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兰州黄河铁桥

兰州黄河铁桥

兰州黄河铁桥（又名中山桥），位于中国兰州市城关区白塔山下，滨河路中段，是兰州市地标性景观。兰州黄河铁桥由美国桥梁公司设计，德国泰来洋行承建，1928年，为纪念孙中山先生，改名为“中山桥”，兰州黄河铁桥有“天下黄河第一桥”美誉。

兰州黄河铁桥的前身是“镇远浮桥”，1906年，甘肃洋务总局与德国泰来洋行正式签订包修兰州黄河铁桥的华文合同。1908年，兰州黄河铁桥工程正式开工，所有的建材都是从天津市运至兰州。次年8月19日，兰州黄河铁桥竣工通行。1940年4月，兰州黄河铁桥进行了维修，同年7月竣工。最初建成时并没有上方的拱形钢架，这是1954年为使铁桥更加美观坚固而加设的。2002年兰州市公安局再次采取措施对兰州黄河铁桥桥过往车辆进行了限高、限重，以更好地保护兰州黄河铁桥。2004年5月8日，兰州市政府投资500万元，再次对兰州黄河铁桥进行封闭维修。为了更好的保护这座老桥所以自2013年起兰州黄河铁桥禁止机动车辆通行。兰州黄河铁桥长233.5米，总宽8.36米，北侧是白塔山公园，南侧则为中山路。

兰州黄河铁桥是中国近代史上兰州市、甘肃省乃至整个西北第一座引进外国技术建造的桥梁，是极具代表性的能综合反映中国近代史上洋务运动时期桥梁建造工业风格和特征的遗存，是中国近代桥梁建造历史的重要缩影，与其相关的文物、文献有着重要的历史和研究意义。2006年兰州黄河铁桥被中华人民共和国国务院公布为第六批全国重点文物保护单位。2019年兰州黄河铁桥入选“中国工业遗产保护名录（第二批）”。

历史沿革

建造背景

自汉代起，兰州市就是黄河上远去河西走廊直至西域的重要渡口，是沟通内地和西陲的中转站。兰州黄河铁桥的前身始于明洪武5年（公元1372年），宋国公冯胜在兰州城西七里处建的浮桥；武九年（1376年）卫国公邓愈帅师定地，在武威郡、西宁市、庄浪县诸卫，由于刚需，卫国公又命人在城西十里处建造了一座浮桥，把该浮桥命为“镇远桥”。但由于河流湍急，河的堤坝不牢固，该浮桥的使用年限不长。后到了洪武十八年（1385年），兰州卫指挥佥事杨廉询问当地的父老乡亲的意见，将该浮桥迁移到河水少和水流缓慢、距离近而且好守的城北白塔山公园下，就是现在兰州黄河铁桥的位置。明朝洪武年间谪戍兰州卫的开化县进士徐兰所撰写的《河桥记》记载到，杨廉迁移该浮桥的工程始于当年六月，第二年的二月浮桥修建迁移完成。他亲临现场，监督并参与施工，造了28座船，常用的船有25座，河水上涨就用多余的3座船补上空余位置。每座船之间相隔5米，河水上流放置相同船数的石鳖（石锚），船上面加木板，船的两旁添加围栏，好让行人通过。桥的南、北岸各建造了1个铁柱，6个木柱，用铁索大绳将该浮桥连接起来桥，浮桥随着河水的上涨以及下降儿变动，浮桥很是平坦。为了方便河道中的船只顺利通行，浮桥设有专门的通航的孔，当船要通过浮桥时，将通航的孔的那节桥船拆除，待船通过后再接上即可。清代刘于义在其《河桥记》中记载：浮桥的桥面平直，浮桥随着河水浮动而变化，即便河水很急，浪很大，像是奔雷卷雪一样，河水在船底，浮桥上依然平坦，可供人马走过，当时浮桥的两端建造的铁柱，后来被称之为“将军柱”，它们分别由冯胜和邓愈监铸，故得此名。铁柱其主要用途是拴绑贯连浮桥的铁缆，共有四根。杨廉迁移修改浮桥的前期，南北两岸各建造一根铁柱由于负荷太大，所以又在每岸各增至两根铁柱。迄今仅存的一根“将军柱”竖立在中山桥南端东侧的纪念亭中央，呈圆柱形，高5.8米，直径0.61米，顶部为出檐式圆锥体，底座为长方体，座长1.2米，宽0.81米，厚0.3米。铁柱上部铸有铭文三十四字：“洪武九年岁次丙辰八月吉日，总兵官卫国公建斯柱于浮桥之南系铁缆壹佰贰拾丈”，这三十四字至今仍清晰可见。尽管镇远浮桥并不是黄河上最早架设的桥梁，但自明初至清末，它一直是黄河上游“控扼冲要，道通西域”的唯一一座桥梁，仍然具有相当重要的历史地位。1909年黄河铁桥建成后，镇远浮桥结束了其长达524年的通行历史。

