长大线
长大铁路起自长春市，止于辽宁省大连市，全长702公里。目前，长大铁路长春至沈阳市段归京哈铁路，沈阳至大连归属沈大铁路。
历史沿革
长大铁路起自吉林长春，止于辽宁大连。在辽宁省内的长度为579.5公里。该线路自1898年动工，1903年建成。1907年到1934年建成复线。全线穿行于丘陵与平原之间，无隧洞，桥涵亦少，整个线路系重型钢轨碎石道床，是牵引力强、通过能力高、货流密度大的铁路之一。沈阳至鞍山市一段货流密度最大。南下货物以煤、石油、木材、非金属矿石、矿建材料为主。北上货运量较小，主要物资为非金属矿石、矿建材料、钢铁、粮食等。长大铁路支线较多，沿线与沈丹铁路、沈山铁路、沈吉铁路、沟海铁路、沈抚城际铁路、辽溪铁路、铁法铁路、开丰铁路、金城铁路、旅顺支线等线相接。如沈抚城际铁路（浑河—抚顺市线），联系鞍山和抚顺；营口支线（大石桥市—营口线），为营口港与腹地联系的运输动脉。沟海线（海城市—沟帮子街道线），贯通盘锦地区。
铁路改造
2001年11月30日10时，在沈阳北站，随着韶山4型电力机车一声长鸣，国家“九五”重点建设项目长春市—大连电气化铁路长大铁路全线顺利建成开通。长大铁路全长702公里，北起长春，南到大连市，途经长春、四平市、沈阳市、鞍山市、海城等大中城市，并同沈山、沈吉等23条干线衔接，是东北路网运输最繁忙的干线。长大铁路是中国第一条引进德国牵引供电先进技术和设备的电气化铁路，在建设过程中，创造了3个国内之最：既有线电气化改革时间最短，一次性电气化开通距离最长，电气化标准最高。承担全线80%以上施工任务的中铁电气化局集团有限公司，克服重重困难于1998年5月18日率先在四平站立下第一塔，拉开了会战态势。他们围绕工程难点，开展群众性的技术创新活动，使工程进度不断加快，质量得到全面控制。哈大电气化铁路开通后，客车时速达到每小时140公里至160公里，货物牵引能力由原来的4000吨提高到5000吨，年运输能力将提高到7000万吨，将极大地提高东北地区的铁路运输能力。
2002年1月，沈阳市铁路局在沈阳至大连市区间，进行了“蓝箭”电动车组的运行试验，试验列车最高时速达到194公里，运行时间比现在的运行图缩短20%，乘坐舒适度也大为改善。3月，沈阳至哈尔滨市、沈阳至大连间货物列车重载5000吨试验获得成功，货物列车牵引能力提高1000吨。2002年8月1日起，沈阳铁路局对沈阳至大连间列车运行图进行优化，增加列车开行对数，压缩运行时间，优化列车编组。10月1日，沈阳铁路局还将更换新型双层包厢式车体，适应旅客的新需求。2003年5月，投资2．4亿元，国内技术含量最高、设备条件最好的集中动力型电力机车组（俗称子弹头列车），将投入到沈阳大连间运营。
自然资源
沈阳市至鞍山市一段货流密度最大。南下货物以煤、石油、木材、非金属矿石、矿建材料为主。北上货运量较小，主要物资为非金属矿石、矿建材料、钢铁、粮食等。长大线支线较多，沿线与沈丹、沈锦、沈吉、沟海、苏抚、辽溪、调兵山市、开丰、金城、旅顺等线相接。如浑河—抚顺市线，联系鞍山和抚顺；大石桥市—营口线，为营口港与腹地联系的运输动脉。海城市—沟帮子街道线，贯通盘锦地区。
农业发展
随着长大线吸引区内工农业生产的发展以及大连港进出口物资的逐年增长，长大线的客货运输增长也较快。为适应国民经济发展的需要，建国30多年来，对该线线路、桥梁曲线坡道、行车闭塞方式，进行了全面技术改造，对主要站场也进行改道和扩建。
全线各车站
全线共有车站81个，分别是：
长春站、长春南站、大屯站、范家屯站、陶家屯站、刘房子站、公主岭站、大榆树站、蔡家站、郭家店站、十家堡站、四平站、毛家店站、双庙子站、泉头站、昌图站、马仲河站、开原站、中固站、平顶堡站、铁岭站、得胜台站、乱石山站、新台子站、前进站、新城子站、唐三家站、虎石台站、文官屯站、安民站、沈阳北站、沈阳站、浑河站、苏家屯站、林盛堡站、灯塔站、张台子站、太子河站、辽阳站、蔡庄站、首山站、灵山站、大乐屯站、鞍山站、旧堡站、中所屯站、汤岗子站、甘泉铺站、南台站、五道河子站、海城站、唐王山站、他山站、分水站、大石桥站、红场站、盖州站、沙岗站、卢家屯站、熊岳城站、九寨站、许家屯站、小寺庙站、万家岭站、关子站、松树站、得利寺站、王家站、瓦房店站、田家站、梁家站、普兰店站、石河站、五十里堡站、三十里堡站、二十里台站、金州站、大连北站、周水子站、沙河口站、大连站。
