怀衡铁路
怀衡铁路（又叫怀邵衡铁路）自怀化西站引出，经怀化市所辖鹤城区、洪江市安江镇，邵阳市所辖洞口县、隆回县、邵阳县、北塔区、大祥区、双清区、邵东市及衡阳市所辖衡阳县、石鼓区、珠晖区、衡南县，止于衡阳市吉衡铁路颜家垄站，正线全长318公里。
它为兰厦铁路后段南线渝怀厦铁路的路段，与后段北线渝厦高速铁路互补。它是快铁因此接高铁线也接普铁线，在怀化南站接沪昆高速铁路和张吉怀高铁，走联络线（2019年底建成）在怀化站接沪昆铁路、渝怀铁路和焦柳铁路；东接京广高铁和衡柳铁路（咸塘站引联络线去衡阳东站）、京广铁路（于衡阳北站）、衡茶吉铁路（于颜家垄站）。项目改善三市的区位条件，是中西部地区通往东南、华南的快捷通道。从怀化市到衡阳市不到2小时，从邵阳市到衡阳不到1小时，比走沪昆铁路缩短数小时。
项目等级为国有铁路Ⅰ级双线电气化快速铁路，设计时速200km/h，预留250km/h，客货共线：规划能力为客车50对/日，货运5000万吨/年。
2010年10月获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复立项，2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏，2014年6月30日全局开工，2018年12月25日上午全线开通而26日起正式载客运营。
2018年11月中华全国铁路总工会确定16站名：怀化西站、安江镇东站（原安江）、月溪站（原江口）、洞口站、隆回西站（原石下江）、隆回站、邵阳西站、邵阳站、邵阳东站、邵东站、杨桥站（原书院）、库宗桥站、西渡站、松木站、咸塘站（原麻元）、颜家垄站。
简要介绍
怀衡铁路（怀邵衡铁路）途经怀化市、邵阳市、衡阳县三市14个县区，高铁正线全长318公里，全线共设怀化南、安江东、月溪、洞口县、隆回县西、隆回等17座车站。
怀衡铁路2018年12月25日开通初期安排开行动车组列车7.5对。2019年1月5日运行图调整后，怀衡铁路将安排开行动车组列车日常线18对，在日常线基础上，根据客流需求，高峰线加开1对、普速列车加开1对。日常线18对为：广州南站至贵阳北1对、广州南至怀化南3对、长沙市南至怀化南1对、衡阳市东至怀化南8对，既有动车组列车改经由怀衡铁路4对。
线路组成
线路走向
正线全长318公里：怀化市境内49公里，邵阳段180公里，衡阳段89公里（其中珠晖区境内全长7.7公里，石鼓区段总长12.4公里，衡阳县境内53公里，衡南县境内全长17公里）。
怀邵衡铁路为兰厦铁路后段南线渝怀厦铁路（普速铁路为主而快铁为辅）的路段，走联络线（2019年底建成）在怀化站接沪昆高速铁路、渝怀铁路、焦柳铁路；在邵阳站和邵东站接洛湛铁路和呼南高速铁路；东接京广高铁和衡柳铁路（于衡阳东站）、京广铁路（于衡阳北站）、衡茶吉铁路（于颜家垄站）。
在咸塘站引出联络线分别引入衡阳北站与京广铁路接轨、衡阳东站与京广高铁、衡柳铁路接轨。
途径车站
全线设站：怀化南站、安江镇（安江镇）；江口（江口镇）、洞口县（县城）、石江镇（预留）、隆回县（县城）、邵阳西（即岩口铺镇）、邵阳站、邵阳东站（大型货运站）、邵东站（县城）、书院（邵东杨桥镇杨塘书院）；库宗桥镇（衡阳县）、西渡镇（衡阳县城西渡镇）、松木园（货运站）、麻元（联络线周转站）、颜家垄站（接吉衡铁路，在衡南县北部的咸塘镇东部）：共16个车站。并最终接连至衡阳东站。其中客运站10座，为怀化南、邵阳市、邵东市、衡阳东4座既有车站和安江镇、洞口、隆回、邵阳西、书院、西渡6座新建车站。
另外沪昆高速铁路上这里附近有邵阳西，名称一致；撤销两县交界处的衡阳县金兰镇站而设立衡阳县库宗桥镇站；新增邵东县杨桥镇杨塘书院的站。邵东县是人口大县和商业大县，县城在县境的西北部而非中心，它的主要区域就在广大而发达的东南部那一大片乡镇，，而且杨塘书院历史上闻名于邵阳和衡阳市，在清代比衡阳后来著名的船山书院名气要大，故设车站取名书院。
站名改定：
2018年11月国铁集团总公司下发《关于济南东等站命名的通知》，怀邵衡铁路、济青高速铁路车站名称已经正式确定，因为中国铁路推行电子购票系统，车站名原则上不可以出现两个一样的，否则购票系统混乱可能导致乘客不小心买错票。