10月28日，甘肃洋务总局与德国泰来洋行正式签订包修兰州黄河铁桥的华文合同一式八份。合同中明确了桥墩的形状、大小、数量等，一级铁桥建成后，德方甘愿保固80年。镇远浮桥虽然解决了兰州黄河两岸的通行问题，但镇远浮还是不够坚固和安全。在黄河涨水期时，浮桥容易被水淹没，后被黄河急湍的洪水给冲毁掉了。据史料记载，在盛夏的时候河水上涨，浮桥被淹没或直接冲断了，冬天桥上结冰，浮桥经过夏天被水淹没加上冬天结冰就会断掉。断掉在桥上的人就会落水。冬添加结冰的时候，车马行人掉入河中的人数较多。从雍正八年（1730年）至乾隆元年（1736年）的六年间，镇远浮桥曾”两遭决坏”。加上每年的冬天到了就要将浮桥拆除，来年春天又要重新架设，不但花费巨大。清乾隆二十九年(1764)，陕甘总督衙门由西安府移驻兰州市,兰州成为西北军政中心，但一座“春建冬拆”的浮桥难以满足交通和军事需要。

同治五年（1866年），左宗棠出任陕甘总督，由于军需，想要修建兰州黄河铁桥，于是和德国商人福克了解修桥的费用情况，并和德国商人协商修桥相关事情。德国商人给到的预算工程费是六十三万两白银，左宗棠认为德国商人给的造价过高，并且没有无力承担该工程费用，于是修桥事的事暂时没有下落。清同治十年(1871)，俄罗斯帝国强占中国伊犁哈萨克自治州，左宗棠“督师度陇”，筹备清军收复新疆之战事宜，但甘肃省省内“千里萧条，道路桥梁率多倾塌”，严重影响后勤保障。光绪三十年（1904年），镇远浮桥再一次被洪水冲断，这加剧了清政府在黄河上修建永固桥梁的迫切需要。此后，随着老龙头桥于1904年在天津市建成、平汉铁路黄河桥于1905年在郑州竣工，修建一座永固铁桥也成为了必要需求。

