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北京—乌鲁木齐高速公路

北京—乌鲁木齐高速公路

北京－乌鲁木齐高速公路（简称京新高速）是中国一条连接北京和乌鲁木齐的重要交通要道。该高速公路是中国国家高速公路网编号为G7的公路，也是亚洲投资最大的单体公路建设项目之一。临河至白疙瘩段位于内蒙古西部巴彦淖尔市和阿拉善盟境内，全长930公里，途经巴丹吉林沙漠、腾格里沙漠和乌兰布和沙漠。是当今世界最长的沙漠高速公路。

京新高速于2012年9月动工，2019年04月23日基本全线贯通。该高速公路起点段（北京五环路六环路段）于2014年5月24日通车；内蒙古乌兰察布市兴和南收费站至新疆段于2017年7月15日通车。2021年6月6日消息，京新高速沙阳路北出入口年内通车。2021年6月30日，京新高速全线建成通车。

北京—乌鲁木齐高速公路（京新高速）是国家“71118”高速公路网7条首都放射线中的第7条射线。起于北京北五环箭亭桥。沿线经过北京－张家口市乌兰察布市呼和浩特市包头－巴彦淖尔市（临河）－阿拉善盟（额济纳旗）－酒泉市（马鬃山）－哈密－吐鲁番市乌鲁木齐市。全长2540公里，采用四车道高速公路，设计速度100千米/小时，总投资约370亿元。

G7京新高速公路，也被称为“三北大捷道”，是一条横跨东北地区、华北地区和西北地区的国家级高速公路，全长约2739公里。作为中国高速公路规划中的七条北京辐射线之一，它为新疆和河西走廊的公路交通提供了便捷的连接，使得从新疆到北京的公路里程缩短了1000多公里。这不仅显著降低了运输成本，还为西北地区提供了更为便捷的出疆通道。

历史沿革

背景

京新高速公路是连接首都北京和乌鲁木齐市的高速公路，是7条首都放射线中的第7条，国家高速公路网编号G7，是国家西部大开发的重要交通要道。同时，京新（北京至新疆乌鲁木齐）是亚洲投资最大的单体公路建设项目，也是“一带一路”标志性工程。该高速将开辟从新疆霍尔果斯口岸至天津港的最快捷出海通道，连接海上丝绸之路与陆上丝绸之路，成为“一带一路”发展中新亚欧大陆桥的重要组成部分。

建设历程

1993年7月20日呼和浩特市至包头段动工建设，此段与国家G6北京－拉萨高速公路共线。1997年7月8日，呼(和浩特)包(头)高速公路正式通车运行。2000年7月，呼包高速公路复线开工建设，总投资15亿元。2001年10月20日，提前9个月顺利完成主体工程，工程质量抽检达到优良等级。同年12月，呼包高速公路复线建设工程全部贯通。

2004年12月，国家发展改革委发布了《国家高速公路网规划》（发改交运〔2004〕3057号），

2007年7月3日，中华人民共和国交通部发布了《国家高速公路网命名和编号规则》（JTG A03—2007）行业标准，该标准详细规定了国家高速公路网路线的命名规则、编号规则和全称、简称与编号。在这份标准中，北京至乌鲁木齐市高速公路被编号为G7，简称京新高速。京新高速公路是中国高速公路规划的第七条放射线，从北京出发，穿越中国辽阔的北部地区，跨越多个省份，最终抵达乌鲁木齐。这条高速公路的建设和命名，体现了中国对于交通基础设施建设的重视和投入，也是国家现代化进程中的重要一环。

2009年11月,京新高速北京段六环至德胜口段投入使用，而德胜口至米家堡桥段，进京方向半幅已于2009年11月开通（目前为货运专线），2011年12月31日,五环至北清路段率先通车，随后在2014年5月24日,北清路至六环段则顺利通车。出京方向的半幅还未开工。至于米家堡桥至河北省省界的路段，已经可以通行。

2013年6月20日，交通运输部在国务院新闻办举行的新闻发布会上正式公布了《国家公路网规划（2013年—2030年）》。这是我国改革开放以来出台的第四个国家级干线公路网规划，业经国务院批准实施。新的中国高速公路由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成，约11.8万公里，另规划远期展望线约1.8万公里。7条首都放射线顺序进行了调整。北京—乌鲁木齐高速公路由第6条调整为第7条。