此前设计施工及试运行时一些确定的车站名称更改。怀邵衡铁路怀邵衡铁路正线全长318公里，全线共设置车站16个，其中既有站5个，正式车站名称如下：怀化西站（既有）、安江镇东站（原安江）、月溪站（原江口）、洞口站、隆回西站（原石下江）、隆回站、邵阳西站（位于邵阳县岩口铺镇）、邵阳站（既有）、邵阳东站（既有）、邵东站（既有）、杨桥站（原书院，位于邵东市杨桥镇）、库宗桥站、西渡站（就是衡阳县城）、松木站、咸塘站（原麻元）、颜家垄站（既有）。例如，安江站（安江是袁隆平院士研究杂交水稻的重要地方）名称和中国铁路上海局集团有限公司管段的安江站重名，江口站在焦柳铁路早已存在，都更改了。
交通枢纽
怀化市枢纽，新建本线至沪昆高速铁路上下行联络线3.8公里（单线）；邵阳市地区新建货车联络线6.3公里（单线）。邵阳站至邵东站段采用与娄邵快速铁路共通道并行方案。衡阳市枢纽，新建本线至衡阳北站编组站、衡阳东站方向上、下行联络线17.2公里（单线）。
衡阳枢纽货车直通线线路全长24．5km(双线)，联络线14.6km(单线)，设白沙越行站，双线桥5座10.46km，单线桥5座4.758km，单线隧道4座4.90km。衡阳松木工业园区站的建站标准为：设到发线8条（含正线2条）；同步建货场，设货物牵出线1条，货物线2条；预留园区专用线接轨条件、车站和货场扩大规模条件。
区域意义
它西连沪昆高速铁路，东接京广高铁等，为兰厦铁路中段南线的路段，与中段北线的渝厦高速铁路互补；北接湘西土家族苗族自治州的张吉怀高速铁路。
衡阳市离怀化市更近了，邵阳市与衡阳更近了。——从怀化到衡阳将不到2小时，怀邵衡铁路比走湘黔线过娄底市、株洲市南下，使中国东、中部地区东南往西铁路运输缩短几百公里，缩短5个多小时。它将串起怀化、邵阳、衡阳三市，起到填补湘西南多个县市的铁路路网空白，加密湘西南地区横向铁路通道，增加路网运输能力，促进区域经济活力的作用。
同时，它为兰厦铁路中段南线的重要路段，与中段北线的渝厦高速铁路互补，有重要的路网功能。它形成西北-东南地区最快捷运输通道，有助于加快沿线地区的旅游、矿产资源开发，更好地承接珠三角地区和海峡西岸经济区产业转移。
怀邵衡铁路西接沪昆高速铁路、焦柳铁路及渝怀铁路，并通过渝怀铁路与兰渝铁路连接，起到沟通重庆市、成都市，连通西北，辐射云贵高原的作用；中途与洛湛铁路相交，并可由湘桂铁路、衡柳线通路连接桂林市、柳州市、南宁市到达广西壮族自治区，也可由衡茶吉、赣龙、龙厦通路连接赣州市及海西地区，并经京广通道直达珠三角及港澳地区，成为连接西北、中国西南地区至东南沿海和珠三角地区最快捷的运输通道，对实施中部崛起和西部大开发战略具有十分重要的意义，堪称一条黄金铁路联络线。
怀邵衡铁路沟通沪昆高速铁路、渝怀铁路、焦柳铁路、洛湛铁路、衡柳铁路、京广铁路、武广高速铁路，向东连接吉衡铁路、京九铁路、赣瑞龙铁路，直达东南沿海（台湾、厦门市、泉州市、汕头市等），是连接西南地区、西北地区至东南沿海地区和珠三角地区最便捷、最快速的运输通道，也是一条重要的国土开发和旅游观光线，为欧亚第三大陆桥中国段（兰厦铁路）重要组成部分。
怀邵衡铁路建成通车后，还将连接京广和沪昆两条高铁，使湖南高铁网络实现闭环，形成高铁“金三角地区”，有利于优化高铁网络结构和提高主通道的防灾、战备水平，在铁路路网中具有非常重要的战略意义和作用。
2018年12月，怀邵衡铁路正式运营，怀化市至衡阳县单程运行时间也将由过去的2小时35分缩短至1小时48分。线路的开通，让安江、洞口、隆回等偏远地区也迈进了“高铁时代”，让区域内人民拥有了高铁出行的便利与幸福。
技术工程
技术标准
六成桥隧
包括正线和辅助线，怀邵衡铁路共需开挖隧道41座、架设桥梁243座，桥隧比占线路总长度的57%【全线正线设计大中桥梁218座计90.71公里，隧道40座计84.70公里；正线桥隧总长175.41公里，桥隧比55.08%】，属典型的山区丘陵铁路。
怀邵衡铁路重点桥隧工程
1）隧道：
凉山（黄岩）隧道17037米，向家山隧道4014米，白石湾隧道3788米，尖峰山隧道6406米，
枫木冲隧道2868.5米，南雪峰山隧道9596米。腊树脚隧道2466米，仓钳岭隧道8010米，岩鹰鞍隧道5320米，天龙山隧道1651米，罗家隧道1044米，香风岭隧道2290米，茶子山隧道1055米，石头坪隧道795米。其中，超过6000米的有凉山隧道（黄岩隧道）、尖峰山隧道、南雪峰山隧道、仓钳岭隧道4座，前12座位于怀化西站～邵阳市间，后2座位于邵东市～衡阳市间。
2）桥梁：