社会事件
2005年7月31日，西安市开往长春市的K127次旅客列车在沈阳市路段与一货物列车发生追尾事故，导致5人死亡，30余人受伤。铁道部公布的事故原因是电缆盒被盗，造成信号机非正常显示。8月3日上午，陈忠慧一个人躺在中国医科大学第四附属医院骨外科病房的病床上。同屋的病人刚刚出院，窗台上放着一盆鲜花，那是医院送给伤者的。
陈忠慧是“7·31”火车追尾事故的伤者之一，他的头部受到撞击，不时有眩晕症状。暂时没有人照顾他，他的妻子和儿子也在此次事故中受伤，一家三口都住进了骨外科病房。“本来想出去旅游，好好放松一下，没想到发生这样的事情。”让陈忠慧回忆事故发生时的细节，显得有些艰难。
K127次列车7月30日15点59分从西安市发车。陈忠慧回忆说，发车时，车上基本坐满了，大部分都是旅游者。玩了几天，车上的旅客显得都很疲惫，因此车上一直比较安静。他所在的12车厢是硬卧，越发显得安静。一路上，上人下人，和以前数次坐火车没有任何分别。7月31日19点18分，火车到达沈阳北站，这是一个大站，呼啦一下子下了很多人，卧铺车厢显得有些空荡。陈忠慧所在的12车厢只剩下了4个人。火车继续北上，再有三个多小时，也就是当晚22点58分火车将到达终点站长春市。
大约过了20多分钟，陈忠慧起身去洗手间方便，此时，儿子躺在上铺、妻子躺在下铺，两人都在小睡。可能是过于疲劳，陈忠慧感到有些头晕，于是就站在洗手间旁边的过道休息。“突然听到哐啷一声，”没等反应过来，他的整个身子前冲了至少两米，头部一阵剧痛，用手一摸，鼻子出血了。旁边的一位女士，前额被撞得流血了。这时车厢里一片混乱，反应过来后，陈忠慧以为是火车紧急刹车。卧铺车厢里的许多旅客拥到过道里，陈忠慧拨开人群，回到12车厢，想要找点纸巾擦拭脸上、手上的血迹。这才发现儿子正扶着妻子坐在下铺，妻子正不停地喊疼。发生事故瞬间，睡在上铺的儿子被惯性甩了下来，妻子刚好起身，儿子一下重重砸在妻子身上，头部还撞在铁床上。事后经检查，陈忠慧的妻子肋部受伤，儿子头部起了两个大包。
皇家乡前进农场的老李形容事发时的声音，没有雷声那么清脆，但特别刺耳，“哐啷啷、哐啷啷，连续响了至少1分钟”。对于老李他们这些祖祖辈辈居住在铁道边的村民来说，火车的声音早已习以为常。村边的长大线连接大连市、沈阳市、长春市、哈尔滨市等东北大城市，每隔两三分钟就有一辆火车经过。再说天色已经擦黑，老李也就没有当作什么事情。可是没过多久，村子里响起了刺耳的警笛声，老李这才意识到发生大事了。长春市民孙先生在14号车厢，车厢在剧烈震荡后，两个上铺的乘客当场就摔了下来，车厢里的灯随之熄灭了。由于是空调车厢，窗子紧闭，火车里显得异常闷热。
过了不知多久，车厢里重新亮了起来，一名女乘务员过来说火车出了事故，随后挨个床铺检查统计受伤的乘客，女乘务员的嘴边有些血迹。透过玻璃窗，外面满是消防车和救护车，警笛声响个不停。参与抢救伤员的中国医科大学第四附属医院急诊室的李护士说，由于事发现场位于两片玉米地中间，只有一条特别泥泞的小道能够通过，救护车根本进不去。她们只好用担架将重伤员抬到200米外大路边的救护车上，伤势较轻的，就由医护人员搀扶着送到救护车上。
8月1日凌晨4点赶到现场的《新文化报》记者王振东描述现场情况称，K127次旅客列车车头与货车追尾，客车车头骑到了货车上面，整个把货车压扁了，后面的一节行李车厢脱离了铁轨，再后面的卧铺车也脱离了铁轨。
新华社8月1日发布消息称：开往长春市的K127次旅客列车行至长大线新城子—新台子之间，因电缆盒被盗，造成信号机非正常显示。担任K127次旅客列车牵引任务的机车乘务员未及时采取停车措施，致使列车与前行的33219次货物列车发生追尾，共有5节车厢出轨，5人死亡，30余人受伤。中断长大线行车，导致众多列车延误。
参考资料
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