2017年7月15日，国家一带一路标志性工程京新高速临白段正式建成通车，标志着世界上穿越沙漠最长的高速公路京新高速（G7）基本通车。京新高速甘肃段、新疆段全线通车。交通运输部综合规划司巡视员任锦雄介绍，京新公路大通道在内蒙古自治区、甘肃省、新疆北部开辟了一条东西向大通道，是北京连接内蒙古西北部、甘肃北部和新疆最为便捷的公路通道。随着京新高速公路临河区至白疙瘩段、甘肃白疙瘩至明水段和新疆明水至哈密段三个路段的联动通车，京新公路大通道全线贯通。这意味着从北京到新疆的高速公路全线贯通，北京至乌鲁木齐市的公路里程缩短近1300公里。

2019年4月23日，京新高速公路河北段、山西段、内蒙古自治区段宣布正式全线通车。其中京乌高速山西段于2016年4月开始建设，已于2018年12月21日完工并通过验收，同年12月27日，山西省交通运输厅领导出席建成仪式并宣布了京乌高速公路山西段建成。之所以延迟开通，主要因需与内蒙、河北京乌段一并开通。

2019年10月31日，中铁二十二局集团有限公司完成了(北)京新(疆)高速公路新疆巴里坤至木垒段上跨Z501煤运专线现浇桥，巴木段建设取得重要突破，也标志着世界最长的塔里木沙漠公路——京新高速公路“最后一公里”部分取得重要进展。

2021年4月，沙阳路路口施工，同年7月主体竣工；5月4日上午，随着京新高速巴里坤至木垒段路面铺装施工完成，由中国铁路建设投资公司投资建设的G7京新高速最后500公里实现全面贯通。2021年5月20日，G7京新高速梧桐大泉至木垒段路面工程全部完工。2021年6月6日，京新高速沙阳路北出入口年内通车。2021年6月30日，新疆维吾尔自治区境内G7梧桐大泉至木垒段515公里高速公路顺利建成通车，标志着北京连通乌鲁木齐市最便捷的一条陆路内蒙古省际大通道——京新高速公路正式通车！

建设与规划

参与单位

设计参数

沿途信息

沿途地区

京新高速（北京一乌鲁木齐高速公路，Beijing-Urumqi 快速路），高速编号为G7，起点开始于北京北京五环路箭亭桥，终点结束于乌鲁木齐河滩城市快速路广汇大桥，沿线经过北京－张家口市乌兰察布市呼和浩特市包头－巴彦淖尔市（临河）－阿拉善盟（额济纳旗）－酒泉市（马鬃山）－哈密－吐鲁番市乌鲁木齐市。京新高速全长2800余公里，途经北京、河北省、山西省、内蒙古自治区、甘肃省、新疆六省份，其中京新高速梧桐大泉至木垒段全长约515公里。

分省路段

北京段

京新高速公路（五环路-六环路段）工程是国家高速G7京新高速公路的起点段。该工程位于G6北京－拉萨高速公路以西3公里处，起点月泉路南。公路为三上三下六车道加连续停车带，设计时速100公里/小时，全线设互通式立交8座、分离式立交8座、跨河桥5座、通道3座。京新高速公路（五环路-六环路段）工程于2009年11月开工建设。2014年5月正式通车。其中，上地斜拉桥是京新高速（五环路-六环路段）控制性重点工程，是华北地区跨径最大的桥梁，桥全长3公里，主桥长510米，主塔高99米，上有斜拉索88根，其中最长索223米，最大索重27吨。施工采用的顶推法作业是国内迄今为止重量最大的顶推作业。由于上地桥上跨国铁京包铁路、北京地铁13号线和规划中的京张高速铁路，与地铁13号线成15度夹角，夹角小、独塔跨径达230米，为了不影响铁路和地铁运行，加上施工用地不足，上地斜拉桥没有采用常规的施工工艺，经过专家组的多次研究讨论，最终采用了顶推法作业，顶推长度212米，顶推距离213米，顶推总重量25000吨。2021年年初，沙阳路口征拆区域的厂房完成拆除，工程在4月正式开工，按计划7月将主体竣工。

河北段

胶泥湾至西洋河（冀晋界）段（在建）路线起自京新高速二期工程终点胶泥湾枢纽互通，经南山循环产业聚集区南、冀家庄西山两个军事区之间，到达左卫镇设置左卫互通；经左卫镇南、新东阳体育娱乐规划区南，设置尖头山隧道群；在第三屯村东南设置金沙滩停车区；在第六屯村西南设置第六屯互通；经怀安县发电厂南、怀安县工业规划区南，设置柴沟堡互通；继续向西，设置西洋河服务区、主线收费站；经西洋河村东北，止于冀晋界段，与京新高速山西段相接。路线全长63.085公里。采用六车道高速公路标准建设，设计速度采用100km/h，路基宽度为33.5m。在张家口市设置通信分中心1处。2019年4月23日建成通车。