开始筹建

光绪三十一年（1905年），陕甘总督多罗特·升允设立甘肃全省洋务总局，并任命兰州市道彭英甲兼洋务总局总办，在兰州各地方兴办实业，“兰州黄河铁桥”就是其中一个需要办理的重要项目。彭英甲与比利时人林辅臣谈判，历经多次交涉，后最终两人达成共识，由林辅臣去比利时招聘建设该工程的相关技术人员来负责兰州黄河铁桥的建设工作。1906年1月，林辅臣返回比利时。同年5月30日，林辅臣带着招募到的三位工程技术人员返回中国，但林辅臣在途中不幸染疾病，后不治身亡，临终前，他将该事托付给他的大儿子林阿德（比利时驻华参赞），并且给他大儿子口述给彭英甲的信，讲述他在比利时招聘人才的大概经过。光绪三十二年五月（1906年6月），德商天津泰来洋行经理喀佑斯来到甘肃游玩，彭英甲开始和喀佑斯接触，后彭英甲与喀佑斯交谈，最终两人决定合作开发建设该桥，并且敲定了修建该桥时会引进德国先进技术和设备，后两人一起拟订了初步的合同。但由于当时保守派对建桥一事不太赞同。代理兰州府傅秉鉴给了多罗特·升允提供一个建议，想对包修合同中的一些条款进行“考究”。升允接受了建议，后为谨慎起见，决定在同年五月十六（1906年7月7日）给各司、道、局发布文件，看看他们的看法，后再与该洋商详细讨论合同的细节问题，再敲定合同订，并写到不要以偏概全，对该事情抱有偏见，发表客观的看法即可。为了解除傅秉鉴等人和中方的顾虑，喀佑斯表示，他愿意自己找工程师后让工程师来甘肃，然中方测试工程师水平后再签合同。后经过对黄河水域各种数据实地勘测后得出结论喀佑斯于九月初一（10月18日）表示，黄河水虽然很湍急，但如果从新开始修建铁桥，该桥修建后的牢固程度管80年没有问题。甘肃布政使丰申泰等人立即向总督多罗特·升允申请，升允批示，该合同所拟包修铁桥合同较为周全妥当，可以进行签约一事。甘肃洋务总局与德国泰来洋行正式签订包修兰州黄河铁桥的华文合同一式八份。合同中明确了桥墩的形状、大小、数量等，一级铁桥建成后，德方甘愿保固80年。其建造的价格以十六万五千两白银为标准。甘肃省布政使丰申泰等人立即和同事请示总督批准。德商泰来洋行承包修建兰州黄河铁桥后，委托美国桥梁公司进行设计，九月十一日，彭英甲等与喀佑斯正式签订包修兰州黄河铁桥合同。合同签定后，建设黄河铁桥的各项前期工作开始全面展开。泰来洋行委托美国桥梁公司完成了桥梁设计，其结构分为上、下两部分，上部结构为穿式钢桁架，高5.1米，共计五孔，每孔跨径45.9米，全长233.5米，总宽8.46米，其中车道宽6米，两侧人行道各宽约1米，下部结构，南北两岸桥台为水泥沙浆砌条石，中间四个桥墩为高强度快凝水泥砌料石重力式结构，沉井基础开挖至岩层。设计荷载为8吨，只能马车通行。甘肃洋务总局在天津市、新乡市、西安市设立了三个“桥料转运点”，后面开始陆续选择主要的官员前往各转运点点主持工作。主要的派遣的材料接运委员分别是知县张钟骏、县丞赵毓岳、巡检傅晸；河南省是县丞麦方堃、典史臧炳文；西安是候补知县沈朝云、刘启烈、府经历高镜寰。光绪三十三年五月（1907年6月），泰来洋行从德国购买的的黄河铁桥所需的钢桁架构件、水泥及各种器材、机具、设备等，全部海运到了天津。各种材料在天津港卸货，后由京奉铁路运至北京丰台站，转经京汉铁路运至新乡站，新乡至西安市、西安至兰州市都是用的马车来运输的材料。除在外省设置转运点外，甘肃洋务总局从光绪三十三年十月廿一（1907年11月26日）起，先后在兰州贡院和下沟等地成立“点收桥料处”和“铁桥监工所”。从洋务总局转运桥料运费的清册可知修建该桥所转运的桥料建材总重达228.15万斤。

