南3公里后，在沙河市新建村与京广铁路疏解后，折向东跨北京—香港公路、G4和京广客运专线后，在南和区境内设邢台南站，出邢台南站后，向东沿河北侧向东直行进入鸡泽县境内，继续向东延伸跨越s214省道（沙曹公路）后，继续向东延伸至鸡泽县吴官营镇程官营村东南角与邯济联络线并行引入鸡泽站。
出鸡泽站（并轨）后转入东北地区方向，进入平乡县县境内，在平乡境内上跨东营－吕梁高速公路而过，向东北方向经广宗县后进入南宫市境内，在南宫市境内跨青岛—银川高速公路，继续前行经新河县、冀州区、枣强县，在枣强县跨大庆－广州高速公路和京九铁路后，继续前进到衡水，在衡水市桃城区境内与石德铁路接轨继续向北下穿石济高速铁路后设衡水东站，出衡水东站后跨邢衡高速公路，继续前进经武邑县、阜城县、东光县，在东光县境内跨越京杭大运河、北京－上海高速公路和京沪铁路后，继续前进经南皮县、孟村回族自治县、海兴县，到渤海新区跨黄骅—石家庄高速公路后，折向东与朔黄铁路（沿朔黄铁路北侧）并行终点达黄骅港装车站并延长入海。（全长：381.7KM）
车站规模
全长380公里的邯郸市至黄骅港铁路，2010年4月25日在鸡泽县开工，这条以货运为主的区域性干线铁路建成之后，将为晋中市煤炭外运提供新的通道。
邢台南站(邢台市南和区)、鸡泽站(邯郸市鸡泽县)、曹庄站(邯郸市鸡泽县)、新河站(邢台市新河县)、阜城站(衡水市阜城县)、盐山站(沧州市盐山县)分别设到发线4条，1侧式站台。（含正线），
平乡站(邢台市平乡县)、广宗站(邢台市广宗县)、巨鹿站(邢台市巨鹿县)、南宫站(邢台市南宫市)、冀州站(衡水市冀州区)、流常站(衡水市桃城区)、衡水东站(衡水市桃城区)、东光北站(东光县)、南皮站(沧州市南皮县)、孟村站(沧州市孟村回族自治县)、海兴站(沧州市海兴县)分别设到发线3条，1侧式站台。（含正线）
其余车站为到发线3条，1侧式站台。（含正线）。
运营情况
邯黄铁路铁路初期年输送能力800万吨/年，列车8对/日，其中邯济邯黄联络线(肥乡区—鸡泽段)已增开至30对60列货运列车，全线已成功通行6000吨重载列车。
2013年12月28日上午9时，邯黄铁路迎来重大里程碑——首列57002次列车由公司承建的邢台小康庄站Ⅲ道准点发车，后部加挂补机，经由邯黄正线运行至渤海新区西站Ⅱ道。至此，集团公司建设的邯黄铁路铁路一标正式开通，邯黄项目收官。
2014年11月29日晚22时32分，一声响亮的汽笛声划破静谧夜空，耀眼的机车大灯照亮钢轨，满载着45车铁粉的32303次列车由邯黄铁路渤海西站开出，奔向邯郸市方向。11月30日凌晨5时56分，32303次列车抵达京广线邢台小康庄站后，再驶经邯郸站，13时许驶抵终点站邯长线林村站。这是邯黄铁路开出的首列货物列车，标志着邯黄铁路正式运营。
邯黄铁路顺利完成6000吨列车牵引试验
2018年7月12日晨，由HXD3型电力机车牵引的6000吨试验列车在邯黄铁路渤海西站集结完毕，10时25分启动发车，车辆编组64辆，自邯黄铁路渤海西站开出经邯黄线、邯济铁路运行驶向终点邯郸西站。
此次牵引试验经国铁集团中国铁路北京局集团有限公司批准，由邯黄铁路公司牵头组织，试验重点为邯黄线新河东～南宫市间4‰坡道及邯济线沙河镇～邯郸南间4.7‰处起车试验，检验6000吨列车坡道起动加速能力和接触网供电能力。
试验列车开行过程中，邯黄铁路沿线车站加强接发车组织、密切监视列车运行状态，设备部门加强设备检查、适时监测设备数据，机务部门严格按图行车、平稳操作，各部门协调配合，确保了试验列车安全运行，当日17时顺利抵达邯郸站，圆满完成了6000吨列车牵引试验。
此次牵引实验，是邯黄铁路4月12日开行5500吨列车基础上的再次增轴提效。据悉，这是邯黄铁路落实调整运输结构、实施黄骅港集疏运组织方案的其中一项措施。
根据邯黄铁路三年运输增量计划，2018年8月份将启动邢台南至渤海西站间的管内循环运输，通过管内打往返、直通保装车、单列提质量，努力完成疏港矿石1050万吨。2019年将重点实施提速达标、扩能强基计划，通过提高列车速度、增加运行对数、提高供电能力、提高运输效率来实现满图运输，通过港区段扩能改造、修建邯邢地区钢铁企业铁路专用线整体提高点线通过能力和装卸组织能力，通过设备补强整治、优化安全管理系统提高安全基础保障能力，通过双管齐下、多措并举有效承接“公转铁”货源，力争2019年完成疏港矿石2050万吨，为2020年完成更高的目标打好基础。
