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川青铁路

川青铁路

川青铁路（Sichuan-Qinghai Railway），是一条连接四川省成都市和青海省省西宁市的铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“兰（西）广通道”的重要组成部分。

川青铁路起自成都东站，经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。全线分段建设，成都市东至青白江东段、海东西至西宁段，分别与西安市至成都高铁、兰新铁路共线并已投入运营；镇江关至海东西段正在建设中。

2011年2月26日，川青铁路青白江至黄胜关段开工建设。2022年10月29日，川青铁路海东西至黄胜关段全线开工建设。2023年11月28日，四川成都至青海西宁铁路青白江东至镇江关段开通运营。截止2023年12月28日，川青铁路青白江东至镇江关段开通满月，发送旅客突破19万人次。2024年8月30日，川青铁路镇江关至黄胜关段正式通车，动车首次通到黄龙九寨。

历史沿革

川青铁路是中国一条建设中的连接西部四川省成都市市与青海省西宁市的南北时速 200 公里客货共线快速铁路，最初建设工程名为“新建成都至兰州铁路”（简称成兰铁路），原规划自成都经什邡市、绵竹、茂县、松潘县至九寨沟县，向北延伸与兰渝铁路哈达铺站接轨至兰州。因黄胜关至哈达铺段途径九寨沟国家级风景名胜区，经专家多次研究、论证、评审，为避免对该区域的生态破坏，最终取消了黄胜关至哈达铺段。

2008年9月19日，国务院发布《汶川地震灾后恢复重建总体规划的通知》，其中交通一节中提到建设成兰铁路的规划。同年10月，国务院批准《中长期铁路网规划(2008年调整)》，成兰铁路（甘肃哈达铺至成都市）正式成为组成部分，并标注其为形成西北至西南的新通道。

青白江至黄胜关段（川青铁路成黄段）

2009年1月9日，成兰铁路在成都通过可行性研究审查。2月20日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《新建成都至兰州铁路项目建议书》。2月21日，成兰铁路于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县青云乡举行开工仪式。

2010年4月，中国环境保护部批复成兰铁路环境影响报告书，意味着这一项目正式立项。6月28日，发改委批复成兰铁路可行性研究报告。根据规划，成兰铁路为Ⅰ级双线电气化铁路，线路自成都市，经什邡市、绵竹、茂县、松潘至九寨沟县，向北延伸至在建兰渝铁路哈达铺站，线路全长463公里。铁路由中铁二院设计，运营总长730.549公里，工程总投资619.39亿元，将于2014年建成。设计旅客列车目标时速200公里，成都站至九寨沟站设计时速为174公里，列车从成都出发，预计2个小时到达九寨沟站，4小时到达兰州站。

2011年2月26日，阿坝藏族羌族自治州和成兰铁路公司在松潘县黄胜关举行建设誓师大会；同日，成兰铁路三星堆至绵竹南段、川主寺至黄胜关段、池沟双线大桥、花儿坡双线中桥等多个标段集体先期动工建设，共计约50余公里。

2012年12月17日，原中华人民共和国环境保护部将成兰铁路成都至黄胜关段工程设计变更项目的环境影响报告书列为“拟暂缓审批”。

2013年8月14日，松潘隧道出口开工建设。四川7·9特大洪灾造成跃龙门隧道2号横洞洞口河床泥石流抬高10米以上，最终取消2号横洞工区，增加2025米的3号斜井和一个1970米的泄水洞。10月16日，《新建铁路成都至兰州线成都至川主寺（黄胜关）段工程设计变更环境影响报告书》获得原中华人民共和国环境保护部的正式批复，根据变更后的设计方案，该线路将新增车站2座，设计时速为200公里/小时。为减少对大熊猫影响，成兰铁路以隧道形式穿越大熊猫栖息地，隧道进出口均在大熊猫栖息地以外。

2016年6月16日，川青铁路成黄段全线首架成功。7月，黄胜关隧道贯通，这是全线首座贯通的隧道。2018年8月9日，川青铁路成黄段客站站房工程正式启动建设。2019年9月，川青铁路成黄段开始铺轨。2022年7月16日，川青铁路成都平原区段完成铺轨。11月17日，川青铁路成黄段全线T梁生产任务完成。

2023年1月8日，川青铁路成黄段首条接触线架设完成。1月17日，川青铁路成黄段T梁全部完成架设。4月26日，川青铁路青白江东至镇江关段进入静态验收阶段。6月26日，川青铁路成黄段首座牵引变电所（绵竹牵引变电所）一次受电成功。7月14日，川青铁路青白江东至镇江关段启动热滑试验。7月15日，川青铁路青白江东至镇江关段开始联调联试。9月14日，川青铁路青白江东至镇江关段开始试运行。11月28日，川青铁路青白江东至镇江关段开通运营。

