丹东浪头机场

丹东浪头机场（Dandong Langtou Airport，IATA代码：DDG；ICAO代码：ZYDD），位于中国丹东市西南郊，距市中心13.7公里，始建于1985年，由辽宁机场管理集团管辖，是4C级军民合用机场。丹东机场有3条航线，分别为:丹东一上海市一深圳市一三亚航线、丹东一北京市航线、丹东一韩国首尔航线。机场可办理国内机票和国际机票，同时可开展航空货物运输和航空快递业务。

1985年3月5日，中国民用航空丹东站正式成立。1985年11月9日，浪头机场完成第一次扩建。1986年3月15日，浪头机场正式启用。1996年3月16日，浪头机场完成第二次扩建。2004年4月20日，民航丹东站正式更名为辽宁机场管理集团，为省直属企业。2007年4月9日，丹东机场正式开放临时口岸，并设置了廊桥，将货运仓库改造成备用的国内旅客进出港通道。扩建后的丹东浪头机场停机坪面积2.5万平方米，可同时停放4架大中型客机，候机楼面积3400平方米，高峰流量每小时可接纳旅客450人次。

机场简介

丹东浪头国际机场（英文全称：Dandong Langtou International Airport；三字代码（中国北方航空公司）：DDG；四字代码（ICAO）：ZYDD）前身为中国民航丹东站，位于丹东市振兴区浪头镇，距市中心13.7公里，为军民合用机场，省直属企业，隶属于辽宁省机场管理集团公司，始建于1985年。1985年4月正式成立并通航，1993年被改扩建成4C级机场，并于2008年再次改建。

硬件设施

航站区

据2020年4月辽宁机场管理集团有限公司官网显示，丹东浪头机场航站楼面积20780平方米，设2座登机廊桥；航站楼一楼旅客迎送大厅达3000平方米，二楼为国际旅客联检通道和国际及国内近机位旅客候机厅，设有一个国际候机厅、两个国内候机厅、三个贵宾候机室；另有停车场面积1.52万平方米，航空货站面积1300平方米；满足年旅客吞吐量200万人次、货邮吞吐量4200吨的使用需求。

飞行区

据2020年4月辽宁机场管理集团有限公司官网显示，丹东浪头机场消防救援和应急救护等级均为6.0级，民航站坪设6个C类机位（其中2个为廊桥机场），最大可使用机型为波音公司波音737800、空中客车公司A321-200；跑道编号为01/19，长2600米，宽45米，为混凝土道面，主降方向设置I类精密进近系统，次降方向设置B类简易进近系统；另设有5条联络道（其中3条民用，2条军用），另有1条2050米长的平行滑行道。

运营情况

航线航点

2020/2021年冬春航季，丹东浪头机场有5家航司在此开通7条航线，共连通8座城市的9座机场。

人工智能

据2020年4月机场官微显示，丹东浪头机场人工值机柜台开启时间为航班预计起飞前90分钟，关闭时间为航班预计起飞前30分钟。

便民设施

生产数据

特色服务

微信值机

丹东浪头机场推出了手机微信值机服务，旅客可通过丹东机场的微信订阅号接受线上服务，换取电子登机牌后可在机场人工值机柜台获取纸质登机牌。

交通换乘

机场巴士

公共汽车

出租车

以丹东市中心站前火车站为起点，到丹东浪头机场，耗时30分钟，费用约30元。

自驾车

以丹东市中心站前火车站为起点，沿1号干线一直向北，进入机场路，全程13.7千米左右，耗时30分钟。

停车场

丹东浪头机场拥有旅客停车场，总面积1.52万平方米，设有318个停车位。

建设规划

丹东浪头机场新建导航设施、跑道延长工程已于2020年5月开工建设，预计2021年12月启用，主要建设内容包括：新建DVOR/DME台，进近飞行程序调整，空军跑道延长200米（军方项目），飞行程序调整。

价值意义

依据国际民航组织（ICAO）292号通告研究结果换算得出（旅客吞吐量按1:10的比例换算货邮吞吐量），2019年丹东浪头机场共推动中国经济增长约5.9亿元人民币，直接带动当地就业约1135人。

机场航线

丹东市浪头国际机场先后开通了丹东至北京市、沈阳市、广州市、大连市、哈尔滨市、上海市、长春市、延吉市、成都市、深圳市、三亚、秦皇岛市、青岛市等大中城市的空中航线。丹东——韩国首尔国际航线自2007年5月29日正式通航。

2008年3月30日起，丹东-上海-深圳-三亚航班班期由原来冬春航季的每周一二四六调整为夏秋航季的每周一三五日。航班时刻不变，即仍为16时自丹东市起飞，17时55分抵达上海，21时抵达深圳，23时20分至三亚。