山西段

北京至新疆中国高速公路山西境内段工程（在建，已通过验收）工程分为主线和支线。工程主线全长8.869公里，起点位于天镇县新平堡镇平远堡村东北晋冀界与“北京-新疆高速公路胶泥湾至冀晋界工程”相接，终点位于内蒙古自治区乌兰察布市兴和县韩家营村南晋蒙界与“京新高速公路韩家营（蒙晋界）至集宁段”相接，采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽33.5米，设计行车速度100公里/小时。天镇支线长2.4355公里，采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽24.5米，设计行车速度80公里/小时，接山西S45天黎高速。主线全线设大桥1座、中桥1座、小桥7座，涵洞21道；枢纽立体交叉1处，分离式立交1处，天桥1处；设停车区1处。支线设大桥1座，小桥1座。项目总投资61589.9208万元，其中环保投资1439.4万元。2019年4月23日建成通车。

内蒙段

韩家营（蒙晋界）至呼和浩特市段（部分开通，兴和南收费站至呼和浩特段已开通，兴和南收费站至蒙晋界暂未开通）2011年4月27日上午，G7京新高速公路韩家营（内蒙古山西界）至呼和浩特工程正式开工建设，工程估算总投资约156亿元。这是继G6京藏高速公路后又一条内蒙古进京高速公路。

韩家营至呼和浩特市段路线起点为乌兰察布市兴和县韩家营，接拟建的京新高速公路（北京－乌鲁木齐市）山西境段，经喇嘛营、张皋、巴中夭、旗下营等地，止于呼和浩特市保合少立交，接已建成通车的呼和浩特绕城高速公路和已完成四扩八的呼和浩特至包头高速公路（G6），全长约212公里。全线采用双向6车道高速公路标准建设，路基宽度33.5米，设计时速为每小时100公里，项目计划总工期3年。京新高速公路韩家营至呼和浩特工程是G7北京至新疆高速公路的一部分。2016年11月16日，兴和南收费站至呼和浩特段建成通车。2019年4月23日，韩家营（蒙晋界）至兴和南收费站段建成通车。

呼和浩特市至包头段（已通）此段与国家G6北京－拉萨高速公路共线。1993年7月20日动工建设。1997年7月8日，正式通车运行。2000年7月，呼包高速公路复线开工建设。2001年12月17日，呼包高速公路复线建设工程全部贯通。2013年9月28日，由内蒙古自治区高路公司承建的京藏高速公路呼和浩特至包头段4改8扩建工程主线全线建成，这标志着内蒙古自治区拥有了第一条双向八车道高速公路。京藏高速公路是内蒙古最主要的公路干线，呼包段是内蒙古全区最繁忙的公路区间，这个路段主线建成后，双向4车道变成双向8车道，路基宽度由原来的26米增宽至42米，通行能力比过去提高一倍多，将有效解决交通拥堵问题，明显提升内蒙古煤炭等重要资源的外运能力，对于促进呼包鄂“金三角”地区及内蒙古经济又好又快发展具有重要意义。

包头市至临河段（已通）此段与国家G6北京－拉萨高速公路共线，2005年11月25日，建成通车运行，哈磴高速耗时3年，项目概算总投资近50亿元，起点位于包头市的哈德门，路线经过包头市的九原区、巴彦淖尔市的乌拉特前旗、五原县、临河区和杭锦后旗，终点到达磴口县，公路主线全长227.578公里，采用双向四车道全封闭、全立交高速公路标准，设计行车速度为100公里/小时，路基宽26米。

临河至白疙瘩（蒙甘界）段（已通）世界上穿越沙漠最长的高速贯通，全长930公里，位于内蒙古自治区西部的京新高速临白段于2017.7.15全线贯通，线路横贯巴丹吉林沙漠、腾格里、乌兰布和三大沙漠全境，是世界上穿越沙漠最长的一段高速路。