海东西至黄胜关段

2015年6月5日，成兰铁路什邡两路口大桥进入合龙施工。9月17至18日，受邀的铁道部工程设计鉴定中心通过了跃龙门隧道硫化氢、瓦斯的整治方案，为下一步施工生产明确了技术方案和预防措施。

2016年1月18日，跃龙门隧道3号斜井泄水洞贯通。4月29日，成都至川主寺段的元子岷江双线特大桥连续梁主体完工。6月16日，成兰铁路首根横梁铺架完毕。7月19日，川青铁路首座隧道（黄胜关隧道）贯通。2017年2月16日，中国西南地区最长铁路隧道成兰铁路平安特长隧道全线贯通。9月22日，全长12773米的金瓶岩隧道胜利贯通。

2018年3月，成兰铁路什邡至绵竹段铺架施工正式完成。5月4日，川青铁路西宁枢纽配套工程（西宁高普联络线）建成。8月9日，四川段启动新建客站建设。12月26日，成兰铁路成都至川主寺段海拔最高的红桥关隧道顺利贯通。

2019年5月17日，新建铁路西宁市至成都线西宁至黄胜关段进行环境影响评价信息一次公示。7月，成兰铁路引入成都市枢纽工程成都北机务折返段全线开通投产，这是继成兰铁路引入成都枢纽工程大弯镇站全面开通投产后第二个开通投产的站段。9月，川青铁路成黄段开始铺轨。

2020年1月12日，穿越龙门山后山活动断裂带核心部位的成兰铁路茂县隧道全线贯通。11月5日，全线海拔最高以及全长8048米的松潘隧道顺利贯通。2021年4月26日，榴桐寨隧道顺利贯通。7月16日，川青铁路成都平原区段完成铺轨。11月28日，建设近9年的跃龙门隧道左线顺利贯通。

2022年4月25日，全长约20公里的跃龙门隧道历时十年成功贯通。9月19日，成都市至川主寺（黄胜关）段高原区段T梁全部架设完成。11月10日，四川成都至兰州市铁路（成兰铁路）最大的车站阿坝藏族羌族自治州松潘车站工程钢结构、屋面板全部封顶。2023年1月8日12时18分，成都至川主寺（黄胜关）段全线开启接触线架设。1月17日，川青铁路成黄段T梁全部完成架设。4月26日，川青铁路青白江至镇江关段开始联调联试。9月7日，川青铁路甘青段首座隧道贯通。12月2日，尖扎黄河特大桥27号主墩最后一根桩基浇筑完成，标志着由中铁大桥局集团有限公司承建的西成铁路XCTJ11标尖扎黄河特大桥主墩桩基施工全部顺利完成。12月21日，川青铁路四川省首段供电工程全面竣工。12月，西宁市至成都铁路东祁连山隧道1号斜井，提前5.5个月实现安全顺利进入主洞施工目标。

镇江关至黄胜关段

2024年8月13日，川青铁路镇江关至黄胜关段联调联试圆满结束，正式进入运行试验阶段，该段计划年内建成通车。8月30日，川青铁路镇江关至黄胜关段正式通车，动车首次通到黄龙九寨。

更名川青铁路

2023年5月24日，成都经黄胜关至西宁铁路被正式命名为“川青铁路”，也就是原成兰铁路成都至黄胜关段、西宁至成都高速铁路海东西至黄胜关段合并改称。6月26日，川青铁路成黄段首座牵引变电所——绵竹牵引变电所一次受电成功。7月14日，川青铁路青白江至镇江关段开始热滑试验。7月15日，青白江至镇江关段进入联调联试阶段。9月14日，川青铁路青白江至镇江关段开启运行试验。9月14日，川青铁路青白江至镇江关段起启动试运行。11月16日，川青铁路青白江至镇江关7座新建车站全部完工。11月28日，川青铁路新建四川成都至青海西宁铁路青白江东至镇江关段开通运营，阿坝藏族羌族自治州正式迈入动车时代。2024年8月28日，在12306网站上可获悉，川青铁路镇江关至黄胜关段车次信息已可以查询，最近的车次显示为8月30日，这也意味着8月底成都市至九寨沟县将正式实现动车直连。根据车次信息显示，成都至黄龙九寨站全程约2小时，部分车次时间压缩至2小时内。