怀化市区域：安江镇水特大桥887米（建设现场大量图片：“怀邵衡铁路1标（安江铁路建设）最新进展” ），邵阳市区域：洞口县江口镇江口大桥437米，下米家湾特大桥1902米，黄泥江特大桥1615米，西洋江特大桥1205米，傅家渡特大桥922米，辰水特大桥706米，白竹河特大桥862米，双江水库1号特大桥1838米，双江水库2号特大桥2123米，资江特大桥714米，邵水特大桥2533米，长林冲1号特大桥1361米，
跨沪昆高速邵阳东连接线特大桥545米，跨衡邵高速特大桥868米，邵水河2号特大桥1210米，跨上瑞高速特大桥4089米，跨既有娄邵铁路特大桥1437米，牛安岭特大桥1044米，皇家岭特大桥914米，杨塘特大桥602米，衡阳市区域：蒸水1号特大桥1182米，罗古头特大桥1347米，吴祖塘特大桥855米，刘祠堂特大桥1248米，跨娄衡高速特大桥675米，泉塘特大桥1027米，马林塘特大桥586米，蒸水2号特大桥1927米，跨G4特大桥2808米，莲花塘特大桥815米，跨南岳高速公路特大桥1022米，湘江特大桥2384米，跨衡大高速特大桥604米。
工期四年半
怀邵衡铁路总工期54个月——4年半，2014年6月底全局开工，计划2018年底建成通车。
邵阳市站至邵东市站段采用与娄邵快速铁路共通道并行方案，2012年5月铁道部和湖南省批准邵阳至邵东四线并行段34公里先期开工。
资金筹措
项目投资估算总额324.3亿元，其中工程投资310亿元，机车车辆购置费为14.3亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，其中：我委安排中央预算内投资32.9亿元，交通运输部安排车购税24.7亿元；湖南省政府负责筹措48.6亿元；其余56亿元由国铁集团使用铁路建设基金和铁路建设债券等。资本金以外的资金利用国家开发银行等国内银行贷款解决。湖南省承担征地拆迁工作，费用经双方认可后可冲抵地方资本金。中国铁路总公司和湖南省共同组建合资公司，由合资公司作为项目法人负责建设管理。建设工期为4年6个月。
前期准备
从提案动议到正式全局开工，历时十年。
靖邵衡铁路提案
邵阳市-衡阳市靠近，急需铁路连接，不然只得转道娄底市、湘潭市、株洲市，浪费几百里路程，严重违反邵阳市衡阳市发展的需要。
2004年至2007年，衡阳、邵阳、怀化市三市省人大代表、政协委员连续五年在全省“两会”上提出建设靖邵衡铁路的议案。
2006年4月，湖南省发改委在向中华人民共和国国家发展和改革委员会申报关于“十一五”期间湖南省规划新建的6个铁路项目方案中，靖州苗族侗族自治县——邵阳——衡阳铁路名列其中。
批复怀邵衡铁路
2007年03月15日，铁道部部长刘志军与湖南省委副书记、省长周强分别代表铁道部与湖南省人民政府在京签订《关于加快推进湖南铁路建设的会议纪要》。会议纪要将湘桂复线改造、衡茶吉铁路、荆岳铁路、
怀邵衡铁路、安张衡铁路等7条铁路列为新建或改造铁路。怀邵衡铁路则可以经怀化市到重庆市联系四川省、甘肃省、新疆等西北；经怀化至贵阳就可联系云南省、贵州省；向东可以经衡阳市、赣州市联系福建省。
2008年7月30日，国家制定《中长期铁路网规划》。国家干线铁路怀邵衡（怀化—邵阳市—衡阳）列入规划，入围未来5年铁道部规划建设的铁路行列。
2008年12月25日，湖南省与铁道部就深化部省合作共建机制、加大铁路建设力度进行了会谈。会谈中，双方就进一步落实《纪要》，共同推进湖南省“十一五”拟开工铁路建设项目达成了共识。铁道部将黔张常铁路、怀邵衡铁路、渝怀铁路增建二线、常岳九、安张衡铁路等铁路项目列入2009年预可研计划，这些项目将在2010年开工建设。
2010年10月28日，怀邵衡铁路获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。该项目线路自沪昆高速铁路新怀化站引出，经邵阳市至衡阳市，接入衡茶吉铁路颜家垄站，其中，铁道部出资70%，使用铁路建设基金，湖南省出资30%，由地方自筹解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。2012年12月5日，怀邵衡铁路有限责任公司举行揭牌仪式。
2014年1月6日，怀邵衡铁路建设推进会召开，湖南省委书记徐守盛给怀邵衡铁路建设指挥部授牌，标志着怀邵衡铁路项目正式全面启动。4月28日，怀邵衡铁路初步设计获得国铁集团、湖南省人民政府批复(中华全国铁路总工会办函【2014】486号)。
