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银西高速铁路

银西高速铁路

银西高速铁路（英文名：Yinchuan-Xi'an High-speed Railway），又名银西客运专线，是国家《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“包（银）海通道”的重要组成部分，也是国家《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中“十纵十横”综合运输大通道之一“福银通道”的重要组成部分。线路全长618公里，设计速度250公里/小时，预留350公里/小时有砟高铁提速条件。银西高铁连接陕西省、甘肃省和宁夏回族自治区，南起陕西省西安市，向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏吴忠市后，接入宁夏首府银川市。

银西高速铁路从西安北站预留银西场引出，并行西成客专向西北延伸，经空港新城、礼泉县、乾县转向北，过永寿县、彬州市进入甘肃省，经宁县上董志至庆阳，穿董志塬而下抵庆城县，溯环江经曲子、环县、山城而上翻越烟墩山，过甜水堡进入宁夏，经惠安堡镇(太阳山)、吴忠、灵武至银川河东国际机场设地下站，转向西跨黄河进入市区，沿南绕城高速公路及包兰铁路接入银川站。全线共设车站20处(含西安北站、银川站)，新建特大、大中桥244.40km/188座，隧道143.85km/34座，桥梁隧总长388.25km，桥隧比62.97%。

银西高铁2015年12月26日开工建设，历时五年，于2020年12月26日正式开通运营。银川市到西安市的铁路运行时间将由现在的14个小时左右缩短至3个小时左右。同时，通过西安枢纽与西成、大西、徐兰等高铁衔接，实现与全国高铁网的互联互通，形成了以西安为中心的关中城市群和以银川为中心的沿黄城市带之间的便捷通道，加快了国家“一带一路”建设、进一步完善了西北高速路网结构、促进了区域经济社会发展和民生改善。

开通以来，银西高铁列车客流进一步增长，银川客运段日最高运送旅客5万余人次。银西高铁的开通为宁夏银川、庆阳市等地区的旅游经济增长提供可靠的运力保障。截至12月25日，银西高铁开通运营一周年，中国铁路兰州局集团有限公司银川客运段累计运送旅客830余万人次。

历史沿革

2014年5月，原《新建铁路银川至西安线环境影响评价第一次公示》公布。6月，原《新建铁路银川至西安线环境影响评价第二次公示》公布。9月16日，中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路银川至西安线环境影响报告书》。9月30日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建银川至西安铁路可行性研究报告》，线路全长598千米，功能定位为客货兼顾的干线铁路。同年，宁夏回族自治区人民政府向中国国家有关部委、国铁集团反映，希望改变该铁路的建设标准，改为客运专线方案。12月6日，新建银川市至西安铁路调整可研报告会在北京举行，原则同意按照客运专线方案重新论证银西铁路建设事宜。

2015年3月25日，陕西铁道工程勘察有限公司承担的银川至西安高速铁路定测勘探工作全面展开。3月底，银西高速铁路列入甘肃省政府“6873”计划。4月8日，银西高速铁路通过中国铁路总公司可研批复。4月21日，新《新建铁路银川至西安线环境影响评价第一次公示》发布。8月24日，新《新建铁路银川至西安线环境影响评价第二次公示》发布。10月，中华人民共和国环境保护部批复《关于新建银川至西安铁路变更环境影响报告书》。11月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建银川至西安铁路调整可行性研究报告》。11月20日，《新建银川至西安铁路先期开工工程施工总价承包招标公告》、《新建银川至西安铁路先期开工项目监理招标公告》发布，标志着银西高速铁路进入施工准备阶段。12月26日，银西高速铁路宁夏段开工建设动员大会举行。

2016年5月，银西高速铁路初步设计获批。8月25日，银西高速铁路陕西段开工。

2017年4月5日，银西高速铁路完成首孔箱梁架设。9月20日，惠安堡隧道实现贯通，标志着银西高速铁路首座隧道贯通。

2018年8月26日，银西高速铁路宁夏段所有大桥线下结构全部完工。12月1日，银西高速铁路甘宁段开始试铺轨。

2019年6月11日，银西高速铁路甘宁段与银兰高速铁路完成接轨。11月，咸阳渭河四线桥进入梁部施工阶段。11月28日，银西高速铁路陕西段正式开始铺轨。

2020年5月10日，银西高速铁路全线完成箱梁架设任务。6月18日，银西高速铁路陕西段完成铺轨。6月27日，银西高速铁路主体工程完工。7月5日，银西铁路吴忠至庆阳段开始静态验收。8月10日，银西高速铁路甘宁段开始联调联试。8月26日，银西高速铁路全线完成铺轨。9月3日，银西高速铁路陕西段开始联调联试。10月7日，银西高速铁路庆城至宁县段开始联调联试。10月20日，银西高速铁路进入全线拉通试验阶段。11月3日，银西高速铁路甘宁段进入试运行阶段。11月19日，银西高速铁路全线按图试运行。12月1日，银西高速铁路正式进入试运行阶段。12月10日，银西高速铁路全线通过安全评估。12月26日，银西高速铁路开通运营。