建设与规划

设计参数

以上参考：

沿途信息

线路走向

川青铁路起于，经、、、安县、、、，在内接在建的，而哈达铺至兰州段与共线。其中四川省境内369.186公里，境内88.435公里。

青白江至黄胜关段

川青铁路成黄段位于四川省境内，全长约276公里，共设青白江、三星堆遗址、什邡西、绵竹南、安州区、高川、茂县、石大关、叠溪、镇江关、松潘、黄龙九寨、黄胜关站13个车站。其中，川青铁路青白江东至镇江关段起自青白江东站，途经成都市青白江区，德阳市广汉市、什邡市、绵竹市，绵阳市安州区，阿坝藏族羌族自治州茂县、松潘县，接入松潘县镇江关站，正线全长206公里。全线共设10个车站，分别为青白江东、三星堆、什邡西、绵竹南、安州、高川、茂县、石大关、叠溪和镇江关站。

海东西至黄胜关段

川青铁路海东西至黄胜关段自西宁枢纽海东西站引出，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省省甘南藏族自治州，四川省省阿坝藏族羌族自治州，与黄胜关站接轨，新建正线502.5千米。线路从兰青铁路西宁与海东之间的路基段引出，向南以隧道翻越拉脊山至化隆回族自治县设化隆站，出站后跨黄河在尖扎县设尖扎站；沿隆务河而上在同仁市设同仁站；出站以隧道翻越西秦岭中山区进入甘肃省境内，经甘加草原行至夏河县设夏河站；出站向东南以短隧道群在夏河县唐尕昂乡设唐昂站；线路沿合作河而上，行至合作市设合作站，出站后线路走行于西秦岭中山区，经碌曲县设碌曲站；以桥隧形式穿越尕海则岔自然保护区实验区郎木寺镇设郎木寺站，后线路进入四川省境内，走行于若尔盖草原，于国道北侧设花湖站，在若尔盖县设若尔盖站，后线路从喀哈尔乔自然保护区实验区通过，行至热曲河上游在红原县与若尔盖交界处设红原站，进入松潘县设松潘站，翻越岷山山区，接入黄胜关站。

镇江关至黄胜关段

川青铁路镇江关至黄胜关段全长69公里，松潘、黄龙九寨、黄胜关3座新建车站均位于海拔3000米左右的川西高原。

沿线车站

川青铁路青白江至海东西段共设28座车站，其中四川段18座、甘肃段6座、青海段4座：青白江东站、三星堆站、什邡西站、绵竹南站、安州站、高川站、茂县站、石大关站（不办理客运业务）、叠溪站（不办理客运业务）、镇江关站、松潘站、黄龙九寨站、黄胜关站、红原站、班佑站、若尔盖站、阿西站、花湖站、郎木寺站、碌曲站、合作站、唐尕昂站（不办理客运业务）、夏河站、甘加站、同仁站、尖扎站、化隆站、海东西站。

以上参考：

运营情况

2023年11月28日11时06分，C6008次动车首次出发，标志着川青铁路青白江东至镇江关段开通运营，川西北迎来了首条动车线路。川青铁路青白江东至镇江关段每日开行动车18列，成都东站至三星堆、镇江关站最快分别18分、86分可达。该线路途经三星堆遗址、中国古羌城、牟尼沟等旅游景区，为沿线旅游等产业发展提供有力支撑。

截至2023年12月28日，川青铁路青白江东至镇江关段开通运营满一月。开通首月，川青铁路发送旅客突破19万人次。其中，仅阿坝藏族羌族自治州境内的茂县站累计到发旅客超10万人次，到达旅客5.1万人次、发送旅客5.2万人次。

技术创新

跃龙门隧道

由中铁二院勘察设计、中铁五局集团有限公司参建的跃龙门隧道位于四川省阿坝州和绵阳市交界处，穿越龙门山地震带，具有“四极三高五复杂”的特点，施工面临多项世界性难题，是全线最难掘进隧道。跃龙门隧道为双洞分修隧道，左线全长19.981公里，右线全长20.042公里，加上接近31公里的辅助坑道，整个项目施工通道总里程超过71公里，居中国之首。其中，中铁五局承建隧道左线8335米，隧道右线7881米。在长达10年的施工过程中，建设者们从未停止科技攻关，创新采用了软岩变形主动控制、隧道智能化通风、三维可视化探水等多种技术，先后获得20余项发明专利、80余项实用新型专利。2022年4月25日，川青铁路跃龙门隧道历时10年贯通。

平安隧道

由中铁二院勘察设计，中铁三局、中铁隧道局承建的平安隧道位于四川茂县，是川青铁路全线最长隧道，也是目前我国在西南地区已贯通的第一长隧，设计为双洞单线，单线长度28公里，双线总长度56公里。项目囊括了隧道施工中可能遇到的所有难题，堪称“地质博物馆”，其建设难度被国内外专家称为“中国之最，世界罕见”。隧道建设跨越自然保护区，是大熊猫、川金丝猴、珙桐、红豆杉等珍稀动植物的生长地。平安隧道的设计方案有效规避自然灾害对铁路工程的影响，减少地表工程的建设量，从而将对自然保护区环境的影响降低到最少。该隧道的贯通填补了我国强烈地震带、极端地质条件下特长隧道施工空白。2017年2月16日，川青铁路平安隧道贯通。