2014年6月30日，怀邵衡铁路全局正式动工。
更多细节，可参考：【怀邵衡铁路施工进展专帖】 。
征地工作
总要求
由于沪昆高速铁路长沙-怀化段在2014年底开通，铁路建设主力转而建设怀邵衡铁路，因此，2014年冬季各段的征地工作紧锣密鼓地展开。
2014年10月11日，怀邵衡铁路征地拆迁动员会召开，副省长张剑飞见证怀邵衡铁路公司、省国土资源厅、湘铁集团三方签订征地拆迁包干实施协议。怀邵衡铁路已完成征地拆迁、土建工程等投资45亿元。
根据中华全国铁路总工会和湖南省要求，2015年怀邵衡铁路计划安排84亿元，站前工程路基、桥梁、隧道综合完成40%以上。按照工程进度要求，征拆工作此年要全部完成。
怀化段
怀化段主要是穿山洞，征地任务比较轻。
怀化市市区即鹤城区共需征地600.13亩，临时用地595亩。拆迁房屋268栋、74900平方米、安置人口268户972人。截至2015年1月28日，鹤城区已完成怀邵衡铁路鹤城区段红线内征地554.15亩的协议协定工作，土地征收款已全部发放到位，完成临时用地463亩，拆迁房屋2230平方米，完成总投资额1.5亿元。
邵阳段
2014年10月13日，湖南省省重点办在邵阳市召开怀邵衡铁路建设工作会议，安排部署怀邵衡铁路的征地拆迁工作。要求各部门要搞好协调、密切配合，确保怀邵衡铁路建设顺利实施。确保2014年12月底施工量要完成投资25亿元，征地拆迁完成投资20亿元，争取2015年上半年完成征地工作。
2014年11月11日，邵阳市委副书记、市长龚文密主持召开政府第27次常务会议，研究怀邵衡铁路建设问题。
2014年11月18日，邵阳召开怀邵衡铁路建设征地拆迁动员会。市委副书记、市长龚文密要求，明确任务，落实责任，切实加快怀邵衡铁路建设步伐。
衡阳市段
怀邵衡铁路衡阳段设计正式用地5743亩、临时用地3235亩、房屋拆迁31.68万平方米，截止2015年5月15日，已完成征地手续5433亩，红线内可用地5139亩，交付临时用地2048亩，拆迁房屋28.16万平方米。
积极推进，如，2014年11月14日上午，怀邵衡铁 路衡阳县段征地拆迁工作动员大会召开。衡阳县委副书记、县长熊超群强调，统筹全局，完成征地拆迁任务。
2014年12月4日，衡南县召开怀邵衡铁路衡南段建设征地拆迁动员大会，衡南县委常委、常务副县长、县怀邵衡铁路建设协调指挥部常务副指挥长申伟亮出席，正县级干部、县怀邵衡铁路建设协调指挥部副指挥长倪华生作动员报告，副县级干部、县怀邵衡铁路 建设协调指挥部副指挥长李云志主持。
施工动态
提前路段
提前施工路段：2012年5月铁道部、湖南省联合批复了怀邵衡铁路与娄邵铁路并行地段邵阳市—邵东市34.3公里开工建设。于是5月，邵东县-邵阳市区34公里开始施工，到2014年5月时一排排桥墩建好了，完成投资11亿，因为，这个区域的新娄邵铁路和怀邵衡铁路四线并行，需要同步规划、征地和施工，这个路段都是四个桥墩一组。预制的梁也一排排造好了。
全局动工
2014年6月30日，第2、3标段开工，标志着怀邵衡铁路全局（不是全线）正式动工。之所以具有全局性，是因为两个标段开工后，接续的阶段是全局进入了建设时期，首先是全局性征地工作，接着是各段的建设主力进入了行动。
全线开工
由于沪昆高铁长沙-怀化段在2014年底开通，铁路建设主力转而建设怀邵衡铁路，因此，2014年冬季各段的征地工作紧锣密鼓地展开，2014年12月怀邵衡铁路全线开工——各段的控制性要点都进入了开工。
怀邵衡铁路共需开挖隧道41座、架设桥梁243座，桥隧比占线路总长度的57%，属典型的山区铁路。
各标段
铁路建设是划分各个标段的。关于各标段及施工概览，“满圆春的博客”介绍“怀邵衡铁路全线标段工程项目详解”等等。简介如下。
第1标段：长度：24.613公里。区域：怀化－安江－江口。
第2标段：黄岩、岔头水尾段。
第3标段：中国中铁隧道集团承建，位于湖南省怀化市与邵阳市境内，全长19.5公里，主要工程包括三个隧道，2014年6月30日，怀邵衡铁路3标开工。
第4标段：39.714公里，江口―洞口。
第5标段：42.307公里，洞口－隆回。
第6标段：22.566公里，邵阳。
第7标段：32.824公里，邵东。
第8标段：44.793公里，衡阳（县）。
第9标段：33.913公里，衡阳市（市区等）。