据2008年4月8日《丹东之窗》资讯：丹东至北京市往返航班4月1日正式恢复，其中转联程业务尤为受关注。丹东市浪头国际机场总经理杨华勇：“实现丹东跨越式发展，作为丹东的交通运输企业更是责无旁贷。”杨华勇开门见山，如果把丹东市至北京航线仅仅作为一个通航点，则无法充分发挥此航线的潜在作用。因为通过丹东至北京航线，可以在北京首都机场联程至40多个国内城市，近20多个国外城市。例如，通过丹东至北京市航班联程至广州市、重庆市、长沙市、成都市、海口市、福州市、合肥市、南昌市、宁波市、武汉市、厦门市、西安市、温州市等城市，且在北京中转赠送国航宾馆(三星级)一晚住宿和免费早餐，免费接送。所以，看是架起一条线，实质联程多条线，一天从丹东市出发，第二天中午就能到达这些南方重要城市。

2008年6月1日起，丹东至北京市的航班将由每周三班增至每天一班，起降时间也将调整。丹东至北京的航班采用飞行性能稳定波音737。其中，丹东至北京航班号为CA1632，北京至丹东航班号为CA1631，航班可销售座位124个。除增加航班外，起降时间也进行了调整，丹东市至北京起飞时间为上午10点05分，到达北京的时间为11点45分；北京市至丹东航班起飞时间为早上7点50分，9点20分到达丹东。

丹东市至北京航班的恢复，使丹东陆、海、空立体式交通格局更加明显。

航班时刻

丹东浪头国际机场航班时刻表

机场规模

自1985年4月29日首都航空以来，机场规模不断扩大，经过三次改扩建以后，可起降波音737、波音757、波音767、麦道公司90、空中客车A320、TU154等大中型客机起降。

机场拥有旅客停车场，总面积1.1万平方米，设有300余个停车位、2.6万平方米停机坪和服务车道，两条60多米长的登机廊桥自航站楼登机口延伸至停机坪，近机位登机的旅客可以通过登机廊桥由候机厅直接登机。停机坪可以同时停靠6架波音737-200、波音737-800、空中客车公司A320-200等中型客机。航站楼2万平方米，一楼旅客迎送大厅达3000平方米，机场还设有国际知名品牌商品销售区、丹东市地方产品和旅游纪念品展销区、贵宾候机室、旅客餐饮服务区，各种商业金融服务设施齐。

机场设计年旅客吞吐量200万人次，货邮吞吐能力2.3万吨，是一座同时可以起降国内、国际航班的国门口岸机场，在国内同类支线机场中规模、设施均位居前列。

机场历史

在新中国成立之初，浪头机场只是一个小型军用机场，还不是真正意义上的航空港。抗美援朝战争爆发后，由于战争需要，中国人民解放军空军以这里为主要的飞机枢纽，开始了战斗。每天，多架飞机在此起飞、降落。而后，由于丹东市逐渐发展成为中华人民共和国大型边境城市，所以，浪头机场于1985年进行了大规模兴建、改造。（详见上）以下是关于浪头机场的志愿军真实事例：

志愿军空军第4师抗美援朝作战

1950年12月21日～1953年7月27日，中国人民志愿军空军第4师在朝鲜战争中的空中作战行动。1950年12月21日，师长方子翼、政治委员李世安率第10团28大队进驻辽东浪头机场，进行实战锻炼。1951年1月21日，28大队大队长李汉率队与美国空军作战，击伤美机1架，这是志愿军空军首次空战。29日，李汉再次率队与美机空战，击落、击伤美机各1架，创造志愿军空军首次击落美机的记录。随后，第10团29、30大队和第12团先后参加实战锻炼。全师先后调后方休整。第12团进驻浪头机场参战，全师参战，在38天的作战中，出动飞机29批508架次，参加敌我双方200多架飞机的机群空战7次，击落美机20架、击伤10架。全师调后方休整。

1952年1月16日～5月30日，该师再次参战。2月10日，第12团掩护第10团出击，第12团3大队大队长张积慧在僚机单志玉配合下，击落美机2架，击落美国“空中英雄”G.A.戴维斯。这次老山战役，击落美机17架、击伤9架，完成了带领新部队作战的任务。1953年3月31日，该师改装米格-15比斯型飞机后又一次开赴一线参战。5月30日凌晨，第10团副团长侯书军击落美F-94型飞机1架，这是志愿军空军第一次在夜间击落敌机。

该师5次轮战共战斗出动384次，起飞4122架次，空战69次，击落敌机64架、击伤24架。己方被击落飞机55架、击伤24架，牺牲飞行员25名。第10团3大队荣立集体一等功。涌现出“一级战斗英雄”、特等功臣张积慧，“二级战斗英雄”、一等功臣李汉、邹炎，“二级模范”、一等功臣耀先等英模人物。毛泽东批示“中国人民解放军空军第一师奋勇作战，甚好甚慰。”

管理公司

辽宁省机场管理集团公司于2003年12月30日成立。集团公司现辖沈阳桃仙国际机场、锦州湾机场、丹东浪头国际机场、朝阳机场和鞍山（腾）机场。集团公司成立以来，在振兴东北地区老工业基地的大环境下，安全形势平稳，运输增长迅速，服务质量提高，改革稳步推进，效益逐年提高。2012年完成运输起降1548架次，旅客吞吐量179780人次，货邮吞吐量1404吨。

