城际高铁
城际高铁、全称城际高速铁路，是指在人口稠密的都市圈或着城市带（城市群）中规划和修建的高速铁路客运专线运输系统，属于高速铁路的一种类型。城际高铁其主要特点是线路距离较短、列车班次公交化以及轨道系统所能允许的列车最大运行速度不低于250km/h。城际高速铁路作为我国新兴的轨道交通类别，兼有城际铁路和高速铁路的特征。
铁路简介
概念定义
城际高铁、又称城际高速铁路，是指连接相邻城市或城市群、城市带内部各个城市城市之间的高速铁路。城际高铁是采用高速铁路等级标准设计建造的京雄城际铁路，同时拥有高速铁路和城际铁路的特性，铁路线上主要运行高速城际列车，用于联络附近城市，属于一种快速轨道交通模式，能大幅缩短城际旅途时间。
在中国最新的《城际铁路设计规范》资料中，城际高铁被纳入区际铁路的范畴，而城际高铁同时兼有又不完全符合《城际铁路设计规范》和《高速铁路设计规范》的要求，但城际高铁是客观存在的事实型城际铁路兼高速铁路，其本质属性（即城际性和高速性）并不因以上两份文件规定而改变。
划分标准
1、在中短距离内城市群或城市带中修建的客运铁路，线路总长一般不超过200千米；
2、采用高铁级或国有铁路Ⅰ级技术标准建设，允许列车行驶的最大速度在250km/h以上；
3、以开行城际班次的列车、服务于中近距离之间的城市联络为主，但兼容长途列车。
相关区别
城际高速铁路不等同于城际列车以及城际高速列车；城际高速铁路属于城际铁路，但城际铁路不一定是城际高速铁路；城际高速铁路区间既能开行城际列车、也能开行长途列车，既能开行高速动车组、亦能开普速动车组或低速动车组，甚至传统火车。另外，我国城际高速铁路全部是电气化铁路，正常情况下运营的都是电力机车。
城际高铁不同于城际快铁：两者根本差异是铁路基础设施设计速度（土建速度）的不同。城际高铁设计速度250km/h（含预留）以上，城际快铁设计速度200km/h（160km/h级别的城铁勉强算城际快铁）；城际高铁隶属高速铁路，按国家铁路局对高速铁路的速度指标规定来区分。不过，很多时候（特别是全国铁路大限速之后），新建时速200公里和时速250公里的城际铁路，两种轨道线路上列车的实际最高行驶速度均为200km/h。
三种级别
从国内实际建成情况来看，中国城际高铁在基础设施设计速度方面有三种规格（等级），分别是250km/h、300km/h和350km/h（380km/h）。
350km/h：京津线、沪杭线、广深（港）线等，多见于特大城市（一线城市）群内部，常作为联络线铁路。
300km/h：这种速度级别的城际高铁线路较少，和350km/h速度标准的城铁差异不大，如京石城际铁路等。
250km/h：广珠线、昌九城际铁路线等，因受到铁路降速政策的影响，这些线路开行列车的最高运营速度为200km/h，导致这类城际高铁和城际快铁在列车实际运行速度方面完全一致。
运营线路
京津城际高铁
（北京市-天津市）
中国第一条城际高铁－－京津城际高铁。2008年8月1日京津高铁开通后，所有北京站原有京津动车全部取消，取而代之的是北京南至天津的城际列车，但也是动车，全程运行29-31分钟，最高时速350公里/时，票价58元，69元。
也有路过天津的动车，比如青岛济南上海市的动车，到天津西站，40多分钟，票价46元，55元。
但所有天津的动车，现在大多数在北京南站始发终到。此点请注意，除非去坐普通车到天津。
3，具体时刻不用说了，现在京津已经实现铁路公交化，
最早一班6：15，最晚一班22：10。
昌九城际铁路
昌九城际高铁（江西省南昌市---江西省九江市）是中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工。作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。昌九城际是具有世界级水准的高速铁路，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模较大、技术水平最高的一项工程。于2010年9月20日正式开通运营，昌九城际铁路高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为民众往来的主要交通工具。
沪宁城际铁路
（上海市南京市）
沪宁城际铁路，是在中国上海与江苏省南京市之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划，从2008年7月开始兴建。2010年7月1日上午8时，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。再一次以世界铁路领跑者的姿态，在世人面前展示着飞奔中国的形象。
长吉城际高铁
是中国首条建在高寒地区的高速铁路。也是东北第一条高速铁路客运专线，连接吉林省长春市、吉林市两座特大城市。线路等级为国有铁路I级干线，双线电气化线路，正线全长110.7公里，速度目标值为250km/h，预计远期（2030年）年旅客发送量为2300万人次。项目投资总额（含吉林站枢纽工程）约110亿，由铁道部和吉林省共同出资组建长吉城际铁路有限责任公司作为项目投资方。
长吉城际铁路全线设有五个站点：长春市、龙嘉、九台南、双吉、吉林省5个车站。长吉城际铁路于2007年开工建设，2010年12月30日开通，2011年1月11日正式办理客运业务，试运行期间日开行本线动车组列车22对，跨线动车组列车4对。目前长春至吉林之间直达动车组列车仅需要34分钟，相关工程全部竣工后直达动车组列车运行时间将压缩到29分钟。
沪杭城际铁路
沪昆高速铁路，连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。全线设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。
广珠城际铁路
广珠城际铁路主线连接了广州南站与珠海站，全长116公里，已于2012年底全线通车；首条支线从小榄镇连接新会区，长27公里，更早在2011年1月贯通；在建和拟建中的珠海至长隆、长隆至珠海机场段全长34.5公里。已建成段设计时速为200km/h，最高时速则可达250km/h。在建中的支线则拟采用公交化运行，与主线之间的连接需在珠海站换乘，并预留对接澳门轻轨的规划，设计时速160km/h。
贵开城际铁路
（贵阳市-开阳县）
贵开城际铁路为贵阳市到开阳县的城际客运专线，是贵阳市域快速铁路网由“一环一射两联线”重要组成部分，线路全长62公里，采用时速160-200公里CRH2A型动车组运行，项目2014年10月完成铺轨，12月初联调联试，于2015年5月1日正式开通运行。共设贵阳北站、贵阳东站、水田站、羊昌站、南江站和开阳站六个车站，运行初期，共开行4对动车组，停贵阳北、南江、开阳三个站。9月20日调整后由"D"字头改为“C”字头。
区域铁路
经国家铁路局技术委员会审查通过，国家铁路局批准发布铁道行业标准《城际铁路设计规范》（TB 10623-2014），自2015年3月1日起实施。这是我国第一部城际铁路建设的行业标准，将为吸引地方政府和社会资本投资建设城际铁路，加快推进新型城镇化建设，提供重要的技术支撑。
依据新制订的《城际铁路设计规范》，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度每小时200公里及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路，一般具有区域性、短距离的特点，大多采用高密度、小编组、公交化运输组织模式。与高速铁路相比，城际铁路在功能定位需求、内在技术特点和运营管理模式等方面存在显著差异。
因此，以往的城际高速铁路将归入区域铁路的范围，城际高速铁路这一概念将在工程技术中逐渐淡化。
参考资料
城际高铁，我们生活的需求.中国财经新闻网.2017-07-07
中国高速铁路.国家铁路局.2018-03-06
全国铁路今起实行新运行图 部分列车降速降价.腾讯网 新闻.2018-03-06
《城际铁路设计规范》发布.人民网.2017-07-07