线路站点

设计参数

沿线车站

银西高速铁路西安北至吴忠段全线共设16个车站（其中14个办理客运业务），其中陕西段6个、甘肃段7个、宁夏段3个：西安北站、咸阳北站、礼泉南站、乾县站、永寿西站、彬州东站、宁县站、庆阳站、庆城站、曲子站、环县站、洪德站（越行站）、甜水堡站、惠安堡站、白土岗站（越行站）、吴忠站。银西高速铁路西安北至吴忠段于吴忠站接入银兰高速铁路银吴段（灵武北站、河东机场站、银川站）。

线路走向

银西高速铁路位于陕西省、甘肃省及宁夏回族自治区等三省（区）境内，连接关中——天水经济区、陇东地区和沿黄城市带，行经整个黄土高原。

银西高速铁路北端经包兰铁路连通宁夏及蒙西地区，中部与太中银铁路、西平铁路及规划平凉市至庆阳至黄陵铁路相接，南端通过西安市枢纽与徐兰高速铁路以及西成高速铁路、规划中的武西高速铁路等衔接。

陕西段：正线从西安北站银西场引出，与西成高速铁路、福州－银川高速公路并行，跨渭河经咸阳市北塬新城、礼泉县、乾县转向北顺塬而上，过永寿县穿永寿梁至彬州市，设站后绕避彬长矿区进入甘肃省。途经西安市、咸阳市（礼泉县、乾县、永寿县、彬州市），全长164.781千米。

甘宁段：自陕、甘省界起，经宁县上董志塬至庆阳市，穿董志塬而下抵庆城县，溯环江经曲子、环县、山城而上翻越烟墩山，过甜水堡进入宁夏回族自治区，沿211国道前行至吴忠站，线路全长380.067千米，其中路基172千米、桥梁130千米/209座、隧道80千米/20座。

设备设施

车辆设施

截至2021年4月，银西高速铁路上运行的列车主要有CR300BF型复兴号动车组、CRH380B型动车组、和谐号CRH5型电力动车组型动车组等。

运行系统

银川动车运用所

银西高速铁路设西安北动车运用所、银川动车运用所。

银川动车运用所是宁夏地区首个现代化动车检修基地，于2019年6月20日建成，针对动车组列车进行检测、维修和养护等作业。银川动车运用所占地约2平方千米，包括检修大库、外皮洗车库、34条线路以及其他辅助设施，铺设轨道全长33.78千米。

在“四电”工程（通信、信号、电力、牵引供电）建设过程中，银西高速铁路建设者研发出了“四电族库建设、G网无线信号覆盖模拟、线缆排布算法”等12项BIM应用领先技术，打造了集设计、施工、运营为一体的“四电”工程全周期建设管理新模式。

运营情况

运营历程

2020年12月26日9时许，由银川站开往西安北站的D4385次动车组列车驶出银川站，标志着银西高速铁路西安北至吴忠段开通运营。开通后，银川到西安市的铁路运行时间由14个小时左右缩短至最快3小时4分。开通运营后，铁路部门将安排开行动车组列车18对，最高运营速度250千米/小时。

2021年1月20日全国铁路运行图调整后，银西高速铁路按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达34对。2020年12月26日，D4385次列车准备发车。

客运流量

2020年12月26日至2021年1月25日，银西高速铁路兰州局管段共发送旅客25.3万人次，单日最高客流1.8万人次。

建设成果

技术难题

银西高速铁路建设过程中积极破解了荒漠戈壁、湿陷性黄土和缺少有砟高铁建设经验“三大”难题。其穿越毛乌素沙漠边缘和世界上规模最大的黄土塬——董志塬，是中国国内首条修建在黄土层最长段落的有砟高速铁路。

在隧道施工上，银西高速铁路建设过程中先后攻克了以上阁村隧道为代表的复杂黄土地带铁路隧道修建技术的世界性难题，逐步掌握了复杂黄土地层隧道开挖规律以及地表深度100米以上的注浆、降水，黄土隧道快速掘进、防结晶、基底加固处理等六项创新技术，多项施工技术成果填补了中国国内外隧道修建技术空白，攻克了深厚富水黄土隧道安全修建技术难题，形成了一系列创新成果。

重点工程

上阁村隧道全长6.78千米，处于董志塬黄土层中，施工难度大，技术要求高，是穿越世界规模最大黄土塬的隧道，是全线的I级高风险隧道。隧道处于中国国内外罕见的极强湿陷性深厚富水黄土地质带，施工地质条件极其复杂，施工时极易发生沉降、变形、突水、涌泥、塌方等工程灾害，建设该隧道被形象地称为“雨里挖掘，泥里支护，在黄土泥里打隧道”。

2020年6月27日，上阁村隧道贯通。

新永寿梁隧道位于永寿县，全长10796.74米，最大开挖断面达161.64平方米，Ⅳ、Ⅴ级围岩占全隧总长的85.4%，为二级高风险隧道，也是银西高速铁路陕西段第二长隧。隧道穿越沟谷深切的宽梁地形，沟深相对高差最高达200米，最大埋深350米，地形复杂，施工难度大。