怀邵衡铁路全线9个施工标段，中国中铁拿下了4个标段，洞口段施工中标单位是中铁二十三局七公司。
怀化段
离开怀化市区南部的怀化西站，很快就进入这条铁路最长的隧道——17公里长的黄岩隧道，
过隧道群，过10公里长的南雪峰山隧道进入邵阳洞口县。邵阳衡阳隧道也多但不那么密。
2015年6月12日怀化段已累计完成投资8.33亿元，完成设计数量的15.5%；重点隧道、桥梁等控制性工程已全面开工。
鹤城区段：
全线26公里，总投资近30亿元，途经鹤城区的杨村乡、黄岩旅游区。鹤城区段DK5+550路基段、怀化南特大桥、薛家垅大桥、下联线跨绕城高速大桥和黄岩隧道各标段已全线施工，项目进展顺利。
黄岩隧道（17公里）：
怀邵衡铁路最长隧道的是黄岩隧道，全长17030米，跨越鹤城区和中方县和安江镇，为全线重点控制性工程，难度和长度均列全线第一，为Ⅰ级风险隧道，穿越区断裂构造十分发育，需穿越15条断裂带，具有环水保要求高、不良地质条件多、施工场地狭窄，施工难度大的特点。
洪江市段：
过了黄岩隧道就到了安江特大桥。安江镇岔头乡境内的沅江特大桥，
长1476.61米，总投资1.88亿元，现场桥墩高高矗立。
2016年12月29日，怀邵衡铁路安江沅水特大桥提前2个月顺利合龙。
然后是成群的隧道：一路上有水尾隧道、凉山隧道、向家山隧道（4公里）、白石湾隧道（3788m）、尖峰山隧道（6.4公里）、枫木冲隧道（2.87公里）、南雪峰山隧道（9.6公里）等。大多隧道在安江镇辖区。第二长的是9.59公里的南雪峰山隧道（北边早有沪昆高速铁路的雪峰山隧道），穿越雪峰山主山。在怀化洪江市安江镇铁山乡小溪村（进口）至邵阳市洞口县江口镇（出口）之间。山上部分地段属于塘湾镇。
2014年6月30日，国家“十二五”期间的重点建设项目怀邵衡铁路正式动工，动工地点位于中铁隧道集团怀邵衡铁路3标南雪峰山隧道进口工地。
视频1：怀邵衡铁路在雪峰山江口段延伸。
视频2：怀邵衡铁路南雪峰山隧道施工纪实。
视频3：湖南安江镇段铁路建设概览
视频4：捷报飞安江——河里桥墩建设纪实
视频5：怀邵衡铁路沅江市特大桥建设工地探访
邵阳段
洞口段：
怀邵衡铁路与邵阳－怀化高速公路一路平行，从洪江市铁山乡穿过南雪峰山隧道到达与洪江市塘湾镇紧密相连的洞口县江口镇，
有多个隧道。
2014年11月30日，中铁二十三局七公司二十局集团承建的怀邵衡铁路长塘河大桥率先开钻。长塘河大桥地处雪峰山区，资江上游，位于洞口县长塘瑶族乡长塘村境内，全长207m。
中铁二十局集团有限公司公司中标第4标段，位于洞口县竹市镇、水东乡、石江镇三个乡镇境内，线路全长39.5公里，设计桥梁16座，隧道5座和涵洞56座，车站1座（洞口站），路基20段16134米，梁场1处。正线全长14.379km（求树湾中桥～拱桥铺隧道），黄泥江特大桥18#~21#墩连续梁、拱桥铺隧道（I级风险隧道）为本项目重难点控制性工程。
2015-10月6中华人民共和国国庆节长假期间，洞口县县大山中，中铁二十局集团怀邵衡铁路第一、第二项目分部的1000多名铁路技术工人和施工人员坚守在沿线4个隧道、架桥施工第一线，为保障项目施工进度加班加点工作。
隆回段
2015年8月1日，怀邵衡铁路隆回段孙家屋隧道实现双向贯通，是怀邵衡铁路第一条隧道全线贯通。孙家屋隧道位于隆回县县南岳庙镇境内，隧道总体呈东西走向，全长220米，其中暗洞长163米。隧道最大埋深35m，为单洞双线隧道，全隧为V级围岩，施工难度较大。孙家屋隧道自2014年12月21日开工建设，至2015年8月1日实现全线贯通。
邵阳市市区段
北塔区茶元头街道，资江特大桥是怀邵衡铁路重难点控制性工程之一，是该铁路在邵阳市境内第一条跨越河流的铁路桥梁，桥全长1073米。共有31个桥墩，三个水中墩，因高铁时速快，对桥的稳固性要求更高，每个水中墩均由12根圆桩组成。由于资江河的岩石地质构成复杂，为使桥墩的稳固性好，圆桩最深已打入了水中62米。
资江特大桥自2014年10月1日进场施工以来，三个水中墩施工已取得阶段性成果，东岸栈桥及两座水中墩平台已基本建成，水中墩桩基已开始，资江水中墩施工正式进入工程主体结构施工阶段，计划该桥2017年1月基本建成，2018年初可通车。
邵东段：2012年邵东市-邵阳市市区34公里提前施工，到2014年时一排排桥墩建好了，预制的梁也一排排造好了。邵水特大桥在2015年8月30日顺利架通，这标志着中铁七局武汉公司承接的娄邵线与怀邵衡线工程正齐头并进，并向年底娄邵线开通目标又迈近了一步。