布局规划

2006年为积极推进丹东市与杭州市及长江三角洲地区的经贸合作，吸引各类生产要素参与丹东老工业基地振兴进程，加快丹东市经济和社会的全面发展，共推介9个重点招商项目。这9个项目总投资103.5亿元，主要涉及公用事业建设、电力建设和旅游资源开发等。丹东浪头国际机场改造工程项目：2006年以前丹东浪头国际机场开通了丹东－上海－深圳－三亚和丹东－北京市航线。

2007年丹东市发展和改革委员会在8月10日发表的一篇文章中披露了丹东推出《中朝鸭绿江公路大桥等对朝路港区一体化项目》这一信息：“与港相关的项目有：扩建大东港，规划改造浪头港、大台子港、文安港和安康港等沿江港口，扩建改造丹东机场候机楼，争取早日开通丹东至平壤、首尔、东京、伊尔库茨克等空中国际航线或包机，提高大东港口岸通关水平，改造铁路丹东站口岸，设立国际列车停靠线路和查验专用通道，争取开设丹东机场口岸，重新选址建设太平湾口岸客运码头，恢复中朝双方水运通道，规划建设中朝鸭绿江大桥口岸区。”

2008年9月24日航油配送工作正式启动；9月20日，大连分公司二车队3台航煤车辆正式启动前往丹东机场配送航油任务。凌晨5时，大连分公司副经理陈尚坤来到二车队，为执行配送任务驾驶员进行“安全三交待”，提醒做好车辆安全检查，指导安排车辆临行前的准备工作，保证行车安全。并与二车队长一起押车前往丹东市。至9月24日下午6时，顺利完成第一趟配送任务返回大连市。

发展宗旨

丹东浪头国际机场通航改善了辽宁省地方的交通结构。1985年至2005年，丹东浪头国际机场连续实现了20个安全年，共安全运送旅客54.2万人次，货邮1.02万吨。

2005年丹东浪头国际机场完成旅客吞吐量3.8万人次。韩国、日本客商投资增多，由于丹东浪头国际机场不是口岸机场，无法开通国际航线。但2006年机场按口岸机场标准改扩建可行性报告已经完成。并得到沈阳军区和辽宁省边防总队全力支持，为开通丹东市口岸机场创造了有利条件。丹东市重点招商项目介绍总投资3亿元。按口岸机场标准需新建2.5万平方米候机楼及口岸联检设施、扩建1.6万平方米停机坪、扩建5000平方米停车场、新建5000吨油库，更新安全设施和设备，完善基础设施及装备条件，争取开通丹东-平壤、首尔、日本的国际包机航线。

修造改建

第一次改建

丹东浪头国际机场改扩建工程于1993年6月18日开工，投资额6652万元，延长跑道3500米，新建滑行道2，600米，扩建停机坪1.56万平方米，新建联络道300米，并安装先进的仪表着陆系统，1994年3月17日，交会使用，机场可全天候开放，接待大型客机起降，从而具备开通国际航班的条件。改扩建后的丹东浪头国际机场，安装了盲降设备。

随着丹东市经济发展和对外开放的加快，对民航的需求凸显，但丹东机场候机楼狭小，联检设施简陋，已经严重影响丹东机场国内外航班规范、正常运行，制约了丹东机场国内外航线、航班的发展，影响丹东边境城市形象。因此，新建丹东机场候机楼及配套设施已迫在眉睫。

第二次改建

丹东市发改委在2008年2月19日接到通知后，仅用3天时间就完成了丹东浪头国际机场改扩建工程指挥部的筹建并开展工作。经多次协调，丹东浪头国际机场改扩建工程已取得民航和部队的支持。3月31日，指挥部委托民航机场建设集团公司东北地区分公司设计所进行项目建议书的编制。6月6日项目建议书初稿完成。6月11日由王力威副市长主持召开了项目协调会，征求有关部门意见。6月17日将意见反馈至设计单位，6月底前将形成定稿。丹东浪头国际机场改扩建工程总投资估算1.99亿元，新建航站楼11721平方米，扩建停机坪6360平方米，扩建停车场12607平方米。为缩短项目建设周期，项目建议书编制完成后，将由民航集团公司报辽宁省发改委，由省发改委转报国家。项目建议书上报后，指挥部将立即着手进行可行性研究报告的编制工作。

第三次改建

丹东市是全国最大的边境城市，作为辽宁省扩大内需加快交通建设的一项重要举措，丹东浪头国际机场2009年再次进行改扩建工程。工程的所有设计工作将在2009年5月底前完成，工程将在2009年6月前开工建设，2010年上半年一期工程完工。一期工程主要是新建候机楼1.2万平方米，扩建停机坪1.272万平方米，扩建停车场1.1万平方米，同时相应改造其他附属配套设施。辽宁省政府2009年将重点抓好落实丹东浪头国际机场2万平方米航站楼改扩建程。

参考资料

中国民用航空局--统计数据.中国民用航空局.2021-08-22