设备检鉴
2018年11月6日，为进一步提升设备质量，有效防范和减少冬季惯性设备故障，邯黄铁路车辆、线路、信号、通信、电力、接触网等系统有针对性地开展设备秋检秋鉴。
作为邯黄铁路设备委托维管单位，中铁电化中铁电气化铁路运营管理有限公司邯黄公司统筹安排、精心组织，严格按照“边查边整”，落实逐级包保责任制的原则，发现并整改问题3996条，全力保障设备100%巡检、各专业设备无遗漏。
价值意义
邯黄铁路的开通，对拓展黄骅港腹地、增强港口集疏运能力、带动我省冀中南地区快速发展，以及黑龙港地区扶贫攻坚具有非常重要的意义。它起自京广铁路邢台市小康庄站，经邯郸市、邢台、衡水市、沧州市四市，至黄骅港区工业站，正线长380公里，同时，新建邯济铁路肥乡站至邯黄铁路鸡泽站联络线52公里，共经过22个县市，设有32个车站，其中客运站18个。该铁路总投资168亿元，技术标准为国铁集团Ⅰ级单线电气化铁路，年货运输送能力4000万吨，客车2对/日。这项工程于2010年10月1日开工建设，2013年12月23日通过项目验收。
另外，通往20万吨级码头装车站的铁路，正在等待最东端700米路段吹填造陆，计划明年6月底前建成开通。
邯黄铁路建成后将成为邯郸市、邢台专区——黄骅港运输“主动脉”，降低运输成本。邯郸、邢台地区是河北省重要的钢铁生产基地，每年需要进口大量金属矿石，部分钢铁制品也需要通过铁路运输。邯黄铁路的修建为冀南地区开辟了一条最近的出海通道。
邯黄铁路为黄骅港又一集疏运的大通道，直接连接冀南地区，通过石太、邢和等铁路可连通晋、陕、蒙等黄骅港广大腹地，对于推进黄骅综合大港建设，加快渤海新区产业聚集，拉动冀中南地区经济发展，打造河北沿海地区率先发展增长极具有重要的战略意义。
邯郸市（邢台市）至黄骅港铁路南联邯济铁路，西端连接邢和铁路，邯黄铁路和和邢铁路将成为我国继大秦铁路和瓦日铁路之后的又一条能源运输大通道，将有效解决邢台市区西北部铁路物流运输的短板问题，大大降低能源运输成本。
邯郸陆港
2015年7月24日河北港口集团邯郸国际陆港有限公司成功挂牌上市，邯郸陆港是由河北港口集团与邯郸市政府合力打造的省政府“一号工程”，是河北港口集团实施“连海通陆”战略，构建“节点式、网格化”集疏运体系的重要布局；园区依托邯黄铁路，与黄骅港直接通联、一体化运营，开辟了邯郸市、冀中南乃至晋冀鲁豫地区新的物流大通道，大幅降低区域产品企业的物流成本。
邯郸国际陆港占地面积约635亩，将开发建设跨京广铁路大桥、邯济铁路辅助专用线和园区内铁路专用线、约20万平方米的仓储设施、信息系统、装卸与运输设备、办公与展示中心、金融服务体系以及公用辅助设施，年设计通过能力不低于500万吨，全箱化能力不低于50万标箱，概算总投资18.5亿元。
邯郸国际陆港将充分发挥邯郸市四省交界的区位优势和物流业务快速增长的产业支撑优势，通过与黄骅综合大港等周边港口的紧密联系，实现港口功能内移，将邯郸市建设成为内陆地区的临港城市以及冀南地区的物流中心节点城市，促进邯郸市乃至冀南地区的经济快速发展。
设备设施
最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。
轨道类型：采用60千克/米的100米标准长度新轨无缝线路。
年输送能力：4000万吨，客车2对/日；远期（复线建成）达2亿吨，客车10对/日。
建设方：该项目由河北建投交通投资有限责任公司、中国铁路北京局集团有限公司、河钢集团共同出资建设，出资比例分别为53%，37%，10%。
建设费用：项目总投资168.48亿元，其中工程投资158.56亿元，机车车辆购置费9.92亿元。
承建单位：中铁十四局集团有限公司北京铁建集团：负责邢台段和衡水段；中铁十七局邯郸铁建公司：负责邯郸段；中铁六局石家庄市铁建公司：负责沧州段.