邵东-衡阳县段，2014年8月开始动工，由中建五局隧道公司承建，如图，茶子山隧道和立新堂特大桥。
衡阳段
在衡阳境内途经衡阳市县、石鼓区、松木经开区、珠晖区和衡南县。
截止2015年5月15日，项目已完成区间土石方137万方、站场路基土石方58.77万方；完成中桥及以上桥梁3500成桥米、
涵洞564横延米、隧道进洞102.2米；完成梁场筹建66%、混凝土拌合站7座、钢结构综合加工厂4座。正线长78公里、联络线长10.2公里。
8标段衡阳制梁厂成功预制首片32米T梁，而这次浇筑全过程采用的液压组合式整体模板系统，在全国铁路T梁预制行业尚属首创。
衡阳县段怀邵衡铁路衡阳县段主线全长52.659公里，途经金兰、库宗、演陂镇、栏垅、台源镇、西渡、杉桥镇、潮江、板市乡9个乡镇46个行政村。共需征地3515亩，拆迁房屋735户。
台源镇的怀邵衡铁路蒸水2号特大桥建设工地，现场施工机械马达轰鸣、运输车辆进进出出，呈现出热火朝天的施工景象。
2015-9-19日衡阳境内首条隧道贯通：罗古头隧道位于衡阳县金兰镇塘池村，该隧道自4月17日正式进洞施工，全长181米，隧道最大埋深31.5米，中交二公局怀邵衡铁路8标施工人员历经4个多月全力攻坚，实现了全线贯通的目标。视频：怀邵衡铁路衡阳境内首条隧道顺利贯通_衡阳市广电网。
视频：挺进大项目:24小时轮班制推进怀邵衡铁路
T梁架设
2015年12月21日下午，位于衡阳县库宗桥镇建坪村的刘祠堂附近怀邵衡铁路施工现场热闹辉煌，随着一条长32米重达160吨的T型梁缓缓落下，由中交第二公路工程局有限公司承担施工的怀邵衡铁路全线首架取得圆满成功，标志着邵衡铁路全线桥梁将陆续进入上部构造施工阶段。
2016年2月底架设了36片。
全线大体成形
预计如此。土基工程大体可完成，土基工程是路面、桥墩、隧道等。
例如，衡阳市段：步庆革表示，2015年底，衡阳段建筑和安装工程投资完成15.99亿元，开累完成投资比48%，其中路基填挖方完成54.1%；桥梁完成56%，隧道完成27%。——2016年底，计划桥涵工程完成形象进度85%，路基工程完成80%，隧道工程完成100%。到时，有的地方可以铺铁轨。
12月5日上午，历时25个月建设的怀邵衡铁路控制性工程——湘江特大桥全面合龙，为怀邵衡铁路2018年年底全线通车打下良好基础。
怀邵衡铁路湘江特大桥位于松木经开区新安村，总跨度2374米，是整条怀邵衡铁路难度系数最大的铁路桥工程。2014年开工建设以来，承建方中铁三局集团有限公司在保证湘江黄金水道货运畅通的同时，攻克了深水基础施工、汛期长、跨度长等诸多技术难题，采用悬臂、双壁钢围堰等方法施工，确保工程顺利进行，并提前半个月实现合龙。
全线铺通
2018年3月20日，新建怀邵衡铁路怀化市南站内，中铁一局参建员工将最后一根500米长钢轨顺利铺设在线路上，标志着怀邵衡铁路铺轨全线贯通。
2018年9月10日怀邵衡铁路计划开始联调联试。待联调联试、运行试验结束等各项条件具备后，预计年内开通运营。届时，怀化到衡阳市最快将缩短至1.8小时。
开通运营
2018年12月25日上午，怀邵衡铁路全线开通，并于12月26日起正式载客运营，从怀化至衡阳的高铁动车车程缩短至2小时左右，有效节约沿线群众出行成本。湖南省委书记杜家毫在怀化市南站宣布铁路正式开通，湖南省委副书记、省长许达哲出席开通仪式并讲话。省委常委、常务副省长陈向群主持开通仪式，省领导谢建辉、张剑飞、陈飞、彭国甫，以及中国铁路广州局集团有限公司主要负责人出席。
2018年12月26日，怀化至衡阳市铁路开通运营，湖南中国西南地区新增一条快速直达东南沿海和珠三角地区的“黄金通道”，使长沙、怀化、衡阳三市间形成新的高铁“金三角地区”。
路途风景
雪峰山区域
雪峰山一带风景如画，从怀化市市鹤城区凉山黄岩隧道（在黄岩风景区）起，经过安江镇、到邵阳市洞口县，一路都在大湘西的雪峰山区域，山峦起伏，风景如画。
田间风景线
建成的蒸水特大桥墩，是田间一道风景线。
客车计划
2018年开通初期，预计旅客列车达28对，经过怀化的一些南去广东省的列车将由沪昆高铁的长沙南站和沪昆高速铁路的株洲站改走怀邵衡铁路的衡阳，另外，邵阳至怀化每天新开动车组5对，邵阳至衡阳每天新开动车7对，还有个别列车走吉衡铁路而去江西、福建。
历史沿革