甘肃段

G7在甘肃省境内途径酒泉市肃北蒙古族自治县马鬃山镇，路线起自白疙瘩（蒙甘界），接内蒙古拟建的临河至白疙瘩（甘蒙界）高速公路。经马鬃山镇，止于明水（甘新界），接新建的明水（甘新界）至哈密高速公路，线路全长137公里。全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度120公里/小时。马鬃山镇至桥湾连接线约147公里，采用三级公路标准，项目估算总投资约61.3亿元，届时从酒泉肃州区将引出一条酒航高速作为京新高速的重要联络段。该项目的建成，对完善中国高速公路网络，改善酒泉市北部交通条件，促进酒泉马鬃山边境口岸的发展，推动酒泉与新疆，内蒙古自治区，蒙古国，青海省的交流作用，为河西走廊直达北京多了一条出行通道，该路段于2017年7月15日通车。

新疆段

明水（甘新界）至哈密段（已通）

明水（甘新界）至哈密公路起自明水（甘新界），经白山泉、镜黄公路、野马泉、哈密工业园区，止于哈密市骆驼圈子，接于G30线连云港市至霍尔果斯市国家高速公路。其中起点至双井子互通段为国家G7京新高速正线，双井子互通至终点骆驼圈子互通段为国家G7京新高速与国家G30连霍高速连接线。线路全长179公里，设计速度120公里/小时，路基宽度13.75×2米，按新建分离式四车道高速公路标准建设。项目估算总投资501900万元，平均每公里造价2804万元。2017年7月15日通车。

伊州区（梧桐大泉）至伊吾段（已通）

路线总体走向由东南向西北，起点与北京至乌鲁木齐市中国高速公路明水（甘新界）至哈密段公路双井子立交相接（本项目起点至 K3+000 段已纳入明哈高速双井子立交实施），向北经东天山山脉的末支虎头崖，经下马崖乡，到达伊吾县城附近，终点位于伊吾县城西南侧，与伊吾至巴里坤哈萨克自治县段高速公路终点相接。拟建项目推荐方案长为187.16km，采用高速公路标准，设计速度120km/h，有分离式路基和整体式路基两种断面，分离式路基路段全长167.08km，分离式路基宽2×13.25m，整体式路基路段全长20.08km，整体式路基宽27m。推荐线共设：路基土石方10207.23千立方米，路面7600.195千平方米，大桥10座，中桥16座，小桥143座，涵洞513道，通道39道，全线共设置互通式立交3处，分离式立交6处（3处利用），服务区1处、养护工区1处，收费站3处，U型转弯1处。另有连结线一条，为伊吾连接线。伊吾连接线全长2.4km，采用一级公路，路基宽26m，设计速度100km/h。 2020年8月18日通车。

伊吾至巴里坤哈萨克自治县段（已通）

项目起于伊吾县县城西南侧，与国家G7京新高速哈密（梧桐大泉）至伊吾段伊吾互通相接，终点止于国家G7京新高速巴里坤至木垒段前山互通处。主要控制点：S302、110KV哈山线、220KV哈山线、盐池乡、幻彩湖景区、前山乡等。依照本项目工可报告推荐方案，本项目路线全长约66.585km，按四车道高速公路标准建设，设计车速120km/h，主线共设大桥928/4（m/座）、中桥228/4（m/座）、小桥340/17（m/座）；互通式立交桥2处，分离式立交157/1（m/座）、汽车通道14道、涵洞共162道；服务区1处，养护工区1处，匝道收费站2处。2021年5月4日，京新高速伊吾至巴里坤哈萨克自治县段实现贯通，为6月30日建成通车打下了基础。2021年6月30日12时，京新高速巴里坤至伊吾段通车。

巴里坤至木垒段（已通）

项目建设起点位于伊吾县前山乡西侧，设置前山互通与S302连接。终点位于奇台至木垒高速公路大浪沙互通立交，建设里程约260.407公里，主要控制点为前山乡、220kv哈山线、奎苏镇、新疆生产建设兵团第十三师红山农场、八墙子乡、大河镇、红山化工厂、博尔羌古镇、巴里坤汇友化工有限公司、黄土场开发区、骆驼井子、下涝坝乡、色皮口、大石头乡。全线采用双向四车道高速公路技术标准建设，设计速度采用120公里/每小时，路基宽度27米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。全线设置5处互通式立交，并建设必要的交通工程和沿线设施。同步采用一级公路标准建设奎苏互通连结线长约14.55公里、采用二级公路标准建设巴里坤互通连接线长约3.01公里。全线路基土石方36357.503千立方米，路面（含连接线）6077.869千平方米，特大桥1327米/1座，大桥18座，中桥5座，小桥15座，涵洞502道，隧道950米/1座，分离式立交11处，通道65道，服务区4处，养护工区4处，匝道收费站5处。2021年5月4日，京新高速巴里坤至木垒段实现贯通。2021年6月30日12时，京新高速巴里坤至木垒段通车。