正线技术标准
铁路等级：Ⅰ级；
正线数目：单线，预留双线条件；
最小曲线半径：一般1200m，困难800m；
限制坡度：4‰；
到发线有效长度：1050m；
牵引种类：电力；
机车类型：SS4B；
牵引质量：5000t；
闭塞方式：站间自动闭塞；
速度目标值：旅客列车设计行车速度：120KM/h；
联络线技术标准
铁路等级：Ⅰ级；
联络线数目：单线；
限制坡度：上坡方向4‰，下坡方向12‰；
到发线有效长度：1050m；
牵引种类：电力；
机车类型：SS4B（hxd3型机车牵引）；
牵引质量：5000t；
速度目标值：旅客列车设计行车速度：100KM/h。
货运近远期密度：近期（2020年）最大区段货流密度2900万吨/年，客车2对/日；远期（2030年）最大区段货流密度3500万吨/年。
重难点工程
地理环境因素
邯郸市（邢台市）至黄骅港铁路沿北东走向横穿华北平原，沿线主要地貌单元为山前冲洪积平原、冲积平原及滨海平原区。地层主要为冲积、冲洪积成因的黏土、粉质黏土、松软土、砂类土，局部夹软土透镜体。沿线的河流均属于海河水系，沿线主要河流有沙河、小漳河、老漳河、阳河、滏阳新河、滏东排河、子牙新河、捷地减河以及南运河。河流流量受季节影响明显，旱季流量小，甚至断流，雨季流量大。
主要工程数量
路基长度350.01公里；桥梁135座/92.18公里；正线铺轨454.08公里，站线铺轨133.309公里，铺道岔343组；干线光、电缆980条公里，地区电缆183条公里，通信光电缆429条公里，通信基站34座；信号电缆674条公里，信号机576架；新建10KV配电所9座，电力架空线514.8公里，高压电缆230.8公里，预装式变电站74座；新建牵引变电所10座，开闭所1座，改建牵引供电调度所1座；接触网661条公里，软横跨610组；车站32座，红外线轴温探测站30处，新建房屋9.23万平方米，永久用地2.6万亩。
全线重难点有：小康庄站改、清凉店站改工程及青介跨京珠北高速特大桥、肖张镇跨大庆－广州高速公路特大桥、赵庄跨北京－上海高速公路特大桥、齐庄跨黄骅—石家庄高速公路特大桥、黄骅港特大桥等。
建设经过
本工程由原铁道部、河北省和河北钢铁集团有限公司合资建设。建设单位为邯黄铁路有限责任公司，设计单位为铁道第三勘察设计院集团有限公司，施工、监理、咨询单位通过招标确定。施工单位分别为中铁十七局、中铁十四局集团有限公司、中铁六局、中铁二十二局集团有限公司、中铁电气化局集团有限公司（四电），站房施工单位为中铁六局、中铁十六局集团和中建一局。监理单位为北京铁建工程监理有限公司和中铁诚业工程建设监理有限公司。咨询单位为中铁工程设计咨询集团有限公司。铁道部工程质量安全监督总站北京监督站负责工程监督。
参考资料
邯黄铁路开通试运营_国内铁路_中华铁道网.中华铁道网.2021-08-20
中国中铁参建的邯黄铁路开工建设－国务院国有资产监督管理委员会.国务院国有资产监督管理委员会.2021-08-20
【交通捷报】运量大幅增长 运营圆满收官 邯黄铁路跨入经营盈利时代.腾讯.2021-08-20
邯黄铁路.国家铁路局.2021-08-20