2004年至2007年，衡阳、邵阳市、怀化三市湖南省人大代表、政协委员连续五年在湖南省“两会”上提出建设怀化市至邵阳至衡阳铁路的议案。
2006年4月，湖南省发展和改革委员会在向中华人民共和国国家发展和改革委员会申报关于“十一五”期间湖南省规划新建的6个铁路项目方案中，靖州苗族侗族自治县至邵阳至衡阳铁路项目名列其中。
2008年7月30日，中国制定《中长期铁路网规划》，怀衡铁路列入国家干线铁路（规划）；8月25日，时任中华人民共和国铁道部部长刘志军与时任湖南省委副书记、省长周强分别代表铁道部与湖南省人民政府在北京签订《关于加快推进湖南铁路建设的会议纪要》，将怀衡铁路列为新建铁路；12月25日，湖南省与原铁道部就深化部省合作共建机制、加大铁路建设力度进行了会谈，铁道部将怀化市至邵阳市至衡阳铁路项目列入2009年预可研计划。
2010年10月28日，怀化至邵阳至衡阳铁路获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。
2012年3月，怀衡铁路列入中国《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏；5月，原铁道部和湖南省批准邵阳至邵东四线并行段34千米先期开工；12月5日，怀邵衡铁路有限责任公司揭牌。
怀衡铁路沿线车站
2013年12月24日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建怀化市至邵阳至衡阳铁路可行性研究报告》。
2014年1月6日，怀邵衡铁路建设推进会召开，标志着怀化至邵阳市至衡阳市铁路项目正式全面启动；4月28日，怀化至邵阳至衡阳铁路初步设计获原国铁集团、湖南省人民政府批复；6月30日，怀衡铁路正式开工建设；9月，怀衡铁路全面开工建设；10月，怀衡铁路全线开工；11月30日，怀衡铁路长塘河大桥率先开钻。
2015年8月1日，怀衡铁路孙家屋隧道双向贯通，标志着怀衡铁路第一条隧道全线贯通；9月19日，怀衡铁路罗古头隧道双向贯通，标志着衡阳市境内第一条隧道贯通；12月21日，怀衡铁路全线桥梁开始进入上部构造施工阶段。
2016年11月17日，怀衡铁路邵阳东至衡阳段开始铺轨；12月5日，怀衡铁路施工难度最大的铁路桥—湘江特大桥全面合龙；12月29日，怀衡铁路控制性工程安江沅水特大桥合龙。
2017年7月，怀衡铁路全线路基、桥梁与隧道完工；8月30日，怀衡铁路邵阳东至衡阳铺轨完工；9月1日，怀衡铁路邵阳东至怀化开始铺轨。
2018年3月20日，怀衡铁路铺轨全线贯通；8月25日，怀衡铁路全线接触网送电；9月10日，怀衡铁路全线开始联调联试；11月20日，怀衡铁路试运营；12月25日，怀衡铁路全线开通运营；12月26日，怀衡铁路正式载客运营。
设计参数
沿线车站
怀衡铁路全线设17座车站，即怀化西站、安江东站、月溪站、洞口站、隆回西站、隆回站、邵阳西站、邵阳站、邵阳东站、邵东市站、杨桥站、库宗桥站、西渡站、松木站、咸塘站、颜家垄站、衡阳东站；2个线路所，即杨村、长塘线路所；另有7处货场，即邵阳东、邵东、安江、洞口、隆回、邵阳西、西渡；在衡阳枢纽设联络线引入京广高速铁路、衡柳铁路、吉衡铁路衡阳东站。
线路走向
怀衡铁路位于湖南省中国西南地区，线路西起怀化市怀化南站，往东南方向经邵阳市至衡阳市，止于衡阳市衡阳东站。沿途经过怀化市下辖的鹤城区、中方县、洪江市，邵阳市下辖的洞口县、隆回县、邵阳县、北塔区、大祥区、双清区、邵东县，衡阳市下辖的衡阳县、石鼓区、珠晖区、衡南县14个县（市区）。
怀衡铁路正线全长313.698千米，其中32.888千米与娄邵铁路四线并行，其线下工程由娄邵铁路先行完成。联络线全长11.97千米，其中怀衡联络线长4.355千米，麻颜联络线长5.075千米，茶山坳联络线长2.54千米。
怀衡铁路自怀化西站引出，跨沪昆高速铁路后往东南在怀化市市洪江市安江镇东北设安江东站，后继续往东南至邵阳市洞口县县城东北设洞口站，出站后向东北至邵阳市隆回县县城北部设隆回站，出站后向东北至邵阳市邵阳县岩口铺镇设邵阳西站，出站后向东后在邵阳交通学校北跨洛湛铁路后接入邵阳站，出站后与娄邵铁路并行至邵东站，出站后折向东南至杨桥镇设杨桥站，后继续至东南在衡阳市衡阳县县城东北设西渡站，出站后往东跨越湘江和京广高速铁路后经联络线接吉衡铁路和衡阳市东站。
设备设施
截至2018年12月，怀衡铁路采用货车型号为货机HXD3，客车型号为SS9、动车组。