木垒哈萨克自治县至奇台段（已通）

项目起点位于三个庄子镇双涝坝村东南侧，与大黄山-奇台高速公路终点顺接，途经木垒河、县道X192、木垒县城北、博斯坦乡伊尔哈巴克村北，终点为大浪沙与木垒-善二级公路衔接处。主线全长71公里，为四车道高速公路，设计速度120公里/小时。

奇台县至大黄山段（已通）

项目位于昌吉回族自治州境内，全长112公里，起点位于大黄山幸福路口立交桥，途经三台镇、吉木萨尔县、奇台县、中心团场，终点为省道303线岔路口，全程共设有392处桥梁、涵洞和服务区等。项目投资概算为34.63亿元，设计标准为双向四车道高速公路、时速120公里。

大黄山至乌鲁木齐市段（已通）

京新高速（G7）新疆境内大黄山至乌鲁木齐段改扩建公路项目对既有吐乌大高速乌鲁木齐至大黄山段进行“四改八”改造，路线起于阜康市境内幸福路口互通立交，路线终点与乌鲁木齐地窝堡国际机场改扩建道路迁移工程上沙河互通改造衔接。路线全长约101公里。全线采用双向八车道高速公路标准建设(局部采用分离式路基)，设计速度为120公里/时。主要控制点：甘河子互通立交、S303省道、上户沟互通、五工梁互通、天池互通、阜康产业园、防洪渠、六运路分离立交、十运路分离立交、高压线等。该项目计划工期为：2016年11月10日开工，2019年10月31日交工，总工期1086日历天。

运行与服务

互通工程

2020年，京新高速公路（G7）新疆境内大黄山至乌鲁木齐段“四改八”改扩建工程（以下简称大乌“四改八”改扩建项目）中西站、乌昌两处互通立交桥修建完毕，将解除现场封闭式施工区域，道路恢复正常通行。该项目起点为京新高速（G7）与大奇高速、五大高速的交叉点（即幸福路口枢纽），向西依次设置大黄山服务区、阜康服务区，最终与G30乌奎高速西站互通立交相接。路线全长117公里，采用高速公路标准，设计速度为120km/h、 100km/h。

2023年，回龙观地区居住区北侧、北京五环路与北六环之间，东西向的北清路将升级为城市快速路，主路全程不设置红绿灯。北清路与京新高速、与北京－拉萨高速公路两处交汇点均将建设互通立交。郭屹介绍，互通立交建成后，将可以直接缓解两条高速出入口拥堵的情况。“特别是京藏高速，未来将在京藏主路两侧再建设两座匝辅桥跨越北清路，未来市民在京藏辅路南北向通行时，不再需要经过路口和红绿灯就可以跨越北清路，大大提升南北向的通行效率。”

2023年，京新高速（G7）新疆境内大黄山至乌鲁木齐市段改扩建项目小地窝堡互通优化匝道设计变更工程项目坚决贯彻落实交通建设管理局、项目执行三处党委“南疆2月北疆3月”各项目全面开工的工作要求，同年3月1日，伴随施工现场的鞭炮声和轰鸣的施工机械声，E匝道桥10-0#桩基首件工程破土动工。

沿途服务设施

特色与价值

技术难题

施工难点

随着国内山区高速公路建设规模逐步加大，大断面、大跨度特长隧道也逐渐增多，这类工程项目施工技术难度大、安全风险高。中国交建承建的京新高速公路金盆湾隧道就是全程Ⅴ级软弱围岩大断面特长隧道，由于工程规模大、地质条件差、成洞困难，该项目被交通运输部评为“公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试点项目”，施工安全总体风险等级被评定为Ⅳ级（极高风险），施工难度被鉴定为全国第三。半断面中隔壁法增大施工空间施工过程中，隧道初期支护施工完成后，常出现开裂、掉块、拱架变形、仰拱底鼓、塌方冒顶等病害，向深埋段深入后，更频繁出现过大沉降，拱架变形带来的换拱危险，使施工安全风险加剧，工期受到影响，原设计中单纯的中隔壁法（CD法）、三台阶法已不能满足施工要求。