2019年11月29日，新永寿梁隧道贯通。

庆阳隧道全长约14千米，最大开挖断面164.09平方米，红黏土段落达12.54千米，占全隧总长约90%，贯通时是中国国内长度最长、断面最大的红黏土隧道，为二级高风险隧道。隧道洞身主要穿越黄土沟壑梁区，隧道长距离下穿村镇密集地区和交通干线，施工沉降控制要求高，风险大。

2018年7月11日，庆阳隧道贯通。

银西高速铁路早胜一号、二号及三号隧道累计全长25千米，共同构成了建成时中国规模最大的古土壤隧道群，该隧道群全部位于200米以下的古土壤层，其深度和长度均创造了中国高速铁路建设之最。早胜三号隧道群开挖断面达160平方米，创造了中国高速铁路古土壤隧道断面施工之最。为避免施工中易出现支护变形过大、支护开裂甚至塌方等事故，项目对隧道的支护受力特性及结构形式等方面进行综合研究，通过调整仰拱曲率，形成稳固的支撑结构。在此基础上，经过严密计算采用合适的力度加固钢拱架，调整锚杆的深度、数量和打设时间，让钢拱架嵌入古土壤中，形成了黄土隧道快速施工工法。

2019年9月18日，该古土壤隧道群全部贯通。

贾塬隧道位于庆城县葛岘街道贾塬村，全长11865.92米，是银西高速铁路甘宁段第二长隧道，为Ⅱ级风险隧道，最浅埋深14米。地形、地质较为复杂，施工存在塌、冒顶、变形、涌水突泥、掉块等多重风险。

彬县隧道是银西高速铁路最长隧道。2019年12月28日，彬县隧道贯通。

漠谷河1号特大桥位于乾县境内，大桥连续梁主墩设计为摩擦桩，最大桩径2米，最大桩长82米，混凝土方量2200方，最高墩柱53.5米，梁体采用悬灌法施工。

漠谷河2号特大桥位于咸阳市乾县境内，大桥全长1605.22米，是银西高速铁路全线跨度最大、墩高最高的桥梁，是银西高速铁路陕西段重点控制性工程。漠谷河2号特大桥北段设计为56米节段预制胶接拼装简支箱梁，采用“干拼法”进行施工，该施工工艺首次在中国国内高速铁路简支箱梁上应用。漠谷河2号特大桥南段设计为大跨度97+2×180+97米加劲钢桁连续刚构组合结构，其中主桥设计的180米加劲钢桁结构为中国国内高速铁路最大跨度。

2018年11月1日，漠谷河1号特大桥连续梁合龙。2019年11月9日，漠谷河2号特大桥实现合龙。2020年1月7日，漠谷河2号特大桥全桥主体结构完工。

马坊沟特大桥横跨宁夏回族自治区、甘肃省两省区，全长1.3去，共有箱梁28，桥墩35个，其中主墩高49米。大桥连续梁跨度大，地处黄土高原沟壑地段，需要跨越多处深沟，施工难度大。

2016年10月，马坊沟特大桥开工建设。2018年8月26日，马坊沟特大桥连续梁合龙。

吴忠南特大桥全长18.74千米，是银西高速铁路最长特大桥。大桥八联大跨度连续梁施工工艺复杂、全桥墩台数量多、施工质量及精度要求高。大桥具有“七跨”特点：2次跨越农田灌溉渠，2次跨越城市道路，2次跨越县道和古青高速公路，1次跨越银兰高速铁路。建设者在施工过程中采取悬灌施工，现浇梁箱内模板开窗振捣，以及自动喷淋养护技术等多项新技术。

2019年5月23日，吴忠南特大桥开始铺轨。

价值意义

银西高速铁路是中国国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，是串联陕甘宁革命老区的首条高速铁路。（中国新闻网评）

银西高速铁路是党中央、国务院在“十二五”期间作出的重大决策，是振兴陕甘宁革命老区的重点工程，是助力革命老区人民坐着高铁奔小康的扶贫工程，对方便人民群众出行，推动区域经济社会高质量发展意义重大。（时任银西铁路公司副总经理刘仲仁评）

银西高速铁路的建设将形成以西安市为中心的关中城市群间和连接银川市为中心的沿黄城市带交流的便捷通道，通过西安枢纽与中国全国快速网的互联互通，辐射华东、中南、西南等广大地区，银川至西安客车运行时间缩短至3小时左右。（宁夏新闻网评）

银川至西安高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网包头市（银川）至海口市通道的重要组成部分，也是重要扶贫工程。银川至西安高速铁路的建成通车，构建了以银川为中心的宁夏回族自治区沿黄城市群和以西安为中心的关中城市群之间的便捷通道，串联陕甘宁革命老区，宁夏接入高铁网，极大便利了沿线群众出行，对促进区域经济社会发展，助力革命老区振兴，推进西部大开发战略实施，具有十分重要的意义。