运营情况
运营历程
2018年12月26日，怀衡铁路正式载客运营，怀衡铁路开通初期安排开行动车组列车7.5对，怀化市至衡阳最快运行时间由3个多小时缩短到2小时18分。
2019年1月5日，怀衡铁路在全国铁路运行图上安排开行动车组列车日常线18对，在日常线基础上，根据客流需求，高峰线加开1对、普速列车加开1对。
2019年12月15日，怀衡铁路开始实行电子客票。
客货运量
截至2019年1月26日，怀衡铁路累计运送旅客突破89万人次，日均运送旅客近3万人次。
2019年春运期间，怀衡铁路发送旅客近200万人次，日均运送旅客约5万人次。
建设成果
技术难题
怀衡铁路全线正线桥梁258座92.2千米，占比达29.7%，其中特大桥49座53.540千米，大中桥184座40.444千米（含8座单线桥2.758千米），框架小桥24座313.7延长米（含1座单线桥9.4米），涵洞433座14285.6横延米。隧道48座85.798千米，占比为27.4%，路基134.14千米，占比为42.9%。长大隧道有黄岩隧道、尖峰山隧道、南雪峰山隧道、苍稼岭隧道、岩鹰鞍隧道。怀衡铁路较高的桥隧比（57.1%），途经雪峰山地质活跃带和雪峰山山区，跨越沪昆高速铁路、洛湛铁路、京广铁路、京广高速铁路，施工技术、组织、协调难度较高。
重点工程
孙家屋隧道位于隆回县南岳庙镇境内，隧道总体呈东西走向，全长220米，其中暗洞长163米。隧道最大埋深35米，为单洞双线隧道，全隧为V级围岩，施工难度较大。孙家屋隧道自2014年12月21日开工建设，2015年8月1日实现全线贯通，是隆回段第一个贯通的隧道，同时也是怀邵衡铁路全线第一个实现双向贯通的隧道。
罗古头隧道位于衡阳县金兰镇塘池村，该隧道自2015年4月17日正式进洞施工，2015年9月19日贯通，全长181米，隧道最大埋深31.5米，是怀衡铁路在衡阳境内全线贯通的首条隧道。
长塘河大桥位于洞口县长塘瑶族乡长塘村境内，此桥两侧桥台处地形较陡，两侧桥台与隧道相邻，桥梁跨越长塘河，河面较宽，河上有一座小桥，大里程一侧河堤上有一条水泥路。本桥孔跨布置采用（96+96）米盾构，桥全长206.96米。本桥基础均采用钻孔桩基础，桩径根据不同跨度和地质条件分别采用1.25米、2.2米桩径，采用T型桥台，主墩采用双薄壁桥墩，整桥采用悬臂蓝浇注，邵阳市方向跨乡村公路和长塘河，怀化方向跨良田。
黄岩隧道是怀衡铁路在建期间湖南省内最长的铁路隧道，全长17030米，跨越鹤城区和中方县和安江镇，为怀衡铁路全线重点控制性工程。
岩鹰鞍隧道全长5302米，全隧共分布7处断层，该断层带与线路正交，长达20多千米，是中国最大的铁路隧道断层带之一。
怀衡铁路湘江特大桥位于松木经开区新安村，总跨度2374米，是整条怀衡铁路难度系数最大的铁路桥工程。中铁三局集团有限公司在保证湘江黄金水道货运畅通的同时，攻克了深水基础施工、汛期长、跨度长等诸多技术难题，采用悬臂、双壁钢围堰等方法施工。
安江沅江特大桥全长1480米，位于洪江市安江镇和岔头乡的相邻区域，大桥主跨180米，共有墩位台34个，跨越远期规划为四级航道、江宽约570米的沅江。其主要特点是主桥均为深水基础、施工受汛期影响大、高空作业安全风险高，以及大跨度矮塔加劲预应力混凝连续梁对线性控制精度要求高，而且斜拉桥的塔、梁、索之间施工相互衔接、工艺先进、技术复杂。
怀衡铁路资江特大桥是怀衡铁路重难点控制性工程之一，是该铁路在邵阳市境内第一条跨越河流的铁路桥梁，桥全长1073米。共有31个桥墩，三个水中墩。
价值意义
怀衡铁路作为重要连接线，在湖南省西部经怀化西站接入中国横向高速铁路干线沪昆高速铁路以及焦柳铁路、渝怀铁路，在湖南省中部邵阳市与洛湛铁路、娄邵铁路连通，在湖南省南部衡阳东站连接中国纵向高速铁路干线京广高速铁路以及吉衡铁路、衡柳铁路，打通了西北、西南地区与珠三角地区最快捷的铁路运输通道，在长沙、怀化市、衡阳三地间形成湖南高速铁路“金三角地区”，大大提高了高速铁路网络运营效率。同时，怀衡铁路对完善区域铁路交通结构，方便沿线人民群众出行，进一步提升衡阳、邵阳、怀化三市的区位发展条件，对更好地发挥东南沿海和珠三角地区辐射效应，促进沿线经济社会发展，具有十分重要的意义。（国铁集团、新华社、湖南省人民政府评）
参考资料
怀衡铁路开通运营 湖南高铁“金三角”形成.中国经济网.2021-11-28