解决方案

施工方高度重视金盆湾隧道的建设，从施工初期就对隧道施工难题全面跟踪，对全程Ⅴ级围岩大断面隧道的开挖方法比选优化、初期支护大变形治理措施进行了专题立项研究，并取得了丰硕成果。在对中隔壁法、中隔壁三台阶法、三台阶法、半断面中隔壁法等多种开挖方法进行比选优化，并多次通过专家论证后，项目部将中隔壁法（CD法）进行优化，依据隧道不同围岩特点，采用了半断面中隔壁法及双层初期支护法与三台阶法结合，引用了机械开挖，保障了施工安全，加快了施工进度。半断面中隔壁法是为了更有效地避免中隔壁法（CD法）的施工风险，通过中隔壁将隧道上半断面大断面分割成两个小断面，减小挖断面，保证了上半断面开挖时的稳定；在下半断面施工时，利用台阶法，以加快下半断面施工进度，尽快使支护结构封闭成环。通过减小上半断面的开挖面积，增大了下半断面的工作空间，从而引入机械施工，提高了功效。据介绍，半断面中隔壁法的局限性是，在整个断面支护结构未封闭之前，稳定性相对降低，适用围岩无过大沉降与收敛的施工条件。随着浅埋段向深埋段的深入，隧道开挖过程频繁出现异常的过大沉降与收敛，在分别采取了增加锁脚锚管、增大预留变形量、在拱架上焊接加强钢筋、缩短安全步距等多种措施应对后，项目部最终采用了双层钢拱架初期支护与三台阶法结合的施工方法，较好地控制了隧道的沉降与收敛，抵御初支开裂掉块、拱架变形，确保二次衬砌的厚度。双层初期支护，采用三台阶法进行施作，开挖时采用铣挖机，减少对围岩的扰动。施工时，左右中导、下导、仰拱交替进行开挖，最后仰拱采用外层钢支撑闭合成环，共同受力，避免同一断面左右两侧同时处于临空状态。双层初期支护法与三台阶法结合，从根本上抑制了初支沉降，有效控制了大断面隧道变形，避免了单拱变形后换拱的高危作业风险。之后，金盆湾隧道一直采用双层初期支护施工方法，没有再发生侵限、换拱现象，月进度达到了55—60米，左洞已顺利贯通。

其他难题

高速禁行、大修施工

由于京新高速北京山区段坡多、弯多，大型货车容易因刹车失效发生事故或故障，几分钟内就形成拥堵，因缺少应急出口，导致民警需徒步至现场处置。2010年7月，通车仅两年的京新高速北京山区路段出现明显大坑、松散、车辙等病害，影响行车安全，使货车通过量每天减少了1000辆左右。2010年8月19日，北京市公路管理部门决定对京新高速半幅封闭大修施工，仅留一条车道放行。尽管事前北京交管部门已通知河北省、内蒙古引导车辆分流，但这次修路还是引起了京藏高速“大拥堵”。

车多路少、缺乏规划：交通建设滞后

北京方向，京新高速公路进京交通流量达1.4万辆至1.5万辆，同比增加130%，但实际最大通行能力只有1万辆，远远超过道路设计通行能力，拥堵高峰时车辆排队超过20公里。内蒙古高等级公路建设开发公司副总经理高团山认为，京藏高速的拥堵，暴露了路网规划和配套方面的问题。公路规划没有对车流量进行充分预测，也没有针对车流量达到设计极限时的预备处理方案，而周边路网不配套，使得拥堵出现后难以缓解。

解决方案

据悉，此次“大堵车”问题的化解，与公安交管部门撤销限流卡点有很大关系。国家行政学院教授竹立家认为，情况下的“大堵车”，与“诸侯分治”“争抢罚款”问题直接关联，建议有关部门联合行动，建立京、冀、内蒙古自治区、晋四省区市应对高速公路进京拥堵联动机制，促使各地政府形成合力，统一行动，规范管理，在道路、治超和煤炭资源的管理、收费、执法等方面要协同一致，提高通行效率。一步完善路网规划标准体系，科学规划，加快审批，建设铁路、公路、管道等多个能源输出通道，加快启动鄂尔多斯市唐山铁路、张石高速公路、张涿高速和110国道二期项目建设。

奥运专用道

2021年11月23日，北京7条高速将施划奥运专用道，包括北京—乌鲁木齐高速公路。

价值意义

G7京新高速公路横贯东北地区、华北地区、西北，也称“三北大捷道”，全长约2739公里，是《国家高速公路网规划》中7条北京辐射线之一，是西北新疆和河西走廊连接首都北京、华北、东北及内地东部地区最为便捷的公路通道，也是一条新的出疆陆路大通道，它使新疆至北京公路里程缩短1000多公里，可显著节约运输成本。