光绪三十三年腊月十九（1908年1月22日），陕甘总督多罗特·升允上奏至皇太后、皇上“为筹建兰州黄河铁桥，以期经久而资利涉，恭折仰祈圣鉴事”的奏本。奏折里写到需要修建兰州市建桥的原因，以及升允上任后，去实地参测大桥具体情况，思考了前面官员的没有成果的原因，为了只辛苦一次，就把该桥的问题办好，费心计划后，多次与司、道一次筹划，最后决定修建该桥，为了地方造福的初衷。在该桥的材料运送至兰州，在开工的时候，升允才向朝廷的上级官员汇并备案：“臣天性犹拘谨，每一个事情只要没有办好，都不敢上奏给皇上查看。现在铁桥所需的料件已陆续运到兰州，签订了合同，合同中写道喀佑斯招雇外国以及国内的工人大概六十多个人，将会先后到达甘肃省，计划将选择吉日开工，多罗特·升允故上奏应奏禀告备案。“在奏折的末尾处，升允又谈及了他对彭英甲推荐，表示彭英甲对政治、经济、社会等方面进行革新的运动很是重视，是一个不拘于成规的人，我给彭英甲讲清楚，后全是由彭英甲来办理完成的，包括该桥的设想和决策。升允向帝王报告后不久就有了回信：“案准度支部咨制用司案呈，内阁抄出陕甘升奏，甘肃筹建兰州黄河铁桥所需桥价、运费等项，于统捐溢项下拨用，奏报立案一折。这项工程是由总督升允，护督毛庆蕃和继任总督长庚牵头领办，从把握方向、讨论重大事务、管理全局，审批合同上奏准立案，钱粮征收的实数报部奏闻物项，到督促命令各方面通力协作，购买该桥的物料和物项，以及督促命令甘肃统捐总局按时支付工程款项，对建桥，没有一件不是尽心尽力策划，尽力监督、催办，以确保其按时完成并达到预期的效果。

九月十一日，彭英甲等与喀佑斯正式签订包修兰州黄河铁桥合同。但遭受了以庄浪、朱先株为代表的“保守派”的非议，“保守派”认为建桥是劳民伤财的表现，例举了很多建设铁桥的害处并且给光绪帝上书申请停止建设兰州黄河铁桥，之后修桥之事一度久议不决。不久之后甘肃省布政使丰申泰提出，建桥属于清政府大兴新政的举措，应再次申报总督，并由总督呈奏清政府。

1907年1月22日，陕甘总督多罗特·升允向慈禧和光绪皇帝呈上关于筹建兰州黄河铁桥的奏折。1907年五月，由泰来洋行从德国购置的黄河铁桥所用桁架钢材构件、水泥及各种器材、机具设备等，全部海运到天津市。各种器材、机具、设备由天津港下船后，经京奉铁路运至北京丰台站，转经京汉铁路运至河南新乡市火车站，由新乡至西安市、西安至兰州市均用马车运输。1908年1月22日，陕甘总督升允专门写了奏折给慈禧和光绪，奏折里谈了在兰建桥的缘由，以及他本人到任后，查看当时的情形，在桥料运兰即将动工之际，升允方才向清政府立案，在奏折的尾部，又谈了他对彭英甲讲求“新政”，人颇开通”的器重推荐之情，言明由彭一手经理，以竟全功的设想和决策。总督多罗特·升允其奏清廷之后，不久即有了回应，允许内阁将筹建兰州黄河铁桥所需桥价、运费等费用进行拨款。至此，创修兰州黄河铁桥一事，清政府才正式立案。就在桥料陆续运兰，清政府的立案已经宣布，准备选择一个时间开始建造兰州黄河铁桥的时候，仍有保守派人物在非议建桥利弊得失，有的甚至上书反对，庄浪人牛献珠就是突出的代表人物。牛姓于光绪三十四年三月初二日（1908年4月2日）上书条陈，并由庄浪儒学封递洋务总局彭英甲的一篇“为请停修黄河铁桥，以纾财力而弥后患事”的禀文，从五个方面呈述了他的观点，但最后被彭英甲给驳回。

正式修建

光绪三十四年(公元1908年)四月十日，建造兰州黄河铁桥的全部材料构件、机具、设备运到兰州以后，铁桥开工。施工现场技术负责人是美国工程师满宝本，德国工程师德罗负责收管材料、统计施工进度等，现场施工技术指挥是天津市人刘永起，还有从天津、上海市等地招来的技工10余人，由兰州市当地雇用的铁、木、石工匠60余人，小工百余人参与具体施工。