杨家坪隧道

由中铁五局集团有限公司承建的杨家坪隧道是全线重难点工程。杨家坪隧道全长12815米，全隧采用 “4横洞”辅助坑道（总长5446米），加正洞出口进洞施工方案，均采用无轨运输模式组织施工。该隧道位于龙门山中央断裂带影响区，进入正洞后相继发生大变形施工严重受阻，多次遭遇山洪、泥石流等自然灾害等重重困难。面对软弱隧道大变形，建设者们采用多种工法，攻克水石流、三线大跨、合分修大跨施工难点。该项目先后获得多个国家实用新型专利、省级工法，即将结题科研课题已获评国际先进；同时总结并推广多项变形隧道控制经验，为西南地区软弱围岩大变形隧道等工程建设提供了借鉴及参考。

茂县隧道

茂县隧道位于四川省阿坝州茂县光明镇，隧道穿越龙门山后山活动断裂带核心部位长达700米，全长9913米，属川青铁路全线重难点工程。为适应活动断裂产生的错动和位移，项目组织多次专家论证和现场试验，采用短节段宽接缝，使得隧道具备适应错动及转动的能力；采用高度机械化施工，实现“快挖、快支、快锚、快封闭”，创新采用分次多层支护、长短锚杆组合的变形主动控制支护体系，成功通过变形段落。2020年1月12日，川青铁路茂县隧道全线贯通。

松潘隧道

松潘隧道位于四川省阿坝州松潘县，设计为双线隧道，隧道全长8048米，海拔近3000米，最浅埋深仅28米，最大埋深270米。隧道地处海拔3000米的川西北高原，克服了岷江断裂带地震频繁、地表泥石流冲沟、浅埋、破碎软岩等地质困难，通过科研攻关，创新发明了“隧道微三台阶上部核心土施工工法”，成功解决了地震高发区极度破碎软岩的大变形控制这一世界性难题。2020年11月5日，川青铁路松潘隧道贯通。

德胜隧道

德胜隧道位于镇江关站至松潘站区间，为双线合修隧道，全长22923米，建成后将是全亚洲最长的单洞双线铁路隧道，是川青铁路成黄段的重难点控制性工程之一，项目地质条件复杂、施工难度大、建设里程长、安全质量风险高。隧道主要岩性为砂岩、板岩、千枚岩互层，地质情况十分复杂。整个隧道内形成10个次级褶皱，核部岩体破碎，围岩稳定性较差，极易造成变形、塌。隧道内部还含有1座隧道内防灾救援站，位于隧道4号横洞工区，距隧道进口8.81千米，距出口13.563千米，线路纵坡为9‰的上坡，全长550米，最大埋深约458米。防灾救援站包含救援平导、疏散横通道、隧底疏散联络通道、平行排烟道、竖井式联络烟道等，布局极其复杂，由于隧道围岩自稳能力较差，经施工开挖扰动后一旦产生群洞效应，很容易发生大面积塌陷，施工难度巨大。2014年1月，德胜隧道改线设计通过原国铁集团批复。

三星堆站

中铁九局负责承建三星堆站、什邡西站、绵竹南站、安州站、高川站五座车站。五座车站，站房各具特色，尤以三星堆站最具特色。三星堆站外观造型像三星堆青铜面具头像，具有浓郁的广汉市地域特色，再加上雕花的仿古元素，与三星堆三千年历史相互辉映。

高川站

高川站位于龙门山断裂带上，此种地形地下岩层复杂多变，施工难度较大。中铁九局组建了课题攻关小组，创新施工工法，解决了在特殊地质条件下超长、小直径钻孔灌注桩施工过程中遇到的难题，保证了桩基施工质量，提高了结构的安全性。

隧道内铺架

由中铁八局负责全线铺轨架梁的川青铁路高原区段平均海拔在3000米以上，属高原高寒地区，较平原地区存在高原空气稀薄、作业人员工作效率降低、气候条件恶劣等问题，对T梁的运输和架设是一个巨大挑战。为此，项目部通过制定高原架梁施工专项方案、加强气象监测预警、控制运梁车车速、细化架梁工艺、全程视频监控作业等有力措施，为高原区段施工提供了坚强保障。期间，中铁八局坚持科技创新，与业主、设计及监理等单位联合研发隧道内有关通讯、通风、有毒有害气体检测系统，开展了中国首例铁路工程内燃机车隧道铺轨作业有毒有害气体中毒应急演练，为该领域作业安全生产提供了可复制、可借鉴、可推广的应急指南。