清宣统元年（1909年）6月11日，兰州黄河铁桥告竣。为了让它中式化，在桥的南北两岸各设一座牌厦，均由陕甘总督多罗特·升允亲笔题写牌匾“第一桥”，两块牌匾的背面分别是“三边利济”、“九曲安澜”。牌厦后因汽车在兰日益增多，在铁桥通行不便，故被拆除。1909年夏，护督毛庆蕃决定“于铁桥两头刻石碑两座”，并请前总督升允撰文，记述铁桥的建造过程。同年8月19日，兰州黄河铁桥正式通行。

改名修缮

1928年，甘肃省主席刘郁芬为纪念孙中山先生，将“第一桥”改名为“中山桥”并沿用至今。

1931年，由于风水撼动、大车碾压，铁桥部分螺丝开始松动，桥面板损坏。1月10日至3月20日，历时70天，兰州黄河铁桥进行了第一次大修。1937年，抗日战争爆发后，由于交通运输压力的增加，兰州黄河铁桥桥梁出现较大震动。1940年4月，兰州黄河铁桥进行了维修，同年7月竣工。1941年6月22日，兰州黄河铁桥交由交通部西北公路管理处兰州工务所管理。11月由兰州市警察局第六分局负责，拆除桥两端牌楼，以便利汽车通行。同年11月，为了方便汽车通行，兰州市政府公函拆除桥两端的牌厦。1942年，兰州市警察局就修理兰州黄河铁桥并规定通车办法上书，1943年4月，中央政府转至交通部办理。次年(即1944年)4月1日至5月9日，将铁桥腐朽的梁木、桥面板及人行道板等予以抽换。1949年8月，在解放兰州战役中，中山铁桥桥面木板被焚，杆件及纵梁被枪弹打得通红，不能通行。兰州军管会交通处立即组织公路工程技术人员和铁、木工匠及公路员工300余人，在任震英、第七区公路工程管理局总工程师孙发端的指挥下进行抢修，经过8天9夜的协同奋战，于9月3日夜间修通，保证了中国人民解放军部队和车辆通行。在铁桥维修期间，中国人民解放军第一野战军司令员彭德怀曾两次亲临现场视察慰问，铁桥修通后，又在兰州澄清阁设宴招待和表彰了抢修铁桥的领导和工程技术人员。

1950年，兰州黄河铁桥墩出现裂缝，经西北交通部公路局进行检查后做了处治。并作出加固计划上报西北交通部。1951年冬苏联专家别路包诺夫等对兰州黄河铁桥进行考察，提出了4种加固方案，即：每孔中间加一个桥墩；在原桥架的构件上包一层混凝土；每孔加吊梁；在原桥上部加拱架。1952年7月西北交通部组织技术人员专门对兰州黄河铁桥进行为期26天的观察和检测，并作出鉴定：桥梁下部墩台承重力变化不大，只需将裂缝用混凝土进行处理即可；上部结构：当重载汽车行至桥梁中部某一孔时，其他孔桥身上下起伏，左右摇摆，桥面下沉挠度6-8厘米，说明已超过铁桥设计荷载标准，需进行加固以提高荷载。

1954年4月，国家拨款 60 万元对铁桥进行全面维修加固，将原有的梯形拱架换成五座弧形钢架拱梁及铁板桥面。1954年6月12日中山铁桥加固工程比计划提前18天完成并举行通车典礼，甘肃省主席邓宝珊、兰州市市副市长李景亭分别在会上讲话祝贺，并对参加施工的兰州铁工厂、省建设工程局、兰州通用机器厂等单位进行了表彰。1963年6月12日兰州市公安局和兰州市城建局联合发布通知，鉴于超载超速车辆不断通行，影响了兰州黄河铁桥的寿命，对铁桥上经过的车辆进行限速、限载。1984年10月兰州黄河铁桥被兰州市人民政府列为市级重点文物保护单位。

1989年8月9日，兰州一毛厂一艘260吨的供水船失控，撞击了兰州黄河铁桥桥墩，危及铁桥过往行人、车辆的安全。经过检测制定了维修方案，由市政工程局进行维修，历经3个月，共耗资130万元。兰州黄河铁桥保固期满后，德国有关方面致函兰州市市政府，询问铁桥状况，并申明合同到期。1992年，在首届丝绸之路中国艺术节期间，兰州市政府决定在兰州黄河铁桥北端东西两侧修建长90米、伸入河床9米、总面积806.04平方米的水榭式广场。桥南西侧由市政管理处设计、兰州碑林镌刻一新碑。碑高5.5米，碑宽1.5米，陕西富平大青石质地，由碑座、碑身和碑额组成。其中碑额为二龙戏珠立体图案，碑阳镌黎泉书“黄河第一桥”，碑阴为关振兴撰文，黎泉书丹的《黄河第一桥碑记》。2002年兰州市市公安局再次采取措施对兰州黄河铁桥桥过往车辆进行了限高、限重，以更好地保护兰州黄河铁桥。

2004年5月8日，兰州市政府投资500万元，再次对兰州黄河铁桥进行封闭维修。主要维修项目是：对安全部位、结构进行检查和技术鉴定，对上部结构进行检修和加固，对构件进行校正、紧固、调整，对桥面进行整修、铺筑，并对外观进行装饰等。5月23日，兰州黄河铁桥档案以其独特的价值，被列入首批《中国档案文献遗产》名录。随后，甘肃省档案馆和兰州市博物馆联合举办“历史见证：黄河铁桥档案展”，首次向世人披露了黄河铁桥档案，完整客观地展现了兰州中山铁桥建设的历史。10月1日，经过4个半月“大修”，变成永久性步行桥的兰州黄河铁桥正式向游客开放。2005年，兰州黄河铁桥被甘肃省人民政府列为省级重点文物保护单位。次年6月，兰州黄河铁桥作为兰州的标志性建筑物，被中国国务院公布为第六批全国重点文物保护单位。2009年，兰州黄河铁桥历经百年风雨，桥老化腐蚀，病害严重，抗震防洪能力严重不足，兰州市政府用时6个半月，再对铁桥进行了全面维修加固。2010年11月至2011年6月，兰州市按照“修旧如旧”“不改变文物原状”的原则，对兰州黄河铁桥再次维修加固，将桥体抬升了1.2米，桥墩加固、提高。桥长234米，宽7.5米，有6墩5孔，桥上飞架5座弧形钢架拱梁，增强桥体抗震泄洪能力。2013年3月30日起，为了保障行人、游客通行的安全，保护国家重点文物，兰州黄河铁桥禁止机动车辆通行。

建设与规划

地理位置

地形地貌

兰州地处我国黄土高原的最西端,属黄土沟壑地貌景观。兰州市古城建于“黄河上游中段串珠状盆地中”地势平坦,是典型“两山夹一河"的地理环境。这种兼有黄土丘陵、石质山地及河谷川台平地的组合条件为桥梁建造提供了良好的基础条件。古城紧邻黄河南岸,城区位于河流冲积而成的川地平坦地区,占地约4750公顷。因此桥梁南接地势平坦的山间盆地,北临湿润的石质山地一白塔山公园。此处地质坚实,适宜打桩;河岸稳定、地段开阔,两岸便于接线;桥位上下游没有山嘴、石梁、沙洲等干扰河水流动。这些均符合现代桥梁选址时对地形地貌的要求。

河段选择

兰州位于黄河上游,市内河段长度约为42公里,河面宽120米至500米不等。据目前地质考古资料显示,1万年前兰州地区所属盆地多为河道,仅南北两山山麓有部分滩地。秦汉,现今七里河区和城关区的金城关一带仍均为河道;隋唐时期,随着城市建设活动导致河道变窄,向北收缩至现在的木塔巷北侧一带。到宋代时期继续北移的河道大约在现今的南滨河稍南侧一带;直至明代,河道继续北移至南滨河稍北侧一带,自此逐渐固定下来。为了减少黄河铁桥的建造成本,大桥位置选择在金城关东侧,其河道宽度仅为220米,是整个兰州段黄河河道上最窄的一段。狭窄的河道宽度降低了工程技术难度,利用当时欧美的技术能力在黄河上建造铁桥成为可能。此外,现黄河城关区至西固区这一段的河道弯折较少,因而河水流通顺畅:河床的高差较小,水流速度平缓;河水较浅,平均水深仅为2.6米。在此处建桥,不但保证了当时通航的要求,同时桥梁受到的水流冲刷影响较小,是建桥选址的首选。

地址构造

黄河选址处距水面6米以下为基岩,其中南面为青砂岩,北面为红砂岩。这种地质构造单一而坚固,对建造桥墩、增强桥梁稳定性极为有利。其次，黄河中上游地区在相对暖湿期和强隆雨期常有滑坡情况出现,而可能出现险情的白塔山南麓自元代白塔建成后鲜有滑坡情况发生,未对黄河铁桥造成威胁。此外,兰州市地区属地块构造带的交汇处,地震区划来说属于青藏地震区东北缘。

气象环境

兰州市处于相对封闭的河谷里，在气候区划上，属北温带干旱大陆性气候。"兰州近边,冬月极寒”,黄河封冻“自立冬十余日始,至来春惊蛰、春分前后开,历年不差”。自建成后的的60年中,每年冬天黄河兰州段河面都有冰凌,几乎年年黄河都要封冻。其次,兰州山体陡峭，植被稀疏,极易发生洪水灾害。至铁桥建成的百年间,黄河兰州段时有洪水发生,其中流量大、水位高对黄河铁桥构成威胁的就有四次。这种不利的气象条件,使黄河铁桥选址的精准度要求更为苛刻。

设计与施工

清光绪三十四年二月(1908),铁桥动工兴建，施工负责人系美国工程师满宝本,德国工程师德罗负责收管材料、统计施工进度，天津人刘永起负责工地现场技术。另有从天津市、上海市等地招来的技术工人十余人，以及兰州当地雇佣的铁、木、泥工匠60余人及小工百余人参与施工，甘肃省省则动用全省力量参与建桥。

黄河铁桥建设是一项巨大工程，甘肃官民历尽艰辛。造桥所需物料，大至锅炉、起重机、钢筋水泥，小到螺帽、铁钉，全部从德国进口。泰来洋行负责将桥料通过海运运至天津港。甘肃方面负责点收料件并雇工卸货装运至码头附近仓库，办完火车货运手续后再雇工打包从天津码头运到天津站装车，再运到北京丰台站卸货倒车，再从北京运至河南郑州车站。

郑州市之后，全由民间运力运输，更加复杂艰难。雇工装车从郑州靠人力畜力运至西安市，最后再运至兰州。从郑州到兰州的运输主要靠骡马大车、骆驼和人力推车，因为桥料体积庞大，运载困难，夏季天气酷热，骡马热死很多，遇雨雪运输也得停滞。整个陆路运输里程长达两千余公里，历时23个月，完成了36批总重约150万斤桥料运输，仅材料和建桥设备运费耗银高达12万4千余两，几乎占建桥总费用的一半。

为保证铁桥修建工程的顺利，陕甘总督多罗特·升允、护理总督毛庆蕃、继任总督长庚总揽全局，彭英甲负责处置、协调建桥的具体事宜，甘肃布政使司、按察使司通力配合，甘肃洋务总局委派官吏在工地负责监修、巡查和经办杂务，泰来洋行从津沪聘请工匠六十余名，在兰州聘请泥木铁工及小工最多时达五百余人，整个工程有条不紊的开展。宣统元年六月十一日（1909年7月）告竣，正式通车，这座由美国人设计、德国人承建、兰州市人参建的“天下黄河第一桥”历时三载，终成大功。

建筑特征

兰州中山桥由上部结构(桥身)和下部结构(桥)两部分组成，四墩五跨，单孔跨径 46.7米，铁桥长233.5 米，总宽8.36米，其中车行道宽6米，两边人行道各宽1米。桥梁上部结构为5 跨简支铆接梯形穿式钢桁架梁,每跨两片桁架，共计10片桁架桁架高 5.1 米;每片桁架有9个节间，每节间各为51米。桥面由工字钢横梁和枕木纵梁组成，上铺沥青铺装层。

铁桥下部结构由两座桥台、4座桥墩组成，沉井基础开挖至岩层。桥墩、桥台的材料不一样，南桥台是条石砌的，北桥台是混凝土的。南面第一座桥墩上部是条石砌成，下部是混凝土浇筑其余三个桥墩是混凝土桥墩。2011年在对大桥进行改造提升工程时，在墩顶浇筑混凝土将桥墩增高了 1.2 米。

价值意义

交通职能

兰州市自古是西北交通重镇,自西向东穿城而过的黄河既是兰州城市的天然屏障,也是阻隔南北交通的天堑。长久以来,易于拆建的简易浮桥一直承担着连接南北两岸的职责。但由于浮桥本身的安全性和承载能力的限制,在黄河上架设一座坚固的桥梁是当务之急。20世纪初，兰州黄河铁桥成功修建,黄河上拥有了第一座现代钢制桥梁,此后铁桥长期在兰州市政交通及西北公路交通中发挥着重要作用。20世纪末,铁桥就已经超过了原桥设计使用80年的期限,进入结构及功能上的快速衰退期,并且进行了多次大规模的整修。2004年10月，兰州市政府在对桥梁进行了全面加固维修后,要求铁桥禁止机动车通行,改为步行桥,从此黄河铁桥结束了近百年的通车历史。

历史文化价值

兰州黄河铁桥是中国近代史上兰州市、甘肃省乃至整个西北第一座引进外国技术建造的桥梁，是极具代表性的能综合反映中国近代史上洋务运动时期桥梁建造工业风格和特征的遗存，是中国近代桥梁建造历史的重要缩影，与其相关的文物、文献有着重要的历史和研究意义。

1989年，兰州黄河铁桥被列为兰州市市级文物保护单位。1992年，在首届丝绸之路艺术节期间，兰州市政府在桥头竖碑，第一次将铁桥作为“中国对外开放的象征”。2005年，兰州黄河铁桥被列为甘肃省省级重点保护文物。2006年5月25日，兰州黄河铁桥被中华人民共和国国务院公布为第六批全国重点文物保护单位。2019年4月12日，兰州黄河铁桥入选由中原地区科协调宣部主办，中国科协创新战略研究院、中国城市规划学会共同承办的“中国工业遗产保护名录（第二批）”。

旅游价值

黄河铁桥在兰州市、甘肃省乃至西北交通发展史上的重要地位,以及它作为文物所特有的有形价值和无形价值,时至今日黄河铁桥已成为兰州名片式的重要旅游资源。一方面,兰州黄河铁桥是封建制度下出现的资本主义工业的产物,具有我国近代工业萌芽的历史内涵和建筑特质；另一方面,铁桥本身也承载着着一段特殊的能引起人们共鸣的历史,它的坚韧与沧桑也牢牢吸引着人们。因此,铁桥的存在是兰州城市经济、文化沉淀、历史沿革的外在体现,具有强烈的认识作用、教育作用和公证作用成为人们对城市根源认知的重要符号之一。

黄河铁桥位于白塔山公园下,北临金城关,南接西关商业中心,区位条件优越。1954年铁桥进行加固上架加建了弧形钢架拱梁,体量较之前变大,造型更为美观,气势也更加雄伟,成为兰州标志性建筑之一。2000年初黄河风情线作为兰州生态城市空间结构的主轴线,成为兰州城市建设的重点部分,其中以休闲娱乐为主旨的深安黄河大桥一黄河铁桥段作为兰州黄河风情旅游线的核心区段。此区段以黄河铁桥为核心景观节点,与黄河母亲、绿色希望水车园、亲水平台等为完整景观空间体系。黄河铁桥景观节点由桥体、广场、雕塑、小品及绿植等景观元素构成,与毗邻的“亲水广场”“黄河水车"等连成一个整体共同融人一河两岸的滨河公园。通过这些城市空间规划引导和桥梁保护性再利用,黄河铁桥不仅展现出其特殊价值和重要地位,同时为人们提供了一个可以感受兰州城市本质特征的理想场所,成为一处独具特色的纪念性空间。这一场所成为兰州市民和国内外游客休闲